Contrato ICE: características, ventajas y desventajas

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

El motor es la parte más cara de un automóvil después de la carrocería. Y después de una avería grave, el propietario se enfrenta a una pregunta difícil: realizar reparaciones costosas o cambiar la unidad. La idea de reemplazar el motor es buena, no para hacer un "capital", sino para poner inmediatamente un contrato con ICE, especialmente porque costará mucho menos que reparar el anterior. Hoy en día, reemplazar un motor de combustión interna no es un problema y la ley permite cambiar las unidades de potencia. Y luego surge otra pregunta: ¿qué es un motor de contrato y de dónde vienen? Averigüémoslo.

¿De dónde vienen los motores de contrato?

Los consumidores exigieron motores para reemplazar los rotos, y el mercado respondió a estas demandas: ahora puede comprar cualquier unidad de potencia. Los motores se toman de automóviles que, por una gran cantidad de razones, no pueden conducir. En el mejor de los casos, el automóvil tuvo un accidente, en el peor de los casos, el automóvil se pudrió o serobado para desmontar para repuestos en garajes.

Matemáticas simples

Por lo general, la idea de comprar un motor de contrato surge después de que el propietario navega por los sitios de Internet, llama a los anuncios, calcula y decide que el costo de reparar una unidad vieja es casi igual a comprar un motor usado. Por ejemplo, un nuevo bloque de cilindros o culata costará cientos de miles de rublos para los mejores automóviles extranjeros. El precio de un nuevo motor de combustión interna para automóviles alemanes comienza en 10 mil rublos. También resulta que la revisión costará un 20 % más que comprar un "contratista".

Riesgos de compra

La tentación de comprar un motor ensamblado y recién rodado en las carreteras de Europa se vuelve insoportable. Pero debe recordar que el queso gratis está en una ratonera, e incluso entonces, solo para el segundo ratón.

Para no convertirse en el primer ratón, el automovilista hace preguntas: ¿con qué frecuencia ocurren tales accidentes para que el automóvil sea nuevo y tenga un accidente tan bueno que solo la parte trasera se haga añicos? La respuesta será simple: no, sucede muy raramente. Y las posibilidades de adquirir una unidad que se pueda instalar y conducir de inmediato es del 50 %. Y las posibilidades de obtener ICE de contrato en pleno funcionamiento son aún más bajas.

¿Y si el motor es de un carro podrido? ¿En qué estado está el motor si la carrocería no se puede restaurar? Con motores de combustión interna de automóviles robados, la situación es más simple, porque el número de motor en la policía de tránsito no se estudia durante el registro. ¿Pero de repente mirarán, romperán las bases? Este es un artículo criminal.

En general, compre un motor,que se puede garantizar que dure dos años o más sin problemas, es bastante difícil. Aunque el contrato ICE de Japón, como muestra la práctica, funciona durante más de 2 años.

¿Dónde están los problemas que esperan a los propietarios?

Para empezar, puede excluir las unidades atmosféricas habituales: cuatro cilindros. Se instalan con mayor frecuencia en automóviles económicos. Hay muchas de estas máquinas, los motores son baratos y fáciles de reparar. Hay bastantes de ellos en el mercado secundario. Una revisión importante le costará al propietario un máximo de 50 mil rublos, costoso, pero tolerable. Hay excepciones, pero con menos frecuencia.

Y algo completamente diferente: modernas unidades de potencia de gasolina que se instalan bajo el capó de automóviles prestigiosos. Se compran más a menudo como ICE por contrato. La razón es clara: cuesta mucho más reparar un motor de alta tecnología de 6 u 8 cilindros hasta dejarlo en perfecto estado que comprar uno usado.

Características de los motores de combustión interna japoneses

Pero incluso aquí hay muchas trampas. Por ejemplo, la mayoría de las opciones en el mercado tienen un gran kilometraje. Sucede que un motor del mismo Japón se vende con un kilometraje real de 60 mil kilómetros: los japoneses económicos, debido al aumento de los impuestos sobre un automóvil viejo, simplemente tiraron el automóvil y el motor se vendió a Rusia.

¿Pero quién dice que el motor que se vende acaba de llegar de Japón? A menudo sucede que se lleva un automóvil a Vladivostok, donde se rueda hasta que se agotan los componentes y los ensamblajes, luego se lava y vende el motor de combustión interna, aunque queda muy poco recurso. Por desgracia, estas son realidades rusas.

Otro problema comúnMotores japoneses: el motor es del mismo modelo que el automóvil, pero no está instalado debajo del capó. El problema es que hay muchas modificaciones de motor que difieren en los asientos.

Motores alemanes y sus particularidades

Con los motores de combustión interna alemanes, hay grandes posibilidades de adquirir no solo una unidad problemática, sino también inadecuada para la reparación de 3-4 años con un kilometraje de más de 100 mil kilómetros. Aquí el asunto es el siguiente. En Alemania, los motores funcionan en promedio 30 mil kilómetros por año: los detalles de operación y largas distancias. Y los motores modernos tienen un recurso generalmente bajo, y si en los motores de los años 90 un kilometraje de 200 mil kilómetros era la mitad de la vida, hoy el recurso antes de overhaul es el mismo 150 mil kilómetros.

El fabricante de automóviles también se puede entender: el automóvil funciona en promedio 3 años o 100 mil kilómetros. Entonces, ¿por qué hacer unidades demasiado confiables? Pero no lo hace más fácil para los automovilistas.

Por lo tanto, la apariencia lavada del motor aún no es un indicador de su recurso y confiabilidad. En condiciones domésticas, incluso un motor de combustión interna Toyota contratado puede fallar muy rápidamente, ya que en casa funcionó de manera mesurada y tranquila en las autopistas, y en Rusia funcionará en condiciones extremas. Y el recurso en el motor termina: el desgaste de los componentes principales casi ha llegado al límite. Por lo tanto, no se sorprenda de que en un motor recién instalado casi no quede compresión y un consumo de aceite enorme.

Por lo tanto, después de adquirir un motor por contrato, ICEpuede fallar, y el propietario tendrá que pagar de nuevo, pero por las reparaciones. Por ejemplo, para la unidad Mercedes M272 E35, solo los acoplamientos de fluido del árbol de levas costarán 100 mil rublos, sin incluir el trabajo.

El árbol de levas para un BMW (uno, nuevo) costará 25 mil rublos, y tendrás que buscar camas adecuadas. En Mercedes, para reemplazar el árbol de levas, el automovilista deberá comprar una nueva culata.

Por lo tanto, al precio de la unidad contratada se le debe sumar el costo de las piezas reparables y el precio del trabajo de montaje/desmontaje. Esto hará que el contratista sea más caro en un 40-60%. Además, debe recordar que los motores de contrato se quitan con mayor frecuencia de los automóviles que han estado en un accidente: es posible que haya grietas en los barcos, tapas de válvulas.

Invierno, verano

Hay un problema más. Ni un solo vendedor de motores de combustión interna contractuales en Novosibirsk o Vladivostok admitirá cuántos días y meses hace que se retiró el motor, qué temporadas pasó en el proceso de transporte y almacenamiento.

Si el motor se almacenó en condiciones de diferencias de temperatura con las válvulas abiertas, se formará condensación en él y con ella corrosión. Si ella comenzó a comerse las paredes de los cilindros, entonces el motor no durará mucho: el óxido matará los anillos.

Si hay rozaduras en las paredes del cilindro, estos problemas no se pueden detectar sin un diagnóstico con un endoscopio. El motor funcionará normalmente, pero el consumo de aceite será significativamente superior a un litro cada 500 kilómetros. Hay muchos ejemplos de este tipo.

Características de almacenamiento

Si el motor de combustión interna se almacenó durante más de seis meses, acostado de lado, entonces enlos anillos inequívocamente yacen sobre él, el aceite se cuajó en fracciones pesadas, las propiedades de los elastómeros cambiaron. Todas las juntas, sellos, sellos de vástago de válvula han perdido humedad. Los pistones pueden cansarse y esto conduce a su destrucción. El veredicto es que comprando un motor barato, en la práctica las posibilidades de conseguir una unidad de calidad no superan el 60%.

¿Qué hacer?

Tenemos que estudiar seriamente la posibilidad de restaurar el motor viejo. A continuación, debe observar detenidamente a los vendedores: no debe ser un comerciante privado, sino una gran empresa. El motor debe estar defectuoso con desmontaje parcial y sustitución de piezas desgastadas.

Existe una garantía para motores de combustión interna y transmisiones automáticas contractuales; durante este tiempo, el motor se desmonta y se revisa con expertos. Pero debe negociar con una devolución en caso de que el motor esté muerto. Comprar un contratista y una pequeña reparación seguirá siendo la mitad del precio de un motor roto.