P36: tipos, aparato, características técnicas y años de uso

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

La famosa locomotora de vapor, que en un momento recibió el apodo de "General" por las características rayas de colores a la "rayas" en los costados, se produjo en la planta de Kolomna en el período de 1950 a 1956. La potencia del motor era comparable a los desarrollos de la serie IS. La última locomotora de vapor P36 construida fue el modelo P36-0251. En esto, la producción se detuvo por completo. Además, en la URSS durante todo el período de su existencia posterior, ya no se produjeron modelos de locomotoras de vapor para pasajeros.

Requisitos previos para la aparición de

En la década de 1940, toda la flota de locomotoras del país constaba de dos mil equipos y consistía principalmente en modelos de la serie Su. El diseño y construcción de estas locomotoras a vapor se llevó a cabo allá por la década de 1920. Sin embargo, tenían la reputación de ser locomotoras muy fiables y económicas, pero había un problema importante. Debido a limitaciones técnicas, no había forma de aumentar el peso de los trenes de pasajeros.

Diseñado para resolver este problemaingenieros de la planta de Kolomna. En 1932, las mejores mentes diseñaron una nueva locomotora de pasajeros de la serie IS. El peso de la empuñadura en comparación con los modelos Su ha aumentado de 55 a 80 toneladas, y la potencia ha aumentado de 1500 hp. Con. hasta 3200 l. Con. (con una potencia operativa de 2500 hp). Como resultado, la serie IS no se fabricó en masa, ya que los trenes no podían viajar en la mayoría de los ferrocarriles existentes en ese momento debido a la alta carga por eje de hasta 20,2 tf. En total, se construyeron 649 locomotoras, casi tres veces menos que la flota de la serie Su. Así aparecieron los primeros requisitos previos para el diseño de las locomotoras de vapor P36.

Historial de diseño

Los ingenieros han calculado que el nuevo tren masivo debería tener una carga por eje de no más de 18 tf. Para que pudiera viajar por todas las rutas y rutas existentes en el territorio de la URSS. En los primeros diseños preliminares, había cuatro modelos principales. Todos ellos correspondían a una de las opciones de carga por eje (18 o 22,5 tf) y una de las cuatro gradaciones de potencia, incluidas 1500, 2000, 2500 y 3000 hp. Con. La lista de modelos principales se presenta en la lista:

1. Equivalente al tren de la serie Su. Carga axial 18 tf a 1500 cv. Con. Los tipos reales son 2-3-1 y 1-3-2.
2. Equivalente a un tren de la serie L. Carga por eje 18 tf a 2000 hp. Con. Los tipos reales son 1-4-1 y 2-3-2.
3. Equivalente al tren de la serie IS. Carga axial 18 tf a 2500 cv. Con. Los tipos reales son 2-4-2 y 1-4-2.
4. Equivalente al tren de la serie UU. Carga axial 22,5 tf a 3000 hp. Con. Tipos reales - 2-4-2y 2-3-2.

Los analistas exploraron las posibilidades de aplicar nuevos proyectos. Como resultado, llegaron a la conclusión de que las locomotoras del tipo 2-4-2 con una carga por eje de 22, 5 y 18 tf con una potencia de 3000 y 2500 hp serán las más populares. Con. respectivamente. Fue con tales deseos que la planta de Kolomna recibió un pedido para la construcción del primer modelo de la locomotora de vapor P36 con el número 0001.

Prototipo completado

La finalización se remonta a marzo de 1950. Los diseñadores lograron incorporar todos los logros más importantes de la industria en el modelo P36-0001. Las primeras pruebas pesadas de la locomotora tuvieron lugar en el ferrocarril Oktyabrskaya. El conductor llamado Oshats usó este tren con vagones de carga en la ruta Khovrino - Leningrad-Sortirovochny-Moskovsky. Al mismo tiempo, se respetó el horario de las locomotoras de pasajeros. Las cualidades de ingeniería de tracción y calor de la locomotora de vapor cumplieron con todas las expectativas de los diseñadores. Entonces, forzando la caldera hasta 70-75 kgf / sq. m por hora permitió desarrollar potencia hasta 2500-2600 litros. Con. Al mismo tiempo, los indicadores de velocidad máxima fueron 86,4 km / ha 3077 litros. s.

De las características de la locomotora de vapor P36, se pueden distinguir las siguientes:

• aplicación de caldera totalmente soldada;
• reversa neumática;
• disponibilidad del calentador de agua;
• adoquín de carbón mecánico;
• marco de barra en construcción.

Además, todas las cajas de grasa del tren y del ténder incluían rodamientos de rodillos. El peso de acoplamiento de la locomotora era igual a 75 toneladas. Peso total en funcionamientocondición al mismo tiempo alcanzó 135 toneladas.

Modelos de producción

El éxito de la primera locomotora P36 pronto permitió que comenzara la producción en masa. En 1935, las locomotoras de vapor se construyeron con los números 0002-0005, y salió el siguiente tren número 0006. En cuanto a los cambios en comparación con el prototipo, hay varios de ellos a la vez. Por ejemplo, el soporte delantero de la cámara de combustión se volvió deslizante, las cajas de grasa en los juegos de ruedas se reforzaron y las cuñas de la caja de grasa se volvieron autoajustables. En lugar de un ventilador, se instaló un dispositivo de cono especial. Así, fue posible reducir el peso total de la locomotora, aunque el cambio fue muy pequeño. Además, se ha simplificado un poco la moldura decorativa y se ha eliminado el equipo de frenado del carro.

Los siguientes cambios tuvieron lugar ya en 1954. Las locomotoras numeradas 0007-0036 tenían un peso reducido a 72,4 toneladas. Entre los modelos de trabajo de esa serie, solo quedaron las locomotoras de vapor P36-0031 y P36-0032. El primero fue transportado a la estación Krasny B altiets en 2012, y el segundo todavía está en el depósito de locomotoras Petersburg-Sortirovochny-Moskovsky. Debido al éxito de la última iteración, se decidió comenzar la producción en masa. Desde entonces, este modelo ha adquirido su nombre actual P36. En los dos primeros años nacieron otras 215 locomotoras idénticas. Al mismo tiempo, los diseñadores continuaron mejorando el tren con cada nuevo modelo.

Dispositivo del tren de aterrizaje

En el corazón del tren de aterrizaje se encuentran los principalesmarco y un par de carros. Cada uno de ellos tiene dos ejes, incluyendo corredor y apoyo. En la parte trasera del bastidor hay una caja de conexiones que conecta la locomotora al ténder. En la parte delantera se fija una viga tope para la instalación de un acoplador automático del tipo SA-3. Cada eje del tren está equipado con cojinetes de rodillos.

Las ruedas motrices tienen un diseño similar al de los modelos Su e IS. El segundo eje motriz es el principal, es decir, sobre él se aplica la fuerza de la máquina de vapor. Los juegos de ruedas tienen centros de disco y su diámetro es de 1850 mm. En este caso, los carros trasero y delantero pueden desviarse. Esta decisión de diseño se tomó para adaptar mejor las locomotoras de vapor de la serie P36 a las curvas. La suspensión de muelles se basa en ballestas, sin embargo, se utilizan muelles helicoidales especiales en el bogie delantero.

Dispositivo de caldera de vapor

El rendimiento de este nodo es, en su mayor parte, incluso redundante. Al operar a máxima potencia durante la prueba, no fue posible reducir significativamente la cantidad de vapor. El conjunto de caldera totalmente soldada del P36 es similar al utilizado en los trenes de la serie L.

Al mismo tiempo, el diseño del sobrecalentador no ha sufrido ningún cambio desde el lanzamiento del prototipo P34. El número de tubos de fuego y llamas en la locomotora de vapor P36 es de 66 y 50 piezas, respectivamente. Su diámetro tampoco ha cambiado en comparación con la locomotora P34.

La reja tenía una superficie de 6,75 metros cuadrados. m., así como un accionamiento neumático. En este sentido, el horno de caldera se consideró muy avanzado por sutiempo. En el interior había cuatro conductos para la circulación del aire y un ventilador que aumentaba la tracción. Sin embargo, este último pronto tuvo que ser reemplazado por un dispositivo de cono más avanzado. El ventilador fallaba con demasiada frecuencia y, por lo tanto, no podía formar parte de los modelos en serie de locomotoras de vapor de esta serie.

Máquina y tender

La versión instalada de la máquina se considera bastante simple y estándar. Tiene una carrera de pistón de 800 mm y cilindros tipo bloque con un diámetro de 575 mm. En las locomotoras de vapor P36-0120 y modelos posteriores, también se utilizó un mecanismo de distribución de vapor según el sistema Geisinger. Entre sus principales ventajas, se destacaron la confiabilidad en la operación y la baja complejidad para los especialistas durante los trabajos de reparación. Los cilindros se fundieron en semibloques y se combinaron con las estructuras de soportes de calderas y cámaras de bobina. La conexión se realizó atornillando pernos ordinarios e instalándolos en el marco principal.

Ya desde la segunda iteración de la locomotora, se cambió el ténder aplicado. Se basaba en seis ejes del tipo P58. Un ténder similar pronto encontró un lugar en la serie LV de locomotoras de vapor. El diseño del tren de rodaje prevé dos bogies de tres ejes y ruedas de 1050 mm de diámetro. El alimentador mecánico de carbón C-3 estaba ubicado en la parte inferior de la caja de carbón y su mecanismo se basaba en un transportador con tres tornillos de trabajo. Las funciones de conducción fueron realizadas por una máquina de vapor de alta velocidad.

Características de funcionamiento

Las rutas de las locomotoras P36 eran muyvariado. Fueron enviados a correr en los ferrocarriles del Norte, Bielorrusia, Octubre, Kuibyshev, Stalin, Krasnoyarsk y Kalinin. Pronto, esta serie desplazó a todos los trenes del tipo Su de las direcciones principales. La razón de esto no fue solo el doble de potencia y el aumento de peso de las nuevas locomotoras, sino también su mayor rendimiento de velocidad. Un ejemplo es la autopista Moscú-Leningrado, cuya distancia P36 pudo cubrir en 9 horas y 30 minutos. Esto superó el récord establecido anteriormente por 1 hora y 45 minutos. Desde entonces, ningún tren de vapor ha podido igualar este resultado.

Después de un cierto período en el país hubo una transición masiva a locomotoras diesel y locomotoras eléctricas. Por decisión de la dirección, las locomotoras de vapor se retiraron de las rutas principales y se trasladaron a vías remotas o menos transitadas. Se considera que el último año de operación es 1974. Los últimos representantes se ubicaron en el depósito de Mogocha y Belogorsk. Una foto de la locomotora de vapor de la serie P36 se encuentra a continuación.

Perpetuación cultural

En la filatelia ferroviaria, este modelo era un tema bastante popular. Su imagen se emitió en sellos postales perforados y sin perforar. Varios países también han hecho sus propias imágenes de trenes. En diferentes momentos, estos sellos postales se podían encontrar en Mongolia, Yemen, Bután, Granada, Palaos y otros países.

Algunos modelos como la locomotora de vapor P36-0110 se han convertido en una especie de monumentos en ciertas regiones de la Rusia moderna. En particular, este trense encuentra en el pueblo de Mogzon, que se encuentra en el Territorio Trans-Baikal.

Dato interesante

En el frontón de todas las locomotoras de vapor de la serie había una estrella roja, en la que se aplicó una imagen en bajorrelieve de Stalin y Lenin. Después del XX Congreso del PCUS, este elemento fue abolido en la mayoría de las locomotoras. En su lugar, apareció una imagen del escudo de armas de la URSS.