2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24
Rusia posee importantes territorios marítimos en el Ártico. La Ruta del Mar del Norte (NSR) recorre estas extensiones: una ruta de navegación única con una historia interesante y grandes perspectivas.
Cuál es la famosa ruta marítima que pasa por el Norte
La Ruta del Mar del Norte se considera la ruta principal y más importante del transporte marítimo ruso en la zona ártica. Va a lo largo de los mares que desembocan en el Océano Ártico. Esta ruta marítima conecta puertos ubicados en las partes europeas y del Lejano Oriente de Rusia. El comienzo de la Ruta del Mar del Norte está en las Puertas de Kara. La carretera termina en Providence Bay. La longitud total de la Ruta del Mar del Norte es de unos 5600 km, por primera vez la expedición náutica sueca dirigida por Nordenskjöld cubrió esta distancia en 1878-79.
La Ruta del Mar del Norte fue utilizada activamente por los marineros soviéticos en la década de 1940-80. En los años 70, los rompehielos comenzaron a transitar por esta carretera. Después del colapso de la URSS, los barcos extranjeros comenzaron a aparecer aquí con frecuencia. Los mayores puertos de la Ruta del Mar del Norte se encuentran enIgarka, Dixon, Tiksi, Dudinka, Pevek y Providence. La navegación es administrada por el Departamento de Transporte Marítimo de la Federación Rusa (bajo la URSS, esto fue realizado por Glavsevmorput y luego por el Ministerio de Marina).
Puertos principales
La Ruta del Mar del Norte comienza en el Mar de Barents. Luego continúa en las aguas de otros mares: Kara, Laptev, Siberia Oriental y Chukchi. En cada una de las zonas de agua hay puertos clave de la Ruta del Mar del Norte. Primero es Murmansk, Arkhangelsk, al este: Dixon, en el área de la bahía de Yenisei, los barcos pasan por Dudinka e Igarka, ingresan al mar de Laptev, a través de Nordvik, luego Tiksi (Delta de Lena), Ambarchik (la desembocadura del Kolyma), así como Pevek y el puerto de Providence.
Las instalaciones de infraestructura de envío enumeradas, que se encuentran en la desembocadura de grandes ríos, sirven como puntos de transbordo para los buques de carga. La Ruta del Mar del Norte es una carretera por la que se transportan madera, productos de ingeniería, carbón, materiales de construcción, alimentos y pieles. Los puertos de la Ruta del Mar del Norte están adaptados para recibir grandes rompehielos.
Problemas del desarrollo de NSR
Los expertos creen que la modernización de la infraestructura del Ártico ruso requerirá importantes inversiones financieras y laborales. Será necesario mejorar el trabajo de los servicios de hidrografía y meteorología, establecer un sistema de reconocimiento aéreo del movimiento del hielo y crear estructuras estatales responsables del control ambiental. Es necesario aumentar los recursos del Ministerio de Situaciones de Emergencia, mejorar la infraestructurapuertos.
Además, los analistas creen que hay muchas cuestiones sin resolver con respecto al marco legal que rige el movimiento de barcos a lo largo de la NSR. En muchos aspectos, este aspecto determinará el atractivo de la carretera para los inversionistas extranjeros, no solo en el campo del transporte de carga como tal, sino también en segmentos relacionados. Como, por ejemplo, el turismo ártico. Hay muchos que quieren hacer un viaje al Polo Norte, y las empresas de Rusia pueden convertirse en los proveedores más grandes del mundo de este tipo de servicios de viaje.
Interés de otros países
Según varios expertos, no solo Rusia, sino también otros países consideran que el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte es su prerrogativa. En primer lugar, estamos hablando de las principales potencias de la región de Asia y el Pacífico: China e India. Estados pequeños pero influyentes, como Singapur, también están mostrando interés. Varios funcionarios rusos creen que se necesita legislación para regular el movimiento del transporte marítimo para las compañías navieras extranjeras.
La situación, según los expertos, puede complicarse por la posición de los Estados Unidos, que no cree que las áreas clave de la Ruta del Mar del Norte estén exclusivamente bajo jurisdicción rusa. Además, incluso en Rusia no hay consenso sobre los temas de regulación legal de la carretera. Pero hay abogados que están seguros de que la Federación Rusa tiene pleno derecho a controlar el paso de los barcos a lo largo de la Ruta del Mar del Norte gracias a las normas de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Transporte Marítimo.ley establecida en 1982.
Sobre la administración de la NSR
El principal organismo estatal llamado a regular el procedimiento de navegación en la NSR es la Administración de la Ruta del Mar del Norte, cuya oficina central se encuentra en Moscú. De acuerdo con las normas de las leyes rusas, la navegación en el área de agua de esta carretera se lleva a cabo de manera permisiva. Los armadores deben solicitar con anticipación el uso de las aguas de la NSR. La administración de la Ruta del Mar del Norte lo considera y decide si otorga un permiso o lo deniega. Curiosamente, el procedimiento de solicitud es bastante moderno: los documentos se pueden enviar electrónicamente y en inglés, lo cual es muy conveniente para la gente de mar extranjera. La administración de NSR considera la solicitud dentro de los 10 días hábiles y publica su respuesta (decisión sobre si otorgar o no un permiso) en el sitio web oficial.
Reglas de envío
La Ruta del Mar del Norte de Rusia es una carretera en la que existen reglas de navegación determinadas por la legislación de la Federación Rusa. Muchos de los requisitos son de naturaleza informativa. Por ejemplo, si un barco sigue la NSR y cruza el límite occidental (oriental), entonces, una vez al día, el capitán del barco debe enviar información clave sobre su barco a la Administración de la Ruta del Mar del Norte.
Entre ellos se encuentran las coordenadas geográficas del barco, el tiempo previsto de permanencia en la zona de agua NSR, el rumbo exacto, la velocidad e información sobre la presencia de hielo en la ruta del barco. El capitán del buque se compromete a notificar inmediatamenteAdministración de la NSR sobre las fuentes descubiertas de contaminación ambiental. Aquellos tipos de embarcaciones que no puedan moverse en condiciones de densa concentración de hielo deben coordinar sus acciones con la flota rompehielos y estar en constante comunicación con la administración de la NSR para seguir las instrucciones de movimiento adicional si es necesario.
Ruta NSR
Algunos navegantes prefieren no utilizar un término como la Ruta del Mar del Norte, reemplazándolo con el concepto de "área". El ámbito de aplicación de la NSR, por tanto, se extiende dentro de las aguas territoriales de una latitud de 12 millas y una zona económica de libre circulación de buques con una longitud de 200 millas. El área de la NSR va desde las puertas de Kara hasta el estrecho de Bering.
La Ruta del Mar del Norte, según varios navegantes, es un complejo de varias rutas marítimas. Su extensión específica no tiene un valor constante y depende principalmente de los cambios estacionales en el espesor y la ubicación del hielo del Ártico. La Ruta del Mar del Norte tiene más de 70 puertos y puntos importantes. Hay varias regiones de Rusia a la vez (Chukotka, la costa marítima de Yakutia y regiones adyacentes), para las cuales la NSR es la única carretera que las conecta con el resto del país.
Rompehielos nucleares en la NSR
Debido a las características geográficas y climáticas, el movimiento de barcos a lo largo de la Ruta del Mar del Norte es imposible sin la participación de la flota rompehielos. Ahora, 6 rompehielos de propulsión nuclear navegan a lo largo de la NSR. Esta flota asegura la estabilidad de la operación de toda la ruta marítima y resuelve los problemas relacionados con facilitar el acceso a las regiones del Extremo Norte de Rusia, así comoplataforma ártica. Según algunos expertos, la flota rusa de rompehielos es el garante de la seguridad nacional del país. Como tal, la escolta de barcos rompehielos recorre 8.000 millas, desde Murmansk hasta Vladivostok. De hecho, las dos compañías navieras más grandes de la NSR están registradas en estas dos ciudades. Según varios expertos, es necesario aumentar la flota rompehielos de Rusia. Esto aumentará la rentabilidad económica de la carretera, creará nuevos puestos de trabajo en las regiones de NSR, mejorará la situación con la migración de la población del norte.
Perspectivas económicas
Según algunos expertos, la NSR debería convertirse en una carretera competitiva para el Canal de Suez y otras importantes instalaciones de infraestructura marítima del mundo. Según algunos analistas, la capacidad máxima de la NSR es de unos 50 millones de toneladas de carga al año. Los propios marineros creen que la NSR tendrá cada vez más demanda cada año, especialmente en el contexto del aumento de la actividad de las compañías de petróleo y gas en las regiones de Yamal y el Ártico.
Los inversores privados deben desempeñar un papel importante en el uso eficiente de la carretera, como creen los marineros. La dinámica es bastante optimista: si en 2010 solo 4 grandes barcos pasaron por la NSR, entonces en 2011 - 34, y en 2012 - ya 46. Los expertos creen que hay muchas razones para esperar un mayor aumento en la actividad de las compañías navieras en el área de agua de la NSR, tanto rusa como extranjera.
El papel del estado
Según algunos analistas, hasta principios de la década de 2000Rusia influyó muy poco en el desarrollo del Ártico en general y de la Ruta del Mar del Norte en particular. Sin embargo, en los últimos años, el estado se ha intensificado significativamente en estas áreas. Comenzaron a aparecer nuevas leyes, se plantearon cuestiones relevantes para el desarrollo de las regiones adyacentes a la NSR. Estas tendencias, creen los expertos, están en gran parte relacionadas con el gran papel histórico de Rusia en el Ártico, el deseo del estado de recuperar su antigua influencia en la región. En 2008, el presidente firmó el documento más importante: "Fundamentos de la política estatal de Rusia en el Ártico hasta 2020". Las regiones del norte de la Federación Rusa están designadas como una de las reservas estratégicas clave para el desarrollo del país. En algunas fuentes, la NSR se denomina objeto de la comunicación de transporte nacional. Existe otra fuente de derecho: la "Estrategia para el desarrollo socioeconómico de Siberia", adoptada en 2010. Señala que el uso eficiente de los recursos de NSR es un factor clave en el desarrollo económico exitoso en la región de Siberia.
Atención desde China
Uno de los actores extranjeros más activos en materia de navegación en la NSR es China, con la que Rusia se ha planteado una asociación prioritaria en los últimos años. En otoño de 2013, algunos expertos señalaron un interesante precedente relacionado con el paso del buque Yong Sheng por la Ruta del Mar del Norte. Resultó que el barco, que prefirió pasar por la autopista rusa, ganó unas dos semanas en comparación con si hubiera navegado por la ruta tradicional de los marineros chinos en el Océano Índico a través del Canal de Suez. Por supuesto, esto no podríaafectar el mayor crecimiento del interés de las compañías navieras de China en utilizar una ruta tan atractiva. La cooperación en el marco de la navegación en las aguas de la NSR se está discutiendo activamente entre China y Rusia a nivel gubernamental.
Presidente ruso en NSR
El interés del estado en un desarrollo más intensivo y eficiente de la Ruta del Mar del Norte se puede ver en el ejemplo de la posición del presidente del país. Vladimir Putin instruyó a los órganos ejecutivos para aumentar la facturación en la Ruta del Mar del Norte a 4 millones de toneladas para 2015. Para ello, se acelerará el proceso de puesta en servicio de nuevos buques capaces de navegar en condiciones de hielo, así como de rompehielos -nuclear y diésel-. El Presidente señaló que es necesario modernizar la infraestructura de comunicaciones, navegación marítima y mantenimiento de buques. El objetivo global es convertir la carretera en una dirección atractiva para las empresas privadas en Rusia y países extranjeros. El éxito del desarrollo de la NSR, señaló el jefe de Estado, depende de cómo Rusia pueda promover sus propios intereses nacionales en el Ártico en el futuro.
Significado de la NSR para Rusia
Las instrucciones de Vladimir Putin son bastante consistentes con la política general del gobierno sobre cómo debe llevarse a cabo el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte. El desarrollo económico de varias regiones de Rusia a la vez depende del éxito de la construcción de la infraestructura NSR; esto es especialmente cierto para la región de Arkhangelsk y Siberia. Según algunos analistas, la importancia de la Ruta del Mar del Nortepara Rusia es difícil de sobrestimar. Para nuestro país, la NSR no solo es una ruta marítima prometedora, sino también una herramienta que nos permitirá resolver muchas cosas en la región del Ártico. Por lo tanto, incluso si la Ruta del Mar del Norte no se vuelve económicamente rentable como esperan las autoridades, los expertos creen que el gobierno del país deberá continuar invirtiendo en infraestructura portuaria y construyendo rompehielos, convirtiendo, si es necesario, la NSR en un punto de apoyo estratégico. para la defensa nacional.
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