Reglamento para negociaciones durante el trabajo de maniobras. Instrucciones para la circulación de trenes y maniobras

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

La regulación actual de las negociaciones durante el trabajo de maniobra reemplazó la regulación obsoleta (de 1999) y entró en vigor por orden del Ministro de Ferrocarriles del 26 de septiembre de 2003 Morozov. De acuerdo con la legislación vigente, los jefes de los departamentos ferroviarios de la Federación de Rusia, así como los jefes de los ferrocarriles, están obligados a presentar toda la documentación oficial al nuevo reglamento correspondiente. Los subjefes de ferrocarriles están obligados a supervisar la aplicación de las normas por parte de los empleados y empleados.

Reglamento para las negociaciones durante el trabajo de maniobras: disposiciones generales

El mencionado documento determina la secuencia de acciones y negociaciones de la tripulación del tren (el maquinista y su ayudante) u otro vehículo ferroviario, así como el procedimiento para las conversaciones por radio entre la tripulación del tren y el personal de transporte. Las negociaciones se llevan a cabo durante la producción de maniobras en la estación y durante el movimiento del tren en tránsito por el intercambiador.

El cumplimiento de todas las disposiciones del Reglamento es estrictamente obligatoriopara todos los empleados del ferrocarril, cuyas actividades están relacionadas con el trabajo organizativo y garantizar la operación segura del sector del transporte.

Disposiciones generales de maniobras

Cualquier maniobra, tanto dentro como fuera de la estación ferroviaria, debe realizarse de acuerdo a un plan previamente planificado. El suministro de vagones y la formación de trenes, el transbordo de mercancías y el embarque (desembarque) de pasajeros están planificados por los departamentos de logística pertinentes del ferrocarril. Existe un determinado procedimiento para el trabajo de maniobras que no se puede violar y es obligatorio para todos los funcionarios y empleados del ferrocarril.

Los cruces ferroviarios grandes se dividen en áreas, a las que se asignan locomotoras de maniobras. Estos tractores deben estar en perfectas condiciones y técnicamente en buen estado, con señales de trabajo y luces de posición, con una estación de radio.

Prácticamente toda la red ferroviaria de la Federación Rusa se ha modernizado, los interruptores son conmutados principalmente por el operador desde el panel de control centralizado en modo automático. Sin embargo, en algunas estaciones periféricas, el tráfico de trenes todavía está regulado por un oficial de servicio que cambia manualmente los interruptores. Antes de cambiar la dirección de la vía, el oficial responsable debe asegurarse de que la vía no esté ocupada por otro tren. Si no se toman precauciones, se pueden producir desastres y pérdidas humanas.

La responsabilidad de planificar el trabajo de maniobra recae en el oficial de servicio de la estación. Sobre elél, así como el maquinista y su ayudante, son los responsables de realizar los trabajos y garantizar la circulación ininterrumpida de los trenes.

Cuando la visibilidad está limitada por malas condiciones meteorológicas, todas las maniobras deben realizarse con extrema precaución y con la mayor atención de todos los empleados sin excepción.

La operación de todo el transporte auxiliar es supervisada por el jefe del servicio correspondiente. Cualquier movimiento de tales locomotoras debe coordinarse con el despachador y el encargado de la estación.

Los equipos relevantes están involucrados en el trabajo sobre la composición de los automóviles y la conexión de las comunicaciones (incluidas las mangueras de freno). Pero conectar y desconectar las comunicaciones a la locomotora es responsabilidad de la tripulación (equipo) del tractor.

Gestión de operaciones de maniobras

El derecho a dar una orden (instrucción) para realizar trabajos de maniobra solo lo tiene una persona: el oficial de servicio en la estación de tren. En algunos casos (si existe una orden apropiada de la gerencia superior), el despachador de maniobras o el oficial de guardia del departamento de clasificación pueden tener el derecho de dar tales órdenes.

El compilador lleva a cabo el trabajo en sí. En muchos cruces ferroviarios importantes, se asigna un asistente al compilador. Esto le permite formar trenes más rápidamente y minimizar el tiempo de inactividad no deseado del material rodante.

A menudo hay situaciones en las que durante las maniobras es necesario, por un motivo u otro, desviarse de un plan previamente planificado. Después de todo, las circunstancias en la vida real son muy diferentes. En este caso, todos los empleados y participantes en este complejo proceso deben ser informados inmediatamente sobre los cambios realizados. La historia conoce muchos casos en los que la arbitrariedad de los trabajadores sobre el terreno se convirtió en muerte de personas y accidentes graves.

Cualquier movimiento de la locomotora que realice operaciones de maniobra está permitido solo con una indicación directa del oficial de guardia de la estación. Además, el oficial de servicio, antes de dar permiso para el movimiento, está obligado a coordinar todas las acciones con el oficial de servicio de la estación a la que se envía el tren.

Antes de entrar en funciones, el compilador está obligado a familiarizarse con la disposición del material rodante en la sección de la vía que se le ha confiado y escuchar su turno, verificar personalmente la confiabilidad de la sujeción de los trenes. En cualquier caso, aunque todo sea perfecto, el compilador está obligado a informar de la situación al oficial de guardia en la estación de ferrocarril.

El empleado a cargo del trabajo de maniobras en la vía férrea, antes de realizar cualquier acción, está obligado a verificar personalmente que los empleados involucrados en el trabajo se encuentran en plena vigencia en el puesto. Además, el gerente debe familiarizar a todo el personal que se planea involucrar con un plan detallado para el próximo trabajo, asegurarse personalmente de que no haya obstáculos para el movimiento de los trenes.

Responsabilidades del supervisor de maniobras:

• señales tempranas e instrucciones para garantizar la seguridad y la eficiencia del trabajo;
• controlar y verificar la preparación de las pistas (puntualidad y correccióninterruptores), señalización por otros empleados ferroviarios involucrados en la operación;
• al atracar vagones, debe estar en un escalón especial (plataforma para cruzar) del vagón exterior;
• en caso de que no sea posible estar en el lugar, deberá acompañar a pie el movimiento del tren;
• debe tomar medidas de seguridad adicionales en caso de mal tiempo (señales visuales y de audio especiales durante las maniobras).

Reglas para amarrar y asegurar vagones

Al colocar trenes en las vías del tren, deben colocarse dentro de los límites establecidos, que están marcados con pilares especiales. Para evitar que los vagones que se interponen en el camino sin una locomotora rueden arbitrariamente, deben fijarse con dispositivos de bloqueo especiales (en la jerga del personal de servicio: "zapatos").

Todos los vagones que están en las vías y que no están involucrados en la carga y descarga deben estar cerrados.

Si se supone que se deben colocar automóviles en un estacionamiento a largo plazo, entonces el ángulo de inclinación de las vías asignadas para dicho estacionamiento no puede exceder las 25 diezmilésimas de un grado. Además, dicho camino debe estar aislado de las rutas principales. Para fijar los vagones se utilizan zapatos sobre los que ruedan las ruedas.

Modos de velocidad de las maniobras

La velocidad durante el trabajo de maniobra está estrictamente regulada. El conductor puede desarrollar alta velocidad (25, 40 o 60 kilómetros por hora) sólo si el jefe de la estación ha dado permiso para ello y ha confirmado la información de que las vías están libres. Si la tripulación de un tren de maniobras no tiene información sobre la limpieza de las vías, cualquier acción, incluso la más insignificante, debe llevarse a cabo con extrema precaución. En este caso, la velocidad debe ser mínima para poder detenerse en cualquier momento con una distancia de frenado mínima.

Las locomotoras individuales pueden desarrollar una velocidad de 60 kilómetros por hora cuando circulan por vías libres y con un sistema de frenado en funcionamiento. Además, la locomotora debe adelantarse a los vagones (tirarlos). Si la locomotora empuja los vagones, entonces la velocidad se limita a 25 kilómetros por hora (y esto siempre que el tren se desplace por vías libres).

En los casos en que haya personas en los automóviles o se transporte carga de gran tamaño, el límite de velocidad permitido es de 15 kilómetros por hora.

Y, finalmente, si se realiza una maniobra brusca, entonces la velocidad de la locomotora no debe exceder los cinco kilómetros por hora. Asimismo, cuando una locomotora se acerque a los vagones con el fin de atracar, no se le permitirá alcanzar una velocidad superior a los tres kilómetros por hora.

Negociaciones y acciones de la tripulación antes de empezar a moverse

Antes de que el tren salga de la estación (con señal de habilitación del semáforo ferroviario), el maquinista y su ayudante están obligados, de conformidad con el Reglamento, a dialogar con los empleados de los servicios de la estación sobre la disposición y ausencia de obstáculos para el movimientocomposición. Además, el diálogo debe tener lugar en cualquier caso. En este caso, no importa en absoluto si el trabajo de maniobra se realiza en las estaciones, o si el tren debe continuar en tránsito sin detenerse a alta velocidad.

En el caso de que los vagones se conectaran o desconectaran del tren en la estación, antes de que el tren comience a moverse, el conductor y su asistente deben mantener un diálogo entre ellos, durante el cual se informan mutuamente sobre la presencia de toda la documentación necesaria y formulario de advertencia. Además, el conductor debe asegurarse de que la documentación mencionada esté disponible, y el asistente está obligado a proporcionarla a su jefe. Durante este diálogo, de acuerdo con las instrucciones para el movimiento de trenes y maniobras, el maquinista y su suplente (maquinista auxiliar) también están obligados a informarse mutuamente sobre la operatividad de los dispositivos que garantizan el funcionamiento seguro del equipo, así como así como sobre el correcto funcionamiento de la estación de radio, sobre la posición del freno de mano, sobre la disponibilidad de documentación que confirme los resultados de las pruebas del sistema de frenos del tren y que indique su plena capacidad de servicio, sobre la correspondencia de la numeración de los coches indicados en la documentación del viaje, sobre la velocidad permitida a lo largo de toda la próxima sección de la pista.

Tan pronto como el tren comenzó a moverse, el conductor y el asistente del conductor están obligados a inspeccionar visualmente el propio tren y la situación de la carretera a través de ventanas abiertas en busca de señales que prohíban el movimiento, así como el estado del propio tren. De acuerdo con la normativa vigente, cuando se realicen trabajos de maniobras, se permitemire por los espejos retrovisores, no abra las ventanillas ni mire por ellas.

Además, el ayudante debe controlar la correcta preparación del trayecto por parte de los servicios de la estación. Cuando el asistente se asegura personalmente de que la ruta del tren se establece correctamente, está obligado a informarlo al conductor. Este último, a su vez, está obligado a verificar la información recibida del asistente y confirmar la recepción de la información.

Negociaciones de la tripulación durante el movimiento del tren

Después de que el tren pasa por la estación, el asistente sin f alta informa al conductor sobre la velocidad (real y establecida) en una etapa en particular. Si se establecen límites de velocidad (tanto temporales como permanentes) en la sección de la vía en cuestión, el asistente del maquinista de la locomotora está obligado a informar al maquinista sobre estas circunstancias.

Las reglas para el movimiento de trenes solo a primera vista parecen extremadamente simples. De hecho, el movimiento de la composición está regulado por muchas señales de tráfico y semáforos. El asistente deberá informar inmediatamente al conductor de todas las circunstancias y cambios en el tráfico, así como de las señales atípicas. Esto es requerido por la descripción del trabajo y las regulaciones de las negociaciones durante el trabajo de maniobras. El conductor confirma la aceptación y verificación de la información repitiendo las palabras de su asistente.

Si el tren se acerca a una sección de la vía en la que se va a probar el sistema de frenos del tren, el asistente está obligado a informar a su jefe sobre la próxima prueba. Al mismo tiempo, élindica los parámetros de prueba necesarios: velocidad antes de frenar, kilómetro recorrido, etc.

Entre otras cosas, el conductor del tren debe ser informado por su asistente sobre la aproximación del tren a las intersecciones con las autopistas (cruces), a los lugares con límites de velocidad. Además, cuando el tren supere tramos de vía sujetos a señales de limitación de velocidad, el ayudante del maquinista, de conformidad con las normas internacionales generalmente aceptadas para la circulación de trenes, deberá estar directamente en su lugar de trabajo.

La inspección externa del tren a través de ventanas de visualización o espejos retrovisores debe llevarse a cabo no solo durante la salida del tren. El conductor y su ayudante están obligados a realizar dicha inspección incluso cuando superen secciones curvas de la ruta del tren.

Cuando un tren se mueve a lo largo de una vía férrea que se aproxima, el asistente del conductor también debe inspeccionar el tren que se aproxima en busca de fallas y todo tipo de infracciones. Si se encuentra alguno, se advierte por radio al conductor del tren que se aproxima sobre la presencia de fallas e irregularidades en el trabajo del tren que se le ha confiado.

Si en el sentido de la marcha se encuentra un semáforo con una luz de señal amarilla encendida, el ayudante del conductor informa de ello e indica la velocidad permitida del tren.

El ayudante del maquinista no puede salir de la cabina de mando de la locomotora durante el movimiento del tren por la estación, en los momentos de reducción de velocidad (cuando el tren se acerca al semáforo correspondiente), al pasarestructuras de construcción (principalmente túneles y puentes ferroviarios).

Acciones y negociaciones de la tripulación del tren durante el trabajo de maniobras

De acuerdo con las Reglas de negociación durante el trabajo de maniobras, el conductor está obligado a informar y coordinar con su asistente todas las acciones y el plan de maniobras. Está permitido llevar a cabo cualquier acción solo con la orden apropiada del oficial de guardia de la estación de tren.

Antes de proceder con la maniobra, el asistente debe recordar al conductor que verifique el funcionamiento y la confiabilidad del sistema auxiliar de frenado. Es el freno auxiliar del tren que se utiliza en la ejecución de maniobras en la vía férrea. La prueba precede al inicio de la maniobra. La velocidad de maniobra no debe exceder los cinco kilómetros.

Reglas para negociar a través de una estación de radio de tren

Si es necesario, comuníquese por radio con un empleado ferroviario, pronuncie su posición. Si no se sigue la respuesta, debe repetir la llamada varias veces. Si es necesario informar a todos los participantes al mismo tiempo, las apelaciones se hacen directamente al grupo designado de personas. Es decir, el comando debe seguir: “¡Atención a todos!”

La persona contactada debe presentarse y confirmar que está en contacto. En cualquier caso, los participantes en la conversación deben presentarse y exponer su posición.

En respuesta, la persona que inició la apelación también se presenta (nombra a sucargo y apellido) y reproduce el texto del recurso o auto (según el caso concreto).

El funcionamiento del sistema de comunicación por radio se comprueba sin f alta antes de cada salida del tren de la estación de tren. No se permite realizar trabajos de maniobra en caso de una violación en el funcionamiento de la unidad de radio. Esto podría provocar un accidente y la muerte.

Envío de una señal sobre la ocurrencia de un accidente o mal funcionamiento en el sistema de control

La señal de un accidente o un mal funcionamiento significativo de los controles de la locomotora, sirviendo como la palabra “¡Atención! ¡Todo el mundo! Esta señal está autorizada para ser enviada tanto por el conductor como por su adjunto. Todo el personal ferroviario (incluidos los encargados de la estación y los conductores de otros trenes) en esta señal debe dejar de hablar por radio de inmediato y escuchar atentamente la apelación y tomar medidas (si es posible) para eliminar el accidente y minimizar sus consecuencias.

Este formulario se utiliza en caso de detección de objetos extraños y daños en las vías del tren, en caso de avería o mal funcionamiento del sistema de frenos del tren, así como en caso de parada del tren como resultado de un descarrilamiento.