LA-7: especificaciones, dibujos, fotos

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

El avión soviético LA-7 fue creado en OKB-21 (la ciudad de Gorky, hoy - Nizhny Novgorod). El desarrollo estuvo a cargo de S. A. Lavochkin, uno de los mejores diseñadores soviéticos. Este avión fue considerado uno de los medios más efectivos de la aviación de combate durante la Segunda Guerra Mundial. Combinaba las funciones más importantes para obtener la superioridad aérea: maniobrabilidad y armamento.

Información general

LA-7 es un avión que se puede clasificar como un monoplano (un aparato con un par de alas). Tiene un motor ubicado en la proa y un solo asiento, para el piloto. Su predecesor es el caza LA-5, también desarrollado por 21st Design Bureau. El primer avión prototipo (bajo el código LA-120) despegó en noviembre de 1943.

A principios de 1944, superó con éxito las pruebas de vuelo y entró en servicio de combate. Al final de la guerra, más de 5.700 cazas LA-7 habían salido de la línea de montaje. Según muchos pilotos soviéticos, este avión era el mejor: su maniobrabilidad, velocidad, fiabilidad y potencia de fuego eran muy apreciadas. Al mando de un luchador de tan alta categoría, uno ganó confianza en la victoria sobre cualquier as. Tercer Reich.

Historial de apariencia

LA-7 fue el resultado de una evolución tecnológica de una serie de varios aviones. Los primeros luchadores aparecieron LaGG-2 (desarrollado en 1939) y LaGG-3 (1940). Los diseñadores M. Gudkov y V. Gorbunov también participaron en su creación. El segundo caza era capaz de volar a velocidades de 600 km/h, mucho más rápido que los aviones alemanes de su clase. Pero era pesado: 600 kg más que el Yak-1. La maniobrabilidad y la velocidad de ascenso del LaGG-3 dejaban mucho que desear.

En 1942, apareció el LA-5 con un motor más ligero, que demostró ser excelente en la Batalla de Stalingrado. El nuevo avión era superior al Messerschmitt, tenía hasta dos cañones de 20 mm y era más eficaz que el "alemán" con un cañón, complementado con dos ametralladoras.

En 1943, en el momento de la batalla cerca de Kursk, la aviación del país recibió una nueva generación de cazas: LA-5FN con un motor potenciado, un peso más ligero y un control más sencillo. Incluso el último Focke-Wulf-190 alemán no pudo competir con este avión soviético. Y, finalmente, a finales de 1943, despegó un nuevo modelo, el LA-7. En él, en comparación con el caza anterior, apareció un tercer cañón y el avión podía alcanzar velocidades de 680 km/h.

Genio del diseño

El hombre que dirigió la creación de LA-7 es Semyon Alekseevich Lavochkin. Es medallista de oro, en 1918-1920 sirvió en las filas del Ejército Rojo y las tropas fronterizas. Luego estudió en la Escuela Técnica Superior de Moscú (hoy es la Universidad Técnica Estatal de Moscú que lleva el nombre de Bauman), donde recibió una profesión.ingeniero aeromecanico. El tema de su tesis estaba relacionado con el desarrollo de un bombardero.

Semyon Alekseevich comenzó a trabajar en la industria del diseño de aviones a fines de la década de 1920, primero diseñando aviones para la flota soviética y luego pasó a trabajar en cazas. En la segunda mitad de los años 30, cuando el mundo ya estaba inquieto, el gobierno soviético decidió prestar especial atención al desarrollo de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Primero, Lavochkin, junto con S. N. Lyushin creó el avión LL-1, armado con cañones de rechazo de dinamo. Más tarde, apareció el prototipo I-301, que contenía dibujos de diseño sobresalientes. LA-7 debe su apariencia a las iniciativas de diseño de Semyon Alekseevich de aquellos años.

Características

La velocidad y la velocidad de ascenso del LA-7, en principio, se mantuvieron comparables a las del LA-5FN. La velocidad máxima del caza fue de 680 km / h (cuando volaba a una altitud de 6 mil metros), la velocidad máxima cerca del suelo fue de 597 km / h. La autonomía de vuelo del LA-7 era de 635 km, la altitud máxima era de 10 km 750 m.

La velocidad de ascenso del caza es de 1098 metros por minuto. Longitud de la máquina - 8, 60 m, altura - 2, 54 m Peso vacío - 2605 kg, bordillo - 3265 kg. Área del ala de combate: 17,5 metros cuadrados. M. Peso máximo de despegue - 3400 kg. La envergadura de la aeronave es de 9,80 m El motor LA-7 es de tres tipos: ASh-82FN, ASh-83 o 71. El caza tiene un empuje de 1850 caballos de fuerza (lo que equivale a 1380 kilovatios). Una de las diferencias fundamentales entre el LA-7 y los aviones anteriores es su diseño ligero (gracias alargueros de metal).

Armamentos

El equipo de combate de los aviones LA-7 incluía, por regla general, dos cañones de 20 mm del tipo ShVAK o tres cañones del mismo calibre del tipo B-20. Consiguieron evitar que los proyectiles cayeran en las palas de las hélices, gracias al sincronizador hidromecánico instalado en ellas. La munición para el cañón ShVAK era generalmente de 200 rondas por arma. Además, la munición se complementó con proyectiles de tipo incendiario perforante (capaces de penetrar blindajes de hasta 22 mm desde una distancia de 100 m), así como proyectiles de tipo incendiario de fragmentación. Debajo de las alas de los aviones se pueden instalar bombas (hasta 100 kg en cada ala). En la mayoría de los casos, se trataba de proyectiles de los tipos FAB-50 y 100, ZAB-50, 100 (el índice indica el peso de la bomba: 50 o 100 kg).

Defectos

Los expertos militares notaron que el avión LA-7 de vez en cuando fallaba en el sistema hidráulico. El motor de combate tampoco era del todo estable. Debido a que las tomas de aire del motor estaban en el plano de las alas, tenían la propiedad de obstruirse con polvo durante el despegue y el aterrizaje. Por lo tanto, el motor podría fallar. Los especialistas pasaron por alto esta propiedad durante las pruebas estatales: la aceptación tuvo lugar en invierno, cuando no había polvo.

Se reconoce que el motor del LA-5FN fallaba con mucha menos frecuencia que el del LA-7. El enfriador de aceite de la aeronave se encontraba debajo del fuselaje, por lo que hacía mucho calor en la cabina (alrededor de 40 grados en invierno y 55 en verano). Los pilotos lo pasaron mal, dado que los gases de escape del motor entraron en la cabina y en el vidrio.a menudo se producía condensación.

Comparación con análogos: teoría y práctica

El avión LA-7, cuya fotografía se encuentra en la mayoría de los libros de texto de aviación soviéticos, a menudo se percibe como un caza muy superior a sus homólogos alemanes: el FW-190 y el Messerschmitt-109. Al mismo tiempo, los propios pilotos dijeron que era muy difícil luchar contra los aviones alemanes. Por ejemplo, según algunos ases soviéticos, los "alemanes" podían bucear mucho mejor que esta máquina. Por lo tanto, como regla, solo los pilotos más experimentados de la Fuerza Aérea Soviética podrían ganar el duelo si el enemigo realizaba una maniobra acrobática de este tipo.

Pero, lo más importante, en tales casos, el LA-7 dio una ventaja, gracias a un fuerte aumento en la velocidad. Habiendo logrado acercarse rápidamente al alemán, fue posible atacar al enemigo. Al mismo tiempo, los indicadores del radio de giro (maniobrabilidad horizontal) del LA-7 permitieron hablar de superioridad sobre los aviones alemanes. Esto se debió a la menor carga del caza soviético en el ala: alrededor de 190 kg / m2. (cuando el “alemán” tenga más de 200 kg/m2). Por lo tanto, el LA-7 hizo un giro 3-4 segundos más rápido que, por ejemplo, el Focke-Wulf.

Experiencia de combate

LA-7 es el avión en el que I. N. Kozhedub es un piloto legendario, tres veces héroe de la Unión Soviética. Inició su camino de combate al mando de un LA-5, en el que derribó varias decenas de aviones. Transfiriéndose al LA-7, Kozhedub destruyó 17 cazas alemanes, completando triunfalmente sus incursiones durante las batallas cerca de Berlín.

El uso de combate activo de la aeronave comenzó en junio de 1944. Este luchador fue muy apreciado por los regimientos de Guardias de la Fuerza Aérea Soviética. AI habló positivamente sobre el legendario LA-7. Pokryshkin - as, héroe de la Unión Soviética tres veces. Realizando misiones de combate en este avión, derribó 17 cazas alemanes, incluido un jet Messerschmitt-262. El gran piloto soviético consideraba al LA-7 un ejemplo de excelente maniobrabilidad, velocidad y armamento: todo esto se combinaba idealmente con la "fórmula" favorita del as: "velocidad, maniobra y fuego".

Avión héroe

LA-7 de los historiadores de la Gran Guerra Patria se asocia tradicionalmente con el nombre de Ivan Nikitovich Kozhedub, quien ganó 64 victorias (ni un solo as de los países de la coalición anti-Hitler tuvo más). El piloto abrió la cuenta de batallas en marzo de 1943 en un avión de combate LA-5. Posteriormente, Kozhedub realizó 146 incursiones en un caza de este tipo y derribó a 20 "alemanes". En mayo de 1944, el piloto se mudó al LA-5FN, que se ensambló con dinero, curiosamente, de un granjero colectivo de la región de Stalingrado. En este avión, destruyó 7 unidades de aviones enemigos. En agosto, el regimiento Kozhedub fue transferido a los nuevos cazas LA-7 de la Fuerza Aérea Soviética. En este tipo de aeronave, Ivan Nikitich luchó hasta el final de la Gran Guerra Patria.

Durante una de las misiones de combate, el LA-7 de Kozhedub fue alcanzado y su motor se paró. Decidiendo no rendirse al enemigo, el as soviético envió el avión a uno de los objetos en tierra. Pero cuando el caza comenzó a sumergirse, el motor de repente comenzó a funcionar, y Kozhedub, después de sacar el LA-7 de la inmersión, regresóal aeródromo. A lo largo de la guerra, Ivan Nikitich voló en una misión de combate 330 veces, participó en 120 batallas aéreas, en las que destruyó 64 aviones enemigos. Premiado con tres medallas Gold Star.