La planta de aviación de Kazan lleva el nombre de S. P. Gorbunov

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

La planta de aviación de Kazán, que lleva el nombre de Gorbunov, es una empresa de aviación rusa líder que se especializa en el montaje de bombarderos estratégicos, aviones civiles y especiales. Desde 2013, ha sido una sucursal de Tupolev PJSC.

Descripción

JSC "Kazan Aviation Plant" se encuentra en la capital de Tatarstán, en Kazan. Además de la producción principal, está a cargo del aeródromo de prueba Borisoglebskoye ubicado en las cercanías. La empresa jugó un papel importante en la capacidad de defensa del país. Produjo bombarderos estratégicos de largo alcance, incluidos aquellos capaces de transportar armas nucleares.

KAZ tiene un alto potencial de investigación y producción. La experiencia acumulada nos permite asumir el desarrollo de proyectos avanzados. Dentro de sus muros, se ensamblan transatlánticos especializados de la más alta confiabilidad para la Oficina Ejecutiva del Presidente de la Federación Rusa, el Estado Mayor y las agencias de inteligencia.

Días laborables

La planta de aviación de Kazan se creó originalmente como una sucursal de la Moscúfábrica de aviones La colocación de la primera tienda comenzó en 1932, para 1935 se erigieron las estructuras principales. Al mismo tiempo, se estaba construyendo una planta de motores y un área residencial "Pueblo Social". Sin embargo, las represiones que se produjeron provocaron una reorganización del personal y la producción real de aviones no se organizó hasta 1938.

Los planes iniciales eran grandiosos: reunir a los gigantes del cielo ANT-16, ANT-20 ("Maxim Gorky"), ANT-26 (con una carga de bomba de 16 toneladas y una envergadura de 95 metros). Sin embargo, los planes no fueron más allá del papel. De los tres aviones pesados ANT-20bis establecidos en las existencias en 1936, solo en 1939 fue posible ensamblar el primero de ellos (con una orden estatal de 18 unidades). La experiencia de producir bombarderos DB-A "Annushka" tampoco tuvo éxito.

Por la gloria de la patria

En 1939, la Planta de Aviación de Kazan comenzó a dominar el nuevo modelo "Máquina No. 2" - el futuro Pe-8 diseñado por Petlyakov. El bombardero de transporte de 4 motores de largo alcance se convirtió en el principal en el DBA del Ejército Rojo y le dio a la planta una merecida victoria laboral. Pe-8 (ANT-42) se convirtió en el primer avión soviético de gran altitud y alta velocidad de la clase Flying Fortress. Tenía formas elegantes y aerodinámicas, a diferencia de los angulares "de movimiento lento" de las generaciones anteriores.

Un poco más tarde, el bombardero en picado del mismo diseñador Pe-2 se convirtió en el modelo principal de la planta. Durante los años de guerra, KAZ ensambló alrededor de 10,000 vehículos. La producción trabajó sin parar, fines de semana y días festivos.

Planta de Importancia Estratégica

La Segunda Guerra Mundial demostró la importancia de los bombarderos pesados de largo alcanceacciones capaces de paralizar la infraestructura y la producción del enemigo. Con el desarrollo de bombas más poderosas, su efectividad ha aumentado. En los primeros años pacíficos, la planta de aviación de Kazan produjo bajo la marca Tu-4 una copia del modelo estadounidense bien probado B-29. Sin embargo, un avión de pistón con un rango de vuelo de poco más de 5000 km no era continental. Es decir, Estados Unidos se convirtió en el principal oponente geopolítico de la URSS.

El avión a reacción estratégico Tu-16 se convirtió en un gran avance, capaz de actuar tanto como bombardero como portador de misiles, reconocimiento, cisterna, etc. La velocidad de 980 km / h y la altitud de hasta 13400 m hizo bastante fácil superar las líneas de defensa aérea enemigas. Sin embargo, su rango de vuelo fue incluso menor que el del Tu-4: 4000 km. Fue efectivo contra formaciones de barcos, complementó la potencia de fuego de la Armada de la URSS y la defensa costera. El primer aparato en serie se fabricó en KAZ en 1953. Según las estadísticas, el Tu-16, retirado de la Fuerza Aérea Rusa solo en los años 90, es el avión más longevo del mundo. Sus contrapartes modificadas continúan sirviendo en China y otros países.

El siguiente paso fue la familia Tu-22 de portamisiles estratégicos subsónicos de largo alcance. El modelo base se fabricó entre 1960 y 1966. Se recogieron un total de 311 unidades. De 1967 a 1990, se realizaron modificaciones del Tu-22M (0-1), Tu-22M2 y Tu-22M3 con aerodinámica y características técnicas mejoradas.

Aviones civiles

Además de los aviones militares, la planta de aviación de Kazanfabricó aviones de pasajeros. A principios de los años 50, el gobierno instruyó diseñar una aeronave para el transporte de pasajeros y carga basada en el exitoso modelo Tu-16. Como resultado, crearon el Tu-104, el primer avión de pasajeros con propulsión a chorro en la URSS. En 1956, se creó una modificación mejorada del Tu-110 para el aparato del partido y los secretarios generales.

En los años 60, parte de la capacidad se reorientó al transporte y pasajeros de largo radio Il-62, que reemplazó al Il-62M. Hasta 1994 se fabricaron 278 aparatos de ambas modificaciones. A mediados de los 90, KAZ dominó el modelo Tu-214, que fue certificado en 1997. Ahora, la oficina de diseño está trabajando en proyectos para el avión de pasajeros Tu-324 de corta distancia y el avión de transporte Tu-330.

Cisne blanco

1981-12-18 El primer vuelo lo realizó un bombardero superpesado Tu-160 sin precedentes, llamado "Blackjack" en la OTAN. Su forma única de ala en flecha se asemeja a un cisne elegante y orgulloso en vuelo. Por eso en Rusia se le llama cariñosamente el "Cisne Blanco".

Aunque se interrumpió su producción, la planta de aviación de Kazan. S. P. Gorbunov recibió una orden del presidente para reanudar el montaje de un bombardero estratégico con aviónica mejorada, nuevos componentes electrónicos y técnicos. El alcance de casi 14.000 km le permite alcanzar objetivos en otros continentes. Los Tu-160 forman la base del componente de aviación de la "tríada nuclear" de Rusia.

Productos

Hoy KAZ realiza los siguientes trabajos:

• ModernizaciónMar-22M3.
• Producción, mantenimiento del Tu-160.
• Producción, mantenimiento de modificaciones Tu-214.
• Mantenimiento de IL-62M.
• Fabricación de aeronaves para propósitos especiales.
• Desarrollo de nuevos aviones.

Kazan Aircraft Plant sigue siendo una autoridad reconocida en la industria aeronáutica. La fusión con Tupolev PJSC acelera la introducción de nuevos tipos de aviones y permite unificar la producción.