JSC "Complejo de aviación que lleva el nombre de Ilyushin S. V.", Moscú

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

El complejo de aviación que lleva el nombre de Ilyushin S. V. es una de las empresas más antiguas que crean los mejores aviones en Rusia. Los servicios al estado fueron repetidamente muy apreciados. La Oficina de Diseño recibió la Orden de Lenin, la Orden de la Bandera Roja del Trabajo, la Orden de la Bandera Roja del Trabajo y la Orden de la Revolución de Octubre. La oficina de diseño continúa trabajando en la creación de equipos para vuelos, teniendo en cuenta las tecnologías modernas.

Primer éxito de diseño

El complejo de aviación que lleva el nombre de Ilyushin S. V. fue fundado en enero de 1933. En primer lugar, se creó una oficina de diseño, cuyo trabajo comenzó en la planta No. 39. Las tareas de la oficina de diseño incluían el desarrollo de un ciclo de producción cerrado y el diseño de aviones ligeros y en serie, incluso para fines militares. S. V. Ilyushin fue nombrado jefe de la oficina. El equipo que asumió el desarrollo del bombardero TsKB-26 estaba formado por siete diseñadores. Para mayo de 1934, el personal aumentó a 54 personas.

En el primer bombardero, los diseñadores colocaron los últimos desarrollos, que lo distinguieron favorablemente de los disponibles enarmas automáticas La documentación técnica y un prototipo fueron liberados en el menor tiempo posible. El complejo de aviación que lleva el nombre de Ilyushin V. S. probó el modelo TsKB-26 en el verano de 1934, un experimentado piloto de pruebas, V. K. Kokkinaki, estaba al mando. Los resultados de las pruebas mostraron no solo un buen desempeño, sino logros sobresalientes de todo el equipo. En el futuro, esta máquina ganó muchas competencias y estableció récords mundiales en velocidad y rango de vuelo.

Suministro serial del ejército y registros

Después de las pruebas exitosas del primer bombardero, S. V. Ilyushin recibió instrucciones de garantizar la producción de la segunda generación de máquinas de vuelo TsKB-30 con una estructura totalmente metálica. El modelo experimental se probó en 1936 y el avión se ejecutó en serie con el nombre DB-3.

Su lanzamiento fue iniciado por tres fábricas ubicadas en Moscú, Komsomolsk-on-Amur, Voronezh. El nuevo tipo de bombarderos reemplazó gradualmente a los obsoletos modelos DB-3 en los regimientos terrestres de la Fuerza Aérea. Se creó un tipo separado de bombardero torpedo para la flota, llamado DB-3T.

Confirmación de que el complejo de aviación que lleva el nombre de S. V. Ilyushin creó en ese momento el mejor ejemplo de equipo de vuelo son dos vuelos de larga distancia del automóvil, realizados sin un aterrizaje intermedio. Uno de ellos pasó a lo largo de la ruta Moscú - el Lejano Oriente, el segundo allanó el camino a través del Océano Atlántico hacia América del Norte, 8 mil kilómetros de largo.

Para el frente

AntesAl comienzo de la guerra, en 1939, el Complejo de Aviación SV Ilyushin probó un modelo mejorado del bombardero de modificación DB-3F. Se mejoraron las cualidades aerodinámicas del automóvil, el motor recibió más potencia y la velocidad de vuelo aumentó a 445 kilómetros por hora. El avión, cargado con una carga de bomba con un peso total de 1 tonelada, realizó un vuelo con un alcance de hasta 3,5 mil kilómetros.

Desde el comienzo de la guerra, todos los modelos de aviones que dieron nombre al Complejo de Aviación. Ilyushin, participaron en la conducción activa de las batallas. Ya en agosto de 1941, las máquinas DB-3 de la B altic Air Fleet bombardearon Berlín. En 1942, los bombarderos de la primera serie lanzada recibieron la designación Il-4. 480 bombarderos de largo alcance participaron en la Batalla de Stalingrado en 1942. Durante la guerra, el IL-4 se convirtió en el principal tipo de vehículo utilizado en operaciones de combate.

Tanque volador

En 1941, la Oficina de Diseño de Ilyushin tenía en su arsenal el desarrollo de documentación técnica y un prototipo de un "tanque volador": un avión blindado de dos asientos. En términos de sus características de bombardeo y reconocimiento, fue mucho más efectivo que otros análogos de otras oficinas de diseño. El prototipo fue probado por VK Kokkinaki en octubre de 1939, pero los resultados no fueron satisfactorios.

Tomó mucho trabajo, en particular, fue necesario mejorar el motor AM038, volver a equipar la cabina para un piloto en lugar de dos, y los militares exigieron agregarunidades de armas En 1940, el avión se llamó Il-2 y se puso en producción en masa en la planta de aviación de Voronezh. Antes del comienzo de la guerra, se produjeron casi 250 aviones de ataque en la empresa.

La primera batalla la libraron cinco aviones Il-2 el 27 de junio de 1941, atacando un convoy de vehículos alemanes cerca de la ciudad de Bobruisk. En el mismo período, la producción de "Ilov" disminuyó debido a la evacuación masiva de fábricas, después de la intervención de Stalin, la situación se suavizó y comenzó un aumento en la capacidad de producción. Cuando comenzó la Batalla de Kursk, cada mes se entregaban al frente más de 1.000 aviones Il-2. Durante todos los años de la guerra, se construyeron más de 3, 6 mil autos.

Modificaciones de IL-2

La participación en operaciones militares demostró algunas de las deficiencias del IL-2, en particular, la inseguridad de su cola durante los ataques enemigos contra el avión. Decidieron eliminar el inconveniente volviendo a la cabina doble, donde el tirador se convirtió en el segundo participante en el vuelo, para quien se instaló la ametralladora pesada M. E. Berezin. Esta modificación del avión de ataque marcó el comienzo de un nuevo tipo de tecnología de aviación.

Sobre la base del Il-2 mejorado, el SV Ilyushin Aviation Complex produjo un avión de ataque blindado maniobrable Il-10, que se generalizó en el último período de la guerra con Alemania y participó en operaciones militares en Japón. En el ejército soviético, el Il-10 estuvo en servicio hasta 1950, la producción en serie se interrumpió en 1947. Más del 30% de todos los vueloscomposición de las máquinas involucradas en la Gran Guerra Patriótica, diseñadas y lanzadas en una serie de complejos de aviación. S. V. Ilyushin.

Transporte de pasajeros

Durante algún tiempo, la Oficina de Diseño fue evacuada (octubre de 1941 - abril de 1942) en la ciudad de Kuibyshev. A su regreso a Moscú, S. V. Ilyushin fue nombrado director y diseñador jefe de la planta de aviones número 240. Después del punto de inflexión en la guerra a favor de la URSS, Ilyushin comenzó a desarrollar el transporte aéreo de pasajeros. Il-12 se convirtió en el primer avión de transporte masivo. Su operación inició en 1946, además del modelo de pasajeros, fue construido en una modificación de transporte militar.

En 1950, el Complejo de Aviación S. V. Ilyushin (Moscú) produjo en masa el avión de pasajeros Il-14 con características cualitativamente mejoradas obtenidas después de analizar los datos operativos del Il-12. El nuevo modelo fue producido en 14 versiones por tres países: la URSS, la RDA, Checoslovaquia. El avión se utilizó para el transporte masivo de pasajeros y expediciones científicas. Más tarde, la Oficina de Diseño trabajó en la creación de aviones y transporte aéreo especializado y de pasajeros para la Fuerza Aérea.

Vehículos de pasajeros y especiales

El Complejo de Aviación que lleva el nombre de Ilyushin S. V. en diferentes momentos lanzó una línea de transporte aéreo de pasajeros:

• IL-12 (4 modificaciones) estuvo en funcionamiento desde 1947 hasta 1968. En China, los aviones estuvieron involucrados hasta 1988. Por663 unidades producidas todo el tiempo.
• IL-14 (14 modificaciones). Estuvo en funcionamiento desde 1950 hasta 2005. La circulación fue de 1348 aviones (según algunas fuentes, la cifra supera las 3800 unidades).
• IL-18 (24 modificaciones, incluido transporte militar, transporte aéreo, entrenamiento, investigación, etc.). El número total de automóviles producidos es de más de 800 unidades, el tiempo de funcionamiento es 1959-2002. Varias copias continúan volando en África, Somalia, Ucrania, Corea del Norte, etc.
• IL-62 (10 modificaciones). Se produjeron 289 aviones, de los cuales se exportaron 81 aviones. Años de operación - desde 1965 hasta el presente.
• IL-86 (4 modificaciones). Usado desde 1976 hasta el presente, se produjeron un total de 106 aviones.
• IL-96-300 (9 modificaciones). Operado desde 1988 hasta el presente, el número de vehículos producidos es de 30 aviones.
• IL-114 (12 modificaciones de vehículos especiales y de pasajeros). En funcionamiento desde 2001, la producción en masa continúa en Tashkent, la producción en masa se está preparando en la planta MiG en el período 2020-2021. Las máquinas de trabajo se utilizan en vuelos nacionales.
• IL-114 (12 modificaciones). Ha estado volando desde 2001. Desde 2017 se produce en la planta de TAPOiCH. Los aviones son operados por aerolíneas nacionales.
• Avión Il-103 de cuatro plazas. Producido desde 1994, actualmente en operación.

Hasta la fecha, el "Complejo de aviación que lleva el nombre de S. V. Ilyushin" del OJSC ha producido aeronaves con los siguientes propósitos:

• Nueve patronesbombarderos.
• Ocho modelos de aviones de ataque.
• Tres modelos de aviones para la Armada (antisubmarinos, torpedos).
• Tres modelos de aviones de transporte.
• Aviones especializados 5 modelos basados en el transporte.
• Nueve modelos de transporte de pasajeros y tres modelos especializados basados en aviones de pasajeros.
• 4 modelos están en desarrollo (IL-112, IL-114, Ermak superpesado PTS, IL-76 modificación (transportador)).

Empresa en la etapa actual

Durante todo el período de existencia del complejo de aviación. S. V. Ilyushin (Moscú) desarrolló más de doscientos tipos de aviones con numerosas modificaciones. Se han producido más de 60.000 aviones Il en producción en serie para el Ejército del Aire, transporte de pasajeros y uso altamente especializado.

Desde 1990, la Oficina de Diseño ha cambiado su forma de propiedad, convirtiéndose en una sociedad anónima abierta - JSC "IL". Desde 1995, VV Livanov ha sido Director General y Diseñador General. Las principales actividades son el diseño de aeronaves de carga, transporte y transporte militar.

Vacantes

La empresa está en constante desarrollo, creando puestos de trabajo y mejorando las condiciones laborales. Hasta la fecha, existe una cierta lista permanente de especialistas que siempre serán bienvenidos en la oficina de diseño y en los talleres de producción de varias sucursales.

Aviacióncomplejo que lleva el nombre de S. V. Ilyushin tiene las siguientes vacantes en las áreas:

• Especialidades de trabajo (montadores, montadores-remachadores, etc.).
• Diseñadores e ingenieros (ingenieros de diseño, diseñadores con especialización, etc.).
• Personal administrativo en el departamento de contabilidad (contadores, economistas, etc.).

La empresa presta gran atención a la formación del personal profesional, para lo que ha desarrollado un programa de captación de jóvenes talentos y reciclaje de los profesionales existentes. JSC "Complejo de aviación que lleva el nombre de S. V. Ilyushin" participa en el programa estatal de reclutamiento específico de solicitantes para instituciones de educación superior. Las instituciones educativas básicas son MAI, MIPT, MPEI, MSTU. Bauman, MIREA, donde puede obtener educación a expensas del presupuesto federal con miras a seguir trabajando en la oficina de diseño de Ilyushin.

Información útil

El Complejo de Aviación que lleva el nombre de S. V. Ilyushin en Moscú está ubicado en Leningradsky Prospekt en el edificio No. 45, letra "G".

Las sucursales y oficinas de representación de la OKB se encuentran en las ciudades:

• Ciudad de Zhukovsky (región de Moscú), sucursal.
• El pueblo de Kamenka (región de Moscú), un centro de formación.
• Ciudad de Ulyanovsk, sucursal.
• Ciudad de Voronezh, sucursal.
• Ciudad de Ryazan, sucursal.
• Ciudad de Tashkent, oficina de representación de la empresa.

Puede obtener más información sobre la historia de la empresa y sus logros en el Museo OKB, ubicado en Leningradskyprospecto.