Planta "ZIL". Planta que lleva el nombre de Likhachev (ZIL) - dirección

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Las fábricas de automóviles son la parte más importante del autoabastecimiento estatal de cualquier país más o menos grande. Por supuesto, en nuestro estado hay muchas empresas de este tipo, una de las cuales es la planta ZIL. La historia de su aparición y una descripción del estado actual se exponen en este material.

Cómo empezó todo

En 1915, finalmente quedó claro que el atraso técnico del Imperio Ruso le estaba costando muy caro en el frente. Una de las razones de las gigantescas pérdidas de mano de obra y equipo en el frente fue el simple hecho de que los proyectiles y cartuchos no podían llevarse a la primera línea de defensa. No había camiones y la tracción de los caballos no era lo suficientemente eficiente.

Es por eso que en 1916 se colocó el primer edificio de la planta AMO en el territorio de Tyufeleva Grove. Su construcción estuvo plagada de grandes dificultades, ya que simplemente no había una sola máquina herramienta en el país para la producción de las piezas necesarias. También era imposible producir las máquinas en Rusia y, por lo tanto, todo lo necesario se pedía en los EE. UU.

Después del Octubre Rojo

En 1918,después de la Revolución de Octubre, los trabajadores tuvieron que encontrar la manera de fabricar repuestos, ya que no había más suministros del exterior. El 1 de noviembre de 1924 se fabricó el primer camión AMO soviético, construido íntegramente con componentes domésticos. Esta fecha se considera el día del comienzo de la industria automotriz rusa moderna.

En 1927, I. A. Lijachev. Asumió en condiciones de una severa crisis, cuando el país no contaba con trabajadores calificados ni capacidades para producir al menos una cantidad suficiente de acero de alta calidad. La producción en tales condiciones era tan costosa que los camiones enviados desde EE. UU. costaban un 30 % (!) menos.

Para hacer frente a esto, en 1931 se llevó a cabo una reconstrucción masiva de la planta. La gran escala del trabajo se evidencia en la frase del propio Likhachev: "De hecho, cosimos el abrigo a los botones …". En ese momento, la planta ZIL también se llamaba ZIS. Hasta 1939, la empresa pudo producir solo alrededor de 40 mil camiones AMO, sin mencionar aproximadamente la misma cantidad de automóviles estadounidenses que se produjeron en ese momento bajo licencia. Recuérdese que de 1917 a 1920, menos de dos mil autos salieron por la puerta. En 1939, la fábrica empleaba a 39.747 personas.

1941-45

La guerra se convirtió en la prueba más difícil tanto para todo el país como para el personal de la planta. Dado que la empresa producía los productos más importantes (no solo camiones, sino también armas de regimiento, proyectiles, etc.), sus trabajadoresel frente no fue llamado. Sin embargo, trabajaban en condiciones tan difíciles que los jóvenes preferían ir al frente.

Enormes dificultades se sumaron por el hecho de que en 1941 la planta tuvo que ser evacuada a otras ciudades, en partes. En 1942, debido a la difícil situación en el frente y la amenaza de que los nazis se apoderaran de la base de producción, se dio la orden de destruir completamente la empresa. La planta ZIL se salvó solo por la contraofensiva de invierno cerca de Moscú, como resultado de lo cual se retiró la orden.

Por supuesto, pronto la empresa se quedó principalmente con empleados mayores, mujeres y adolescentes. Medio muertos de hambre, en talleres sin calefacción, tenían que recoger normas de primera línea. Y lo hicieron. ¡Se produjeron más de 100 mil camiones durante estos terribles cuatro años!

Período de posguerra

En este momento, la planta ZIL comenzó a reconstruirse y reconstruirse activamente. Alrededor de los mismos años, la URSS comenzó una cooperación activa con la República Popular China. Como resultado de las negociaciones en China, se reconstruyó una planta y se utilizó documentación soviética durante la construcción. Además, se invitó a especialistas chinos a la URSS para recibir capacitación.

Todo el período posterior, hasta finales de los años 80, la planta de ZIL en Moscú aumentó los volúmenes de producción. Los especialistas de la empresa participaron en todos los proyectos a gran escala del país: medicina y espacio, el ejército y la industria automotriz; todo esto se hizo, incluso con sus propias manos.

Amplios años 90

En la primera mitad de los sombríos años 90, la planta aún aguantaba. de alguna manera rescatadolos contratos restantes de la era soviética, y los empresarios ampliamente desplegados todavía compraban automóviles. En 1994, la cinta transportadora produjo el "último mohicano", el ZIL-130. Parecía que la planta que lleva el nombre de Likhachev (ZIL) estaba viviendo sus últimos días.

Desde 1995 las cosas han ido de mal en peor. Más de la mitad de las tiendas cayeron en mal estado, los trabajadores abandonaron en masa, ya que no tenían con qué alimentar a sus familias. Órdenes parcialmente rescatadas de pequeñas industrias, bajo las cuales otras instalaciones de producción a veces recolectaban pequeños lotes de productos. Para 2011, la situación había empeorado tanto que el área de la fábrica abandonada ya era comparable en tamaño al área de todo el Centro de Exposiciones de toda Rusia.

1996-2011

En 1996, Dmitry Zelenin y Alexander Efanov se convirtieron en los propietarios de la empresa que colapsaba rápidamente. Hay que decir que nunca se vieron en tal posición, pero no podían pasar por alto las acciones de la planta, que en aquellos años costaban literalmente un centavo.

En primer lugar, instalaron un sistema de seguridad normal, repararon agujeros gigantes en las vallas (incluso robaron máquinas herramienta) y también introdujeron nuevos pases, ya que el antiguo sistema no había funcionado durante mucho tiempo. En el primer mes se evitó el robo de cerca de un millón de dólares. Parecía que las cosas iban bien, los compradores de automóviles ZIL aparecieron nuevamente. La planta de Likhachev adquirió gradualmente nuevos clientes incluso en el extranjero.

Nuevo fallo

Ay, Luzhkov pensaba lo contrario. Dado que la planta que comenzó a generar ganancias se volvió demasiado pequeña para el servicio domésticoempresarios”, Efanov y Zelenin se vieron rápidamente obligados a vender una participación mayoritaria. La empresa volvió a ser propiedad de Moscú, que antes no necesitaba en absoluto al gigante automovilístico moribundo.

Oficialmente, se invirtieron millones de dólares en la producción, el valor de las acciones creció… Pero las cosas fueron de mal en peor, los trabajadores nuevamente no recibieron salarios durante meses. Así fueron las cosas hasta 2010. En ese momento, la planta estaba casi abandonada. Donde trabajaban casi 40.000 personas en 1939, sólo quedaban 7.000 en la "era de la democracia". En 2010 ensamblaron 1258 (!) camiones. Transportador detenido.

Lo único que salva la planta es que hay talleres en vastas áreas en las que realmente se invierten fondos y, por lo tanto, producen algo tangible. El dinero incluso viene de Japón.

2011

Este año fue recordado por el hecho de que vino Sobyanin. Despidió al director que no estaba seguro de la cuenta, rechazó las ofertas para vender la planta y comenzó a inyectar dinero en la empresa nuevamente. ¿Habrá éxito? Hasta el momento, no se sabe nada. Sin embargo, el 30 de agosto de 2011, el proceso de producción finalmente se inició nuevamente, comenzó el ensamblaje más o menos estable de automóviles. No obstante, uno solo puede esperar que la planta de Likhachev supere esta crisis.

Nuevas tendencias

Dado que el reequipamiento activo del ejército está en marcha hoy, la dirección de la empresa tiene muchas esperanzas de que se hagan pedidos estatales en sus instalaciones. Dada la historia y la clase de constructores que poco a poco resurge, tienen todo para esto.jardines. En cualquier caso, el gobierno ha declarado repetidamente que es imposible permitir el saqueo final de la empresa en cualquier caso.

En particular, la empresa finalmente fue aprobada como empresa formadora de ciudades. Esto significa que se apoyará independientemente de las justificaciones económicas. La planta ZIL se encuentra hoy en este estado. Dirección de la empresa - 115280, Moscú, st. Avtozavodskaya, 23.