Grúa sobre orugas autopropulsada con brazo RDK-250: especificaciones

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Una nueva marca no siempre nace de la nada. A veces aparece como resultado de un acuerdo entre países productores, y luego se separan. Muy a menudo, conserva rasgos inherentes a ambos padres. Un ejemplo sorprendente de tal solución es la producción soviético-alemana de grúas de construcción fundada en los años 70 del siglo pasado.

Para uso en el territorio de la Unión, se produjeron versiones del RDK-250. Las especificaciones, los pros y los contras, así como la historia de la creación de este "verdadero monstruo" entre sus compañeros, lo consideraremos en esta revisión.

Historia del modelo

Antes de pasar a la historia de la creación de la grúa descrita, vale la pena señalar un hecho interesante. Fue creado por los alemanes para su uso en el territorio de la Unión. Pero el prototipo del modelo alemán fue la grúa MKG-25, creada en la RSS de Ucrania. Su nombre fue simplemente descifrado: una grúa con una capacidad de elevación de 25 toneladas, en camiones de oruga de varios rodillos. La primera grúa sobre orugas alemana salió del Zemag Zeitz en 1967.

Este fue el primer modelo de la serie RDK - RDK-25. La grúa era confiable, sin pretensiones de mantenimiento y, lo que es más importante, podíatrabajar en casi cualquier plataforma. La máquina funcionaba con su propia planta de energía o con un generador externo de 380 V. Era prácticamente un modelo soviético: los alemanes cambiaron el sistema de movimiento de la grúa, colocando varios motores en lugar de uno, cada uno de los cuales era responsable de ciertas acciones.

Etapas de desarrollo

En 1972 se descataloga el primer modelo. Está siendo reemplazado por una versión mejorada del RDK-250. La capacidad de elevación de la nueva grúa sigue siendo la misma, pero el "0" en el nombre debería indicar que se trata de un desarrollo completamente nuevo.

En aras de la justicia, cabe señalar que solo la central eléctrica se ha vuelto nueva, el resto de los bloques han migrado desde la primera modificación. Los clientes aceptaron la grúa, señalando, sin embargo, que no cumple con los estándares de transporte ferroviario adoptados en la Unión. Para el transporte, es necesario quitar no solo la pluma, sino también la cabina, de lo contrario, la altura de la carga supera los límites. Los alemanes marcan esta opción con el índice "1" (primero) y reciclan la cabina del gruista. Así es como aparece el modelo RDK-250-2: esta vez los cambios se refieren solo a la altura de la cabina del conductor.

Capacidad en números

Cabe señalar que la cooperación con los alemanes continuó hasta el colapso de la Unión. En 1983 aparecieron las grúas sobre orugas RDK-400. Como su nombre lo indica, la capacidad de carga del modelo era de 40 toneladas. Esta grúa se produjo durante 7 años, y en 1990 entró en el mercado una máquina, en la que esta cifra ya era de 63 toneladas. Toda la línea de alemanes se marcó de la misma manera:primero el nombre del modelo, luego 2 dígitos - la capacidad de carga y el "0" sin cambios al final - mejorado. Al mismo tiempo, no solo se anotaron las versiones para la Unión, sino también para los países del CAME. Paralelamente a la 250, salió la grúa RDK-280. Por el nombre, está claro que tenía una capacidad de carga diferente, otros motores (fabricados en Checoslovaquia) y el cálculo para otras condiciones climáticas.

Modificaciones

Para la Unión Soviética, se produjeron alrededor de 15 mil grúas con una capacidad de elevación de 25 toneladas. Además de las versiones 1 y 2 ya mencionadas, los alemanes también lanzaron dos modificaciones más. La versión RDK-250-4 estaba destinada a funcionar en las condiciones del Extremo Norte. Se diferenciaba de todos los modelos anteriores por una cabina aislada, la capacidad de trabajar a -50 grados, protección reforzada y otros detalles.

Además, se fabricó una grúa, que recibió un índice adicional "3" en el nombre. Contaba con un motor diésel más potente y moderno, así como con algunas novedades. Uno de ellos fue un circuito de alimentación mejorado, que tenía la capacidad de cambiar completamente a una fuente. Si la electricidad desaparecía repentinamente en el sitio de construcción, la grúa cambiaba a trabajar desde un generador diesel. Este último constaba de dos partes, lo que hacía posible apagarlas por separado, sin comprometer el rendimiento.

Características de los desarrollos alemanes

A diferencia del prototipo soviético, las grúas ensambladas en Alemania podrían usarse no solo en la construcción de edificios y estructuras. Con una cuchara, la máquina podría usarse con éxito para cargar y descargar. Gracias a cierta unificación, la grúa plumaLos fabricados en Alemania podrían usar la mayoría de las boquillas adicionales que se usan en las máquinas convencionales de esta clase.

Compartir la carga entre varios motores podría cambiar la capacidad de desplazamiento de la grúa. Además de las tareas principales, los nuevos desarrollos podrían usarse para mover cargas pesadas.

Mecanismo de pluma

Incluso después del desarrollo de la versión RDK-250-2, cuando se movían largas distancias, había que desmontar la pluma de la grúa. Pero esta necesidad también tenía un inconveniente: los trabajadores podían alargar la pluma directamente en el sitio.

En la versión básica, tenía una longitud de 12 metros. Pero con la ayuda de inserciones adicionales que, como la flecha misma, se unieron a las articulaciones de los dedos, casi se podría triplicar. La longitud máxima podría ser de 35,5 m Además, los alemanes proporcionaron dos opciones para el brazo: uno fijo rígido de 5 m de largo o uno móvil giratorio. Este último podría haberse ampliado.

Equipamiento opcional

La posibilidad de extensión permitió que esta grúa giratoria se utilizara no solo para el propósito previsto: levantar y mover carga. De acuerdo con las especificaciones del desarrollador, el equipo básico podría ser de dos tipos: pluma o torre, cuyas principales diferencias estaban en el extremo superior. Pero más tarde, además de estas dos opciones, apareció una tercera: un mástil de hincado de pilotes, montado en la cabina, como un equipo de torre común. Esto amplió inmediatamente la aplicación de la grúa, desde las etapas iniciales hasta el final.construcción. Y la capacidad de levantar la carga a una altura de más de 20 metros le permite utilizarla para la construcción de estructuras de altura suficiente.

Transporte con grúa

Las mismas especificaciones establecen que la RDK es una grúa móvil, sin embargo, como la mayoría de los equipos de construcción, su propia velocidad de desplazamiento es de solo 1,5 km/h. Fuera del sitio de construcción, este es un buen indicador, especialmente considerando que podía moverse con una carga en el gancho, pero tenía que usar la carretera o el ferrocarril para transportarlo a un nuevo lugar de trabajo.

El movimiento se llevó a cabo en varias etapas:

• desmontaje de botavara, torre, mástiles;
• facturación en una red de arrastre de cama baja (el caso del transporte por carretera);
• envío.

Luego fue el ensamblaje inverso en una nueva ubicación.

Para el transporte por ferrocarril, la mayoría de las veces lo transportaba otra grúa y se colocaba en una plataforma abierta.

Actualmente

Los alemanes completaron la producción de grúas en 1993. Sin embargo, todavía se puede ver en muchos edificios de gran altura en Rusia. Gracias a la confiabilidad, la sencillez, la capacidad de moverse con carga, el modelo todavía está en servicio. También cabe señalar que los repuestos del RDK-250 se pueden encontrar en cualquier gran taller especializado.

Puede reemplazar las inserciones de metal para la pluma, el cable, las ruedas o los conjuntos de orugas y otras partes de la grúa. A pesar del final de la producción, la eleccióncomponentes le permite utilizar esta versión durante mucho tiempo.

Se puede mencionar por separado la posibilidad de unificación, gracias a la cual la grúa puede utilizar casi cualquier dispositivo diseñado para otros modelos. Y también la posibilidad de utilizar accesorios, convirtiéndolo en un martinete o incluso en un equipo de perforación.

Características

En esta sección, incluiremos otros parámetros del RDK-250 que antes permanecían en la sombra. Las características técnicas se presentarán en forma de varias listas. Empecemos con los parámetros externos (todos en milímetros):

• ancho - 3225;
• longitud - 6275;
• altura - 3350.

Todos los datos sin brazo, en posición de transporte.

Características de carga para funcionamiento estándar en pluma con insertos:

• altura de elevación (máxima) - 45 m;
• profundidad de descenso - 6 m;
• capacidad de carga - 25 t;
• alcance máximo y mínimo - 22 y 4 m respectivamente;
• velocidad de elevación de carga - 7,5 m/min,
• bajar - 15, 5 (cabe señalar que dos motores podrían funcionar para bajar).
• velocidad de movimiento con carga en el gancho - 1 km/h, sin carga - 1,5 km/h.

También incluimos aquí que la grúa autopropulsada tenía mecanismos de desplazamiento y rotación separados, como resultado de lo cual la parte superior con la cabina podía hacer una rotación completa alrededor del eje en dos minutos.

También hay que señalar que la base oruga permitió realizartrabajar incluso en un plano inclinado:

• en diseño de pluma: 3 grados con carga y hasta 15 sin;
• en la versión de torre - 2 grados con una longitud de hasta 27 metros, sobre - no más de uno.

Dado que la parte giratoria de la grúa repite casi por completo la de los vehículos con ruedas neumáticas, nos detendremos con más detalle en el tren de rodaje, la parte inferior. El movimiento de la grúa se lleva a cabo con la ayuda de un par de motores, en cuyos ejes se ubican las ruedas motrices de los camiones sobre orugas. Entre las partes superior, giratoria e inferior hay colectores de corriente que conectan todos los circuitos eléctricos. Se proporciona un cable de salida con un manguito de enchufe para el suministro de energía desde una fuente de alimentación externa. Además del asiento del operador de la grúa, una persona más puede sentarse en la cabina. Delante del marco inferior hay un carro cercado para reparar los motores del mecanismo de desplazamiento. El acceso al resto de motores y mantenimiento del sistema eléctrico se realiza a través de las tapas de la parte inferior.

Conclusión

Creada como resultado de la cooperación entre la Unión Soviética y Alemania, la grúa RDK-250 se convirtió en una verdadera bendición para la construcción en masa de principios a mediados de la década de 1970. La presencia y la posibilidad de utilizar equipos adicionales pagaron con creces el costo y el tamaño de dicha máquina. Además, la grúa no se pudo comprar. Muchas grandes constructoras estaban dispuestas a alquilarlo con su propia ITV.