PJSC "Complejo científico y técnico de aviación de Taganrog que lleva el nombre de G. M. Beriev" (TANTK lleva el nombre de Beriev): descripción y reseñas

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

La gloria de la aviación rusa nace en el silencio de las oficinas de diseño, entre románticos pragmáticos que dieron alas al hombre y enseñaron a los grandes autos no solo a volar, sino también a nadar. Los especialistas de PAO TANTK ellos. G. M. Berieva lleva más de 80 años trabajando en el campo de la construcción de aeronaves y durante este tiempo ha creado varias generaciones de equipos de aviación.

Para reconocimiento y combate

El Complejo Científico y Técnico de Aviación de Taganrog que lleva el nombre de G. M. Beriev fue fundado el 1 de octubre de 1938. El primer jefe de la organización fue Beriev Georgy Mikhailovich, cuyo nombre se le daría más tarde al complejo. En los años anteriores a la guerra, los ingenieros y desarrolladores de la institución crearon el avión MBR-2, destinado al reconocimiento marítimo de corto alcance, Beriev creó su prototipo en 1932. También tuvo éxito la producción de hidroaviones "KOR-1" y "KOR-2" basados en barcos, lanzados al vuelo con la ayuda de la catapulta de un barco. Ambas máquinas tomaron parte activa en la Gran Guerra Patria.

En la posguerra surgióla necesidad de protección aérea de las fronteras estatales. En TANTK im. Beriev comenzó a desarrollar un hidroavión del tipo Be-6. La idea tuvo éxito y se puso en marcha la producción, que comenzó en 1956. En total, se lanzaron 123 copias del Be-6, lanzadas en 19 series, la producción duró 5 años.

Años de posguerra

En los años 50, se produjeron aviones a reacción con la posibilidad de aterrizar en el agua "Be-10". Fueron desarrollados para el reconocimiento de largo alcance con la capacidad de lanzar bombas y torpedos sobre objetivos en alta mar, bases y estructuras navales. También requería la capacidad de la aeronave para instalar campos de minas. La producción en serie de aviones anfibios comenzó en 1957.

La tarea se completó en un tiempo récord. El diseño era complejo, y los ingenieros del TANTK lo hicieron. G. M. Beriev tuvo que refinarlo constantemente. En octubre de 1961 ocurrió una tragedia con un avión de este tipo: uno de ellos se estrelló durante un desfile aéreo en Moscú. El avión no se puso en servicio, se produjeron un total de 30 unidades Be-10. A pesar de las importantes deficiencias, el Be-10 fue un gran éxito. Con su ayuda, se establecieron doce récords mundiales, el más importante de los cuales: el récord de velocidad para aviones anfibios (912 km / h) no se ha batido hasta ahora. El modelo fue completamente retirado del servicio en 1968.

Desarrollos de los años 60-80

En 1968, el primer jefe de diseño G. M. Beriev se fue amerecido descanso, la medida fue forzada - la salud falló. El último desarrollo de la oficina bajo la dirección del maestro fue el avión civil Be-30; la política impidió su lanzamiento. Después de 25 años, volvieron a la idea y le dieron vida. El avión Be-32K se convirtió en participante de la exposición de París y despertó el interés de los expertos de la industria a nivel internacional.

A finales de los años setenta, el TANTK que lleva el nombre de G. M. Beriev dominó una nueva especialización: el desarrollo y la producción de sistemas de radar de orientación y alerta temprana A-50, así como el desarrollo de sistemas Tu-142MR que proporcionan comunicaciones de ultra largo alcance. Los aviones en servicio debían servir como base para ellos. En el mismo período, la oficina de diseño comenzó a trabajar en la creación de un avión único que era el orgullo de la industria aeronáutica nacional: el jet superpesado A-40.

Albatros

"Albatross" o "A-40": este es el proyecto más largo de TANTK. Beriev, quien más tarde se convirtió en una sensación. Se hicieron dos prototipos sobre la base de la oficina de diseño. Los vuelos comenzaron en 1987, en su historia, "Albatross" estableció 143 récords mundiales de vuelo, en todas las exhibiciones se convirtió en una sensación. El modelo militar "A-40" está equipado con equipos adaptados para transportar más de 6 toneladas de bombas, torpedos y otras armas.

Sobre su adquisición a principios de los 90, se mantuvieron negociaciones con los principales países extranjeros. Gran Bretaña expresó su intención de reemplazar su patrullaflota anfibia de la "A-40". Pero el período durante el cual se desarrollaron los procesos de negociación fue una crisis para Rusia. El liderazgo de la Armada notificó a la Oficina de Diseño. Beriev sobre la congelación de la financiación y la f alta de necesidad del ejército en aviones de esta clase.

PJSC TANTK Beriev diseñó tres modificaciones de este modelo: pasajeros, transporte y rescate En el modelo de pasajeros, la cabina está diseñada para 105 pasajeros. Todavía no hay clientes ni compradores para estos aviones. Al mismo tiempo, la oficina de diseño cree que la situación mejorará, ya que el Albatros es un avión anfibio ideal para su uso en la producción de petróleo y gas en alta mar.

Modernidad

Hasta la fecha, TANTK ellos. Berieva desarrolla e implementa hidroaviones para muchas áreas de la actividad económica del país. Sobre la base de la empresa de aviación de Irkutsk, se desarrolló el avión multipropósito Be-200:

• Para EMERCOM de la Federación Rusa.
• Extinción de incendios (lleva a bordo hasta 12 toneladas de agua).
• Destinos de carga y pasajeros.

La compañía actualizó los hidroaviones Be-12, que ya participaron en la extinción de incendios en Chukotka, en la región de Irkutsk, en la península de Crimea. El modelo de transporte "Be-12NH" ha encontrado aplicación en las condiciones del Extremo Norte, se utiliza para el transporte de carga en Sajalín, las Islas Kuriles.

Uno de los últimos desarrollos de diseño de Design Bureau. Beriev se convirtió en el hidroavión "Be-103" - un modelo ligero para pasajerostransporte (5-6 personas). En el camino hacia la implementación de los proyectos "Be-112", "Be-114", los hidroaviones gigantes con un peso de despegue de más de 1000 toneladas se están convirtiendo en una dirección prometedora.

Asociación y actividades

En 2011, al TANTK ellos. Beriev se fusionó con JSC TAVIA. La empresa desarrolla nuevos modelos de equipos de aviación para los mercados ruso y extranjero. Actividades principales:

• Investigación (experimental, teórica) de aerodinámica, hidrodinámica, equipos, materiales estructurales para la aviación.
• Desarrollo de nuevos modelos de aeronaves y equipos.
• Certificación y pruebas de vuelo de nueva tecnología.
• Introducción a la producción en serie de aeronaves para diversos fines.
• Formación y perfeccionamiento del personal técnico y de vuelo.
• Soporte de equipos implementados (consultas técnicas y científicas, reparaciones, etc.).
• Arrendamiento de equipos aeronáuticos, etc.

Reseñas

Acerca de TANTK im. Beriev, las personas interesadas en la construcción de aeronaves y el desarrollo de la industria solo tienen críticas positivas. La mayoría tiene grandes esperanzas en la reactivación de la construcción masiva de hidroaviones y ven esto como una tendencia positiva. A juzgar por los informes de los medios, la oficina de diseño tiene trabajo para varios años, lo que indica el alto profesionalismo de los empleados y la competitividad de los productos.

La última encuesta oficial de opinión de los empleados se realizó en 2007, desde entonces la situación ha sido muyha cambiado. La asociación comenzó a trabajar de acuerdo con los estándares mundiales, realizó la certificación correspondiente y recibió órdenes del FMI ruso.