2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24
Los habitantes de algunas ciudades del mundo pueden jactarse de que existe tal atracción en su pequeña patria como un funicular. No es solo un vehículo. Se puede llamar con confianza una atracción que combina la función utilitaria del ascensor con el entretenimiento.
¿Cómo funciona el funicular?
El dispositivo fundamental del funicular se caracteriza por su nombre (la palabra "funicular" se traduce como cuerda del latín y del italiano). Consiste en un sistema de tracción y vagones, que normalmente se mueven en direcciones opuestas. Este esquema le permite equilibrar la carga. La estructura de ingeniería también incluye rieles, cajas de cambios, accionamientos eléctricos y un sistema de frenado, incluido uno de emergencia, que se activa automáticamente si la cuerda se rompe u ocurre otra emergencia. Los diseños de los funiculares son diversos, en cada una de las ciudades se construyeron según un proyecto propio, con una arquitectura única de las estaciones y el diseño del material rodante.
Funicular de Odessa restaurado
KPor ejemplo, en Odessa, al lado de la Escalera Gigante (más tarde rebautizada como Escalera Potemkin), funciona un funicular desde 1902, el primero en el Imperio Ruso. En los años 60 del siglo XX se instaló en su lugar una escalera mecánica, similar a las que funcionan en el metro. El rendimiento aumentó, pero el aspecto excesivamente moderno no encajaba bien con la apariencia histórica de la ciudad sureña. Al final, las modernas "escaleras para correr" se desgastaron y ahora el funicular ha comenzado a funcionar nuevamente en su lugar original. Este edificio goza de un merecido éxito entre los residentes de Odessa y los huéspedes de la ciudad, ofrece una vista maravillosa del puerto y del puerto y, además, facilita el camino hacia Primorsky Boulevard, porque subir 192 escalones para algunas personas, especialmente los ancianos, es agotador.
Modelo de tranvía de San Francisco para funicular en Vladivostok
El funicular de Vladivostok fue concebido como una de las medidas para convertir esta maravillosa ciudad costera en un "San Francisco soviético". Durante una visita a Estados Unidos en 1959, el Primer Secretario del Comité Central del PCUS, N. S. Khrushchev, quedó impresionado por el sistema de transporte urbano de esta metrópolis californiana, que no tiene igual en el mundo. Al igual que Vladivostok, San Francisco se encuentra en un terreno con un terreno difícil, y es bastante difícil caminar por él, hay que subir y bajar pendientes pronunciadas. Algunas de estas ascensiones podrían no haber sido posibles para el transporte urbano ordinario, y entonces se tomó una decisión interesante. Todos los tranvías de la ciudad de San Francisco circulan sobre rieles entreque se coloca la cuerda. Para detener el automóvil, el conductor debe abrir el dispositivo de enganche y aplicar el freno, y el movimiento comienza cuando se realizan las acciones contrarias. Es difícil incluso determinar si se trata de un funicular o un tranvía, pero el sistema funciona muy bien y el material rodante utiliza vagones antiguos restaurados sin motores traídos de todo el mundo, lo que hace que cualquier viaje sea una aventura divertida.
Funicular - atracción "Vladik"
Es posible que el funicular de Vladivostok, puesto en funcionamiento en 1962, sea inferior en escala y ramificación al estadounidense, pero también es muy bueno. El único en el Lejano Oriente, conecta la bahía de Zolotoi Rog con la colina de Orlinaya a lo largo de la calle V. Sibirtsev. A los estudiantes les gusta llegar a la Escuela Técnica Superior a lo largo de él, los turistas seguramente visitan esta atracción, y los residentes de la ciudad superan una cuesta empinada si no quieren subir las escaleras de “mil y un escalones” (de hecho, hay 368 de ellos, pero esto también es mucho). El viaje en funicular a una altura de 70 m tiene una duración de un minuto y medio, tiempo durante el cual se superan 183 m de camino. Por lo tanto, la pendiente promedio supera los 22 grados, que es bastante.
Funiculares en Praga: un camino para los enamorados
A diferencia del funicular de Vladivostok, que es moderno y extremadamente útil para los residentes locales, en la capital de la República Checa, el ferrocarril al Monte Petrin es una atracción exclusivamente entretenida, y su antigüedad es respetable: comenzótrabajo en 1891. Al mismo tiempo, se inauguró otro famoso funicular en Praga, en Letna Hill. La ruta es romántica y pintoresca. En sus 510 metros de longitud, el carruaje supera un pequeño túnel bajo el muro de la antigua fortaleza, y en la parada final, además de la torre de observación, espera a los visitantes una escultura dedicada al beso. Es el lugar de citas favorito de los jóvenes praguenses.
Funiculares de Barcelona
Tibidabo es el funicular más antiguo de Barcelona (solo hay tres). Su recorrido conduce a la cima de la montaña, que le da nombre, otra estación se encuentra en la calle Dr. Andreu. Otro teleférico va a Tibidabo - Vaividrera, que sale de la estación de Peude, pero es mucho más pequeño, solo tiene capacidad para cincuenta pasajeros. La altura de elevación de ambos funiculares es aproximadamente la misma, más de 160 metros, pero la longitud es diferente (1152 y 729 metros, respectivamente), de lo que se deduce que el movimiento se produce a diferente pendiente. Así, el Tibidabo, más suave, a pesar de su venerable antigüedad (funciona desde 1901), lleva cuatrocientos pasajeros, y su hermano menor, Peude, ocho veces menos.
Funicular de Montuica - transporte urbano y atracción al mismo tiempo
El tercer funicular - "Montuica" - forma parte del transporte municipal de Barcelona, es automático y de alta velocidad. Su finalidad es conectar el teleférico local con la estación de metro Parallel. La pista está muy bien ubicada, su ruta de 758 metros pasa a través de exuberantes matorrales y eleva a los pasajeros a altura 76 metros. Vale la pena emular el deseo del Ayuntamiento de Barcelona de conseguir que la atracción aporte la mayor cantidad de dinero posible a las arcas. La peregrinación de turistas se ve facilitada por una infraestructura desarrollada llena de restaurantes, cafés y otros lugares de entretenimiento que crean todas las condiciones para disfrutar de las hermosas vistas desde el Monte Montuica. El funicular se construyó en Barcelona con motivo de la exposición mundial celebrada allí en 1929, pero su excelente estado técnico permitió que fuera utilizado como sede olímpica después de más de seis décadas.
Funicular de Kyiv: idea e implementación
El funicular de Kyiv es uno de los símbolos de la ciudad. Tuvo que soportar muchos trastornos históricos. Revolución, guerra civil, directorio, Makhnovshchina, intervención austriaca, República de Ucrania, devastación, la Gran Guerra Patriótica y un par de "maidans": esta es solo una lista incompleta de eventos por los que pasó el teleférico de Kyiv. Y su vida comenzó en 1905, cuando, tras dos años de construcción, la Sociedad Anónima Belga lo puso en funcionamiento. Los autores del proyecto, los ingenieros rusos N. I. Baryshnikov y N. K. Pyatnitsky, planearon una longitud de un cuarto de kilómetro, pero el propietario de una de las casas en la parte inferior de la carretera se negó a vender su propiedad a las autoridades de la ciudad, y el plan tuvo que ser revisado, acortando el camino en cincuenta arshins. Sin embargo, la tarea general, a saber, hacer la vida más fácil a la gente de Kiev, que se ve obligada a subir desde Podil a lo largo de caminos y escaleras con cientos de escalones,ha sido resuelto. El tranvía no podía pasar por las empinadas colinas de Kyiv. Después de Odessa, Kyiv se convirtió en la segunda ciudad de Rusia, cuyo sistema de mejora incluía un milagro electromecánico como el ascenso de Mikhailovsky (como se llamó originalmente esta innovación técnica).
El segundo nacimiento del funicular de Kyiv
El funicular de Kyiv funcionó en su forma original hasta 1928, cuando durante el mantenimiento de rutina se rompió un remolque que, rodando por los rieles, rompió el segundo. Afortunadamente, no hubo víctimas en este incidente, pero la estructura requirió una reconstrucción seria. Se reemplazó el material rodante, las líneas de cable y el sistema de frenos. Además, finalmente se reubicó la estación inferior y se amplió el recorrido otros 38 metros. La unidad de potencia, que consta de dos motores de CC de fabricación suiza (65 hp cada uno, fabricados en 1903), así como una polea de transmisión por cable, funcionó hasta 1984.
En 1986, se completó la tercera gran reconstrucción que ha sufrido el funicular de Kyiv en su historia. Esta estructura eleva ahora un automóvil con cien pasajeros a una altura de 75 m con una velocidad de 2 m/s. La relación potencia-peso ha aumentado significativamente, la potencia del motor instalado es de 100 kW. La longitud total de la vía ha alcanzado los 222 m. Los carruajes salen cada siete minutos. Aproximadamente 15.000 pasajeros utilizan este cómodo medio de transporte todos los días.
Los trabajos de mejora del funicular se realizan regularmente, se relacionan con la mejora de la seguridad y la mejoraconciencia de los pasajeros. Se presta mucha atención al aspecto estético, porque este edificio ha sido durante mucho tiempo parte de la apariencia histórica de la capital ucraniana.
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