Misil de crucero X-22: capacidades y propósito

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

X-22 Burya es un misil antibuque de crucero soviético/ruso, parte del sistema de misiles de aviación K-22. Está diseñado para atacar objetivos de contraste de radar puntuales y de área utilizando una ojiva nuclear o acumulativa de alto explosivo. A partir de este artículo, se familiarizará con la descripción y las características del misil Kh-22.

Creación

El 17 de junio de 1958, según el Decreto del Consejo de Ministros de la Unión Soviética, se comenzó a trabajar en la creación del sistema de aviación y misiles K-22, para su posterior instalación en el bombardero supersónico Tu-22.. El elemento principal del sistema era el misil de crucero Kh-22 Burya. La sucursal de Dubna de OKB-155 se hizo cargo del desarrollo del complejo. El misil se creó en dos versiones: para destruir barcos individuales (puntos de contraste de radar) y garantías o convoyes de portaaviones (objetivos de área). El sistema de guía se desarrolló en KB-1 GKRE en tres versiones a la vez: con un RGSN (cabezal de búsqueda de radar) activo, con un RGSN pasivo y con un buscador de pistas PSI autónomo.

Pruebas y mejoras

Los primeros prototipos del sistema fueron fabricados en 1962 en la planta No. 256 GKAT. En el mismo año, comenzaron sus pruebas a bordo del avión Tu-16K-22 convertido. Durante las pruebas, los ingenieros descubrieron muchos problemas que se resolvieron solo en 1967, cuando la URSS adoptó el cohete con el RGSN activo. La producción en serie se inició en la planta número 256 y luego se trasladó a la planta de construcción de maquinaria de Ulyanovsk.

El desarrollo de la variante Kh-22PSI se prolongó aún más. Este cohete entró en servicio solo en 1971. En el mismo año, un grupo de diseñadores que trabajaron en su creación, bajo la dirección de A. L. Bereznyak, recibió el Premio Estatal.

En cuanto a la tercera opción con un RGSN pasivo, al diseñarlo, los diseñadores encontraron una serie de dificultades, que lograron superar solo cuando se desarrolló la siguiente modificación del cohete.

Con la llegada del misil X-22, las capacidades de la aviación de largo alcance se han ampliado significativamente. El objetivo principal de los aviones Tu-22K equipados con estas armas eran los grupos de ataque de portaaviones del supuesto enemigo. El nuevo sistema de misiles también tenía desventajas. Se referían, en primer lugar, a la seguridad y fiabilidad de funcionamiento. Después de 2 o 3 vuelos con la suspensión del avión, los misiles a menudo fallaban, y el combustible tóxico y el oxidante agresivo de vez en cuando se convertían en la causa de accidentes graves. El QUO de la versión PSI fue de varios cientos de metros. Esto no fue suficiente para un ataque exitoso en objetivos puntuales. Si las pruebas en las que, en lugar de combateunidades, los misiles estaban equipados con un sistema KTA, que brinda información completa sobre el funcionamiento del arma, salió bien, luego, al disparar en unidades militares, a menudo había un problema con la falla del sistema de control. La causa de la mayoría de los accidentes fue la contaminación del aire y la violación del régimen de temperatura en los compartimentos del sistema de control. El drenaje ayudó a corregir parcialmente la situación.

Modificaciones

Durante la producción del misil X-22, recibió bastantes modificaciones.

El modelo base se llamaba X-22PG. Estaba equipado con un RGSN activo y estaba destinado a alcanzar puntos, es decir, objetivos independientes. Tal misil podría estar equipado con una ojiva termonuclear o acumulativa de alto explosivo. La primera ojiva tenía el índice "M", y la segunda - "H". El misil de crucero básico Kh-22 Burya se instaló en cuatro versiones del avión Tu-22: K, KD, KP y KPD.

Otras versiones (el año de adopción se indica entre paréntesis):

1. X-22PSI (1971).
2. X-22MA (1974). Ha aumentado la velocidad de vuelo a 4000 km/h.
3. X-22MP (1974). Recibió un sistema de guía pasiva y aumentó la velocidad a 4000 km/h.
4. X-22P (1976). El RGSN pasivo de este misil está dirigido a la radiación de los equipos de radio enemigos. Esta versión recibió una ojiva con una simple carga de potencia reducida.
5. X-22M (1976). El misil Kh-22M se diferencia de la modificación anterior por su velocidad aumentada a 4000 km/h.
6. X-22NA (1976). Equipado con un sistema de control inercial con posibilidad de ajustesegún el terreno.
7. X-BB. Esta es una modificación experimental, cuya velocidad alcanzó Mach 6 y la altitud de vuelo: 70 kilómetros. A fines de la década de 1980, se estaba probando el cohete. Debido a una serie de problemas no resueltos, nunca se adoptó.
8. X-32 (2016). Es una profunda modernización del misil de crucero supersónico Kh-22. Los principales cambios se refieren al motor, el sistema de guía y la ojiva ligera. El trabajo en la creación de este cohete comenzó a mediados de la década de 1990 y se detuvo varias veces. Recién en 1998 se realizaron las primeras pruebas del prototipo.
9. Arcoiris-D2. En 1997, se presentó un laboratorio volador hipersónico, creado sobre la base del misil de crucero Kh-22 del sistema K-22. Puede transportar hasta 800 kg de equipo y al mismo tiempo desarrolla 6,5 m de velocidad. La planta de energía de este cohete consiste en un motor estatorreactor de aire y un propulsor de cohetes. Se lanza desde un avión Tu-22M3.

Materiales

Al desarrollar el misil X-22, la condición principal era mantener su rendimiento a altas temperaturas. El hecho es que cuando vuela a velocidades cercanas a las máximas, las superficies del cohete se calientan hasta 420 ° C. Por lo tanto, el uso de aleaciones de aluminio, que se usan ampliamente en la industria de cohetes y aviones, pero que "mantienen" solo 130 °C, era imposible. Los diseñadores tuvieron que abandonar muchos otros materiales que están sujetos a la pérdida de estructura y resistencia con el calor. Como resultado, se eligieron los aceros inoxidables y el titanio como materiales principales. Para la fabricación de grandeselementos, la soldadura fue ampliamente utilizada.

Los elementos de potencia del fuselaje, ala y cola estaban hechos de acero, y la piel y algunos nodos que estaban sobrecalentados estaban hechos de aleación de titanio. Los escudos térmicos y las pantallas también están hechos de titanio. Se utilizaron esteras especiales para el aislamiento térmico interno. Los elementos internos del marco para el equipo, así como las vigas y los marcos para el montaje del equipo, se fabrican mediante fundición de gran tamaño a partir de aleaciones ligeras de magnesio.

Al crear carenados radiotransparentes de vidrio-textolita para el cabezal de referencia, los diseñadores enfrentaron una serie de dificultades asociadas con la necesidad de mantener sus características estables a temperaturas de hasta 400 °C. Como resultado, los carenados se fabricaron con adhesivos resistentes al calor, material radiotransparente, tejidos de cuarzo y fibras minerales.

Diseño

El misil Kh-22, cuya foto puede confundirse con la foto de un avión, tiene un planeador diseñado de acuerdo con un esquema aerodinámico normal: el ala y el estabilizador están ubicados en el medio.

El fuselaje consta de cuatro compartimentos, que se unen mediante una conexión de brida. En la proa del casco, según la versión del cohete, hay un cabezal de referencia, un coordinador de radar o un DISS de un contador de balas autónomo. También hay un bloque de sistemas de control. Le siguen bloques de aire y fusibles de contacto, una ojiva, tanques-compartimentos con componentes de combustible, así como un compartimento de energía con baterías, un piloto automático yequipo de presurización de tanques. En la sección de cola hay engranajes de dirección de accionamiento, una unidad de motor de turbobomba y un motor de cohete de combustible líquido de dos cámaras (LPRE) del modelo R201-300. El misil Kh-22, cuyas características estamos considerando hoy, tiene una reserva de combustible de 3 toneladas.

Las unidades más grandes del cohete son los tanques-compartimentos. Son estructuras de paredes delgadas con un conjunto portante, soldadas de acero resistente a la corrosión. Los compartimentos también llevan los puntos de fijación de las alas. Por razones de resistencia, el cohete tiene un número mínimo de escotillas tecnológicas y operativas, cuyos recortes debilitan significativamente la estructura.

Alas y plumaje

El ala triangular con un barrido de 75°, a lo largo del borde de ataque tiene un perfil simétrico supersónico, cuyo grosor relativo es del 2%. Se garantiza un nivel suficiente de resistencia y rigidez del ala, con su baja altura de construcción (solo 9 cm en la raíz), mediante el uso de una estructura de múltiples vigas y un revestimiento de paredes gruesas. El area de cada consola es 2.24m3.

Las consolas de empenaje totalmente móviles tienen un grosor relativo del 4,5 % y son responsables de controlar el misil en guiñada, balanceo y cabeceo. También hay una quilla inferior debajo del fuselaje, que se instala para aumentar la estabilidad direccional del misil Kh-22. Alberga algunas antenas de equipos. Inicialmente, la quilla inferior se hizo removible y se unió al cohete después de colgarlo en el avión de transporte. Más tarde, para facilitar el transporte, se equipó con un soporte giratorio, gracias al cualdurante el vuelo, la quilla se pliega hacia el lado derecho. Esto hizo posible reducir la altura de transporte del cohete a 1,8 m.

Equipo

El sistema de control del misil supersónico Kh-22 incluye un piloto automático, que funciona con una batería de ampolla "seca" con un convertidor. Su intensidad energética es suficiente para 10 minutos de suministro eléctrico ininterrumpido a todos los consumidores. En el mismo compartimento se encuentra el equipo de presurización. El sistema de control incluye potentes accionamientos hidráulicos del timón accionados por acumuladores hidráulicos.

Motor de cohete de propulsante líquido, modelos P201-300 tiene un diseño de dos cámaras. Cada una de las cámaras está optimizada para los principales modos de vuelo del cohete. Entonces, la cámara de arranque, cuyo empuje del postcombustión es de 8460 kgf, sirve para acelerar el cohete y alcanzar su velocidad máxima, y la cámara de marcha con un empuje de solo 1400, para mantener la altitud y la velocidad con un consumo económico de combustible. Una unidad de turbobomba común es responsable de alimentar la planta de energía. Repostar un cohete Kh-22 implica equiparlo con aproximadamente 3 toneladas de oxidante y 1 tonelada de combustible.

La versión X-22PSI con la función de guía inercial está diseñada para destruir objetos enemigos en determinadas coordenadas, por lo que está equipada con una ojiva de 200 kt que puede iniciarse tanto en el aire como cuando choca con un obstáculo.

Disparo

Después de desacoplar el misil de crucero Kh-22 de la aeronave, los componentes propulsores se encienden espontáneamente. En este momento, comienza la aceleración y el ascenso del cohete. PersonajeLa ruta de vuelo depende del programa preseleccionado. Cuando el cohete alcanza una velocidad predeterminada, la planta de energía cambia a un modo de operación de marcha.

Al atacar un objetivo puntual, el cabezal de referencia sigue al objetivo en dos planos y emite señales de control al piloto automático. Cuando en el proceso de seguimiento el ángulo vertical alcanza un valor predeterminado, se da una señal para transferir el misil a un modo de picado sobre el objetivo en un ángulo horizontal de 30°. Durante una inmersión, el control se lleva a cabo de acuerdo con las señales del sistema de referencia en los planos vertical y horizontal. Un avión de transporte de cruceros de tamaño mediano detecta a una distancia de hasta 340 km, y la captura y escolta se llevan a cabo desde una distancia de hasta 270 km.

Al atacar objetivos de área, el avión de transporte determina las coordenadas del objetivo utilizando un sistema de radar y otros medios de navegación. El equipo a bordo del cohete emite ondas electromagnéticas en la dirección del enemigo y determina continuamente el vector de velocidad real, recibiéndolas en forma reflejada de las secciones "en marcha" de la tierra. Este indicador se integra automáticamente con el tiempo, después de lo cual se determina continuamente la distancia desde el misil hasta el objetivo y se mantiene el rumbo establecido desde la aeronave.

Oportunidades

La práctica ha demostrado que el misil X-22, cuya descripción estamos considerando, es un medio muy eficaz para atacar barcos incluso sin el uso de cargas nucleares. Un misil que golpea el costado de un barco causa daños que pueden inutilizar incluso un portaaviones. Es por eso que en los círculos militares se le llama nada más que "asesino de portaaviones". El misil X-22 a una velocidad de aproximación de 800 m/s deja un agujero con un área de hasta 22 m2. Al mismo tiempo, los compartimentos internos se queman con un chorro de hasta 12 metros de profundidad.

Según el liderazgo militar soviético, los aviones Tu-22MZ y Tu-95 con misiles Kh-22 eran los medios más efectivos para lidiar con grandes barcos. Durante la Guerra Fría, estos aviones se acercaron sistemáticamente a las formaciones de portaaviones estadounidenses para registrar los efectos de la interferencia electrónica estadounidense. Los navegantes que participaron en estas operaciones de reconocimiento notaron la alta efectividad de las defensas estadounidenses. Según ellos, las marcas de destino en las pantallas literalmente desaparecieron en una densa nube de interferencia. Para las operaciones efectivas de la aviación soviética en tales condiciones, se desarrolló una estrategia de ataque, en la que primero se lanzan misiles con ojivas nucleares, que no apuntan a un objetivo específico, sino a toda la formación. Después de eso, se lanzan misiles simples que, según los expertos, deberían encontrar objetivos sobrevivientes y golpearlos.

La lucha contra los sistemas de defensa aérea enemigos incluye una serie de medidas: concentrar ataques de varios grupos, separar los portamisiles y los aviones que los cubren, maniobrar durante un ataque y mucho más. El ataque se puede realizar acercándose desde diferentes lados, reconstruyendo, atacando frontalmente o inhabilitando sucesivamente las naves enemigas. A veces, se destaca un grupo de aviones que distrae.

Enseñanzas

Antes de principios de la década de 1990, los disparos en vivo contraLos objetivos marítimos se llevaron a cabo en el Caspio. Para hacer esto, las tripulaciones de aeródromos remotos tuvieron que reubicarse más cerca del campo de entrenamiento. Con el tiempo, el sitio de prueba en el Mar Caspio, que había estado operando desde la década de 1950, se cerró debido a la importante contaminación del mar por fragmentos de misiles y objetivos. La organización del tiroteo en el campo de entrenamiento de Akhtuba, que fue a Kazajstán, también se volvió imposible.

Después de algunos años, se reanudó el tiro en campos de tiro recién equipados. Para su arreglo, se eligieron vastos territorios escasamente poblados, donde uno no podía preocuparse por las consecuencias de las fallas. Estos territorios fueron equipados con puntos de control telemétrico y puestos de medición. A fines de junio de 1999, el avión Tu-22MZ de la División Aérea Kirkenes del Mar del Norte, durante las pruebas West-99 realizadas en la parte norte de la Federación Rusa, lanzó misiles en el Mar de Barents. Junto con los barcos de la flota, neutralizaron el destacamento de cobertura de un enemigo imaginario desde una distancia de 100 km y el objetivo principal desde 300 km. En septiembre del mismo año, el avión Tu-22M3 realizó tiro al blanco en la Flota del Pacífico.

En agosto de 2000, durante las pruebas conjuntas de las fuerzas aéreas de la Federación Rusa y Ucrania, un par de aviones Poltava Tu-22M3 volaron hacia el norte y, junto con 10 aviones rusos, atacaron objetivos en el campo de entrenamiento cerca Novaya Zemlya. Dos semanas después, como parte de ejercicios conjuntos de aviación y defensa aérea, la tripulación de un bombardero ucraniano lanzó un misil objetivo, que fue interceptado y alcanzado por un caza Su-27.

En abril de 2001, para probar la fiabilidad del misil Kh-22,se lanzó un ejemplar, guardado en un depósito durante 25 años. El lanzamiento fue un éxito. Un tiroteo menos exitoso tuvo lugar en septiembre de 2002 cerca de Chita: debido a una falla en la orientación, el cohete cayó en territorio mongol, lo que provocó un escándalo y el pago de una compensación. Un error similar ocurrió en Kazajstán, donde un cohete cayó cerca de un pueblo.

Para el transporte de misiles en los aeródromos, se utilizan carros de transporte especiales T-22, cuyas ruedas traseras, gracias a la hidráulica, pueden "acuclillarse", lo que permite que un producto voluminoso se ruede debajo del avión con un holgura mínima. Se utilizan potentes cabrestantes eléctricos para suspender el misil pesado Kh-22, cuyas características de rendimiento le permiten hacer frente a los barcos más grandes.

Problema de repostaje

El misil de crucero X-22 ha ocupado un lugar especial en la tecnología de cohetes y la aviación nacional. Sus principales ventajas son: alta vida útil (en 2017, el cohete celebró su 50 aniversario) y versatilidad de uso. A diferencia de los análogos que operan en un solo tipo de avión, el Kh-22 armó tres aviones a la vez: Tu-22K, Tu-22M y Tu-95K-22.

El cohete también tiene un inconveniente importante, que no se ha eliminado por completo ni siquiera en 50 años: la baja idoneidad operativa asociada con el uso de un motor líquido. La toxicidad y la causticidad de los componentes de la mezcla de combustible hacen que sea problemático garantizar la preparación para el combate de los misiles. El almacenamiento a largo plazo en forma llena fue imposible debido a la baja resistencia a la corrosión de la estructura. E incluso el uso de inhibidores de corrosión no resuelveproblema.

La medida más efectiva para combatir los procesos de corrosión fue la introducción del llenado de ampollas con la ayuda de equipos especiales. Este método consiste en bombear el comburente desde contenedores sellados al tanque de combustible bajo presión, sin contacto con el ambiente externo. El reabastecimiento de combustible se realiza inmediatamente antes de disparar. El almacenamiento de cohetes equipados es inaceptable. Los técnicos de reabastecimiento de cohetes deben usar un traje protector especial sobre guantes gruesos de goma de lana y cubrebotas hechos de material grueso. Además, deben usar una máscara de gas aislante sin f alta. El proceso de recarga se realiza con el analizador de gases encendido, registrándose fugas.

En las unidades se intenta evitar la operación de repostaje de cohetes por su laboriosidad, por lo que los vuelos de entrenamiento en bombarderos se suelen realizar con cohetes sin repostar. En su totalidad, se preparan solo antes de los lanzamientos de prueba, que se llevan a cabo en los campos de entrenamiento 1-2 veces al año. El lanzamiento de un arma de este tipo es una tarea extremadamente responsable, por lo tanto, solo las tripulaciones capacitadas con una gran experiencia pueden usarla.

Especificaciones

Resumiendo lo anterior, analicemos las principales características del misil de crucero Kh-22 Burya:

1. Longitud - 11,65 m.
2. Altura con la quilla plegada - 1,81 m.
3. Diámetro del fuselaje - 0,92 m.
4. Envergadura - 3 m.
5. Peso inicial - 5, 63-5, 7 t.
6. Velocidad de vuelo - 3, 5-3, 7 M.
7. Altitud de vuelo– 22, 5-25 km.
8. Campo de tiro - 140-300 km.
9. Altitud de aplicación - 11-12 km.
10. Ojiva: termonuclear o acumulativa de alto poder explosivo.
11. Empuje del motor - hasta 13,4 kN.
12. Reserva de combustible - 3 t.