2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24
La línea principal Baikal-Amur es uno de los ferrocarriles más grandes del mundo. Su construcción desempeñó un papel estratégico en el desarrollo de la región de Siberia, se convirtió en un catalizador para la formación de empresas industriales, el surgimiento de nuevas ciudades y proporcionó trabajo a miles de personas en el país.
Diseño
El gobierno ruso decidió sobre la necesidad de construir la línea principal Baikal-Amur a finales del siglo XIX. La carretera que atraviesa el norte de Baikal sería un gran avance en el desarrollo de los territorios del este. Después del final de la guerra con los japoneses, fue necesario resolver los problemas de suministro de las regiones orientales de difícil acceso. La Primera Guerra Mundial, las revoluciones y sus consecuencias hicieron necesario posponer este problema: en la URSS no había tecnología ni capacidad para implementar un proyecto a gran escala.
Recién se retomó en 1930. En una reunión del gobierno, se instruyó a organizaciones especiales para que comenzaran a trabajar en un proyecto ferroviario que duplicaríaFerrocarril Transiberiano, pero ubicado al norte y que proporcionaba acceso a la costa del Pacífico. Al mismo tiempo, las nuevas rutas recibieron un nombre: la línea principal Baikal-Amur. Los grandes centros de transporte se acercan a las regiones de Irkutsk, Amur, el territorio de Khabarovsk, atraviesan la República de Buriatia y las tierras de difícil acceso de Yakutia. Ya en 1933 se instaló la primera zona de vía férrea.
Construcción
La construcción a gran escala del BAM, que conectaba Taishet y Sovetskaya Gavan, una ciudad en la costa del océano, comenzó en 1937. BAM recibió de inmediato un nombre no oficial: "construcción del siglo". Y esto no es sorprendente. La construcción de la línea principal Baikal-Amur se prolongó durante muchos años, se detuvo durante varios años debido a la guerra y luego a la f alta de financiación. Hasta el día de hoy, BAM es uno de los proyectos más costosos implementados en el siglo XX.
Miles de presos participaron en la construcción de todas las prisiones y campos del país. Las autoridades incitaron a la población a participar en la construcción de la carretera, que se convertiría en el futuro del estado. A los constructores se les proporcionó vivienda y todas las condiciones necesarias. Con la construcción de la carretera, también se desarrollaron las ciudades de Siberia.
Durante el período de 1942 a 1947, el trabajo se suspendió debido a la guerra. La siguiente parada fue en 1953. El costoso proyecto requirió grandes inversiones de capital y recursos humanos.
La construcción se reanudó solo después de casi 20 años, en 1974. La "construcción del siglo" comenzó nuevamente a un ritmo acelerado, se desarrollaron y dominaron varios proyectos a la vez.direcciones. Se necesitaron otros 12 años para conectar todas las secciones. Durante este tiempo, cerca de 2 millones de constructores trabajaron en diferentes rubros en varias regiones del país. En 1989, el BAM apareció por completo en el mapa de Rusia. Luego se puso oficialmente en funcionamiento.
Línea principal Baikal-Amur: principales centros de transporte
BAM comienza en la estación Taishet del Ferrocarril Transiberiano y luego se dirige hacia el Este. Es aquí donde se ubica el punto de partida del camino, que conecta los dos proyectos de transporte más ambiciosos del país. Cuando se colocó la línea principal Baikal-Amur, los grandes centros de transporte comenzaron a "crecer" activamente con la población debido a los constructores de todo el país que vinieron aquí a trabajar y luego se quedaron de forma permanente.
Las estaciones clave del camino eran: Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan. BAM fue el primer ferrocarril en el territorio de Yakutia que, debido a las condiciones naturales más difíciles, permaneció aislado del país durante mucho tiempo y la comunicación se llevó a cabo exclusivamente por vía aérea.
Desarrollo de territorios alrededor de BAM
Los diseñadores, que conectan el Ferrocarril Transiberiano con la costa del Pacífico, han elegido un camino para la futura carretera, que cubre los depósitos minerales más grandes. Por lo tanto, se planeó aumentar la eficiencia del transporte. Se suponía que las vías del tren generarían beneficios tangibles y facilitarían el proceso de transporte de fósiles.
Los más explorados en la ruta BAM son los siguientes depósitos de carbón: Ogodzhinskoye y Elginskoye, cobre Udokanskoye, depósitos de petróleo y gas en Talakansky, Verkhnechonsky, Yarakta y otras áreas. También existen importantes yacimientos de minerales de hierro, cobre, polimetales, apatitas y gas en otros tramos de la ruta. Para aumentar el rendimiento y la eficiencia del trabajo en estas instalaciones, es necesario establecer una infraestructura de transporte en la región y garantizar la entrega de fósiles directamente al lugar de carga en el automóvil.
Estaciones más grandes a lo largo de la carretera
Gracias a la construcción de las carreteras recibió el estado de las ciudades de Ust-Kut, Tynda (este último se hizo conocido como el "corazón de BAM"). Taishet es una estación estratégicamente importante, el punto donde comienza la línea principal Baikal-Amur. Grandes centros de transporte también pasan por Tynda, desde donde siguen 2 ramales: al norte (hacia Neryungri) y al sur (hacia Skovorodino), conectando así con el Ferrocarril Transiberiano.
La estación final es la ciudad de Sovetskaya Gavan, ubicada a orillas del estrecho de Tatar. Es conocido por otra construcción a largo plazo: un túnel submarino que se suponía que conectaría Sakhalin y el continente. Hasta el momento, este proyecto no ha sido implementado. Hay 3 estaciones en Sovetskaya Gavan, pero los trenes de pasajeros paran en otra área vecina. Además, para viajar en tren de pasajeros hacia el oeste del país, es necesario pasar por Vladivostok, a donde se puede llegar con vagones remolque.
Otro ferrocarrilrutas de región
La línea principal Baikal-Amur está subordinada al Ferrocarril del Este en la sección siberiana de la ruta, y al Ferrocarril del Lejano Oriente, en el territorio de la Región de Amur y el Territorio de Khabarovsk. BAM repite el Ferrocarril Transiberiano, que recorre la frontera sur de Rusia (de manera similar, a través de los territorios de Siberia y el Lejano Oriente).
Planes de desarrollo BAM
El principal problema de este ferrocarril es que, a pesar de más de 15 años de operación, todavía no es rentable. Las vías del tren tienen un enorme potencial, que esta carretera ocultaba en sí misma cuando los diseñadores la crearon, pero aún no se ha realizado.
Las principales dificultades son que los principales yacimientos de minerales y menas no han sido tendidos líneas de comunicación. Una vez que se completó la construcción, se decidió continuar desarrollando la dirección, pero primero debido al colapso de la URSS, luego debido a la situación económica inestable en los años 90 y la crisis económica mundial a principios de la década de 2000, los planes se pospusieron repetidamente. En 2011, Vladimir Putin volvió a plantear este tema. Está previsto aumentar la velocidad de los trenes, el rendimiento y la capacidad de carga.
Características generales de la línea principal Baikal-Amur
La longitud total de la carretera es de 4300 kilómetros, en su mayoría consta de una pista. El ferrocarril de dos vías se construyó solo desde Taishet hasta Lena y tiene una longitud de unos 700 kilómetros.
La construcción de BAM se vio complicada por las condiciones naturales más difíciles. En muchas áreastuvo que construirse en terrenos de permafrost, en zonas propensas a terremotos. Se construyeron 11 puentes sobre ríos caudalosos, más de 30 kilómetros de la carretera discurren por túneles en rocas. El terreno montañoso también complicó significativamente el proceso de construcción del ferrocarril.
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