Mi-1: historia de creación, especificaciones, potencia y descripción con foto

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

La creación de aviones siempre ha interesado a los ingenieros. Comenzando con aeronaves que podían volar a bajas altitudes, los ingenieros pasaron a dispositivos más pequeños que podían volar en espacios reducidos. Se han vuelto indispensables en muchas industrias, pero han recorrido un largo camino antes de eso.

En septiembre de 1948, se creó un pionero de la industria de helicópteros soviéticos, que recibió el nombre de Mi-1. Por supuesto, hubo intentos de crear máquinas voladoras de alas giratorias incluso antes de la guerra, pero sus diseños tenían sus inconvenientes y no podían presumir de la misma capacidad de control.

El helicóptero Mi-1 se ha convertido en una auténtica leyenda. La creación de esta máquina permitió a los desarrolladores avanzar mucho más. Y hasta el día de hoy, son las tecnologías de 48 las que son la base para la creación de unidades modernas más potentes. Por lo tanto, no es de extrañar que incluso en las tiendas con maquetas, las copias de juguete del helicóptero Mi-1 1:144 y en otras escalas sean muy populares.

Historia de la Creación

El desarrollador de este helicóptero único fue ML Mil. Inicialmente, el creador llamó a su creación GM-1. Helicópterosido desarrollado durante muchos años. Docenas de ingenieros estudiaron los desarrollos de colegas extranjeros y la experiencia de los desarrolladores soviéticos.

Vale la pena señalar que en ese momento la URSS estaba armada con un solo motor de helicóptero, que fue desarrollado por A. G. Ivchenko. La unidad de potencia podría alcanzar velocidades de hasta 500-550 hp. Fue este motor del helicóptero Mi-1 el que se convirtió en el primero y más famoso.

Inicialmente, el GM-1 fue diseñado como un vehículo de comunicaciones. Se supuso que dos pasajeros y un piloto podrían acomodarse a bordo del helicóptero. Al mismo tiempo, el helicóptero se parecía mucho a los modelos que se pueden ver hoy en el aire.

Helicóptero Mi-1: descripción

La máquina está equipada con un rotor principal con un diámetro de poco más de 14 metros y un rotor de cola con un diámetro de 2,5 m. Las palas de la unidad se estrechan hacia el final y se unen al buje utilizando juntas giratorias horizontales.

Ya en ese momento, el diseño del helicóptero Mi-1 implicaba la presencia de amortiguadores de fricción. Están diseñados para amortiguar las vibraciones que se crean durante el funcionamiento de las palas. Además, los últimos elementos requieren una atención especial.

Características del diseño de la hoja

Estos elementos se encuentran entre los más importantes. Las palas son de diseño mixto. Contiene tubos telescópicos de acero, largueros y costillas de madera. El revestimiento está hecho de madera contrachapada densa.

El helicóptero Mi-1 está equipado con palas con paso cíclico variable. Cambia según la posición del plato cíclico, que se encuentra debajo del buje.

Además, el desarrollador se enfrentó al problema de eliminar la pérdida de estabilidad del mecanismo. Miles decidió utilizar un cardán especial en el rodillo de control de cuchillas.

Fuselaje

El cuerpo de la aeronave se puede dividir en partes delantera, central y trasera. La zona frontal consiste en una armadura soldada, a la que se conecta el marco de la cabina del helicóptero (incluida la piel de duraluminio).

La parte central de la aeronave es una cabina acristalada que puede acomodar al piloto y varios pasajeros, para quienes hay un sofá de dos asientos (ubicado detrás del asiento del que controla la aeronave). Detrás está el compartimiento del motor, en el que están instalados el motor, la caja de cambios principal del tipo de dos etapas, el freno y el embrague combinado. También en la parte trasera, detrás de la cabina, hay un tanque de gasolina de 240 litros. Si era necesario (si se planeaba un vuelo más largo), era posible instalar otro contenedor con gasolina.

También en la parte trasera del fuselaje hay un brazo de cola hecho de metal sólido. También hay un eje de transmisión y una caja de cambios de tipo intermedio. Al final, se instala una hélice de cola de tres palas.

Cómo fueron las pruebas

El primer avión experimental se fabricó en la base aérea de Kyiv. Sin embargo, después del lanzamiento del modelo prototipo, los desarrolladores se enfrentaron a la tarea de probarlo. Para ello, se decidió trasladar el helicóptero Mi-1 a otro aeródromo, ubicado en Zakharkovo.

El 20 de septiembre del mismo año se realizó por primera vezvolar este avión. Al mismo tiempo, el helicóptero pudo flotar en el aire sobre un atascamiento. Después de otros 10 días, el GM-1 realizó su primer vuelo completo y alcanzó velocidades, primero de 50 y luego de 100 km/h.

Sin embargo, no todo salió tan bien. Por ejemplo, los dos primeros helicópteros no pudieron hacer frente a la tarea y se perdieron. El primer prototipo se estrelló a fines del otoño de 1948. Durante el vuelo, la lubricación de los mecanismos de control se congeló. Debido a esto, el piloto tuvo que abandonar urgentemente el aparato. En ese momento, el piloto K. Baikalov volaba el helicóptero. Se quedó con vida. El siguiente accidente ocurrió en la primavera de 1949. Como la soldadura era de mala calidad, el eje de la hélice del helicóptero simplemente se rompió. En ese momento, Baikalov también conducía el automóvil. Lamentablemente, el piloto no tuvo tiempo de abandonar la unidad y falleció.

A pesar del hecho de que dos modelos experimentales a la vez no pudieron demostrar su idoneidad y la actitud bastante escéptica de algunos modelos, el desarrollo continuó. Por lo tanto, en el verano de 1949, se creó una tercera máquina con un eje de cola modificado. Los ingenieros han eliminado la necesidad de soldar, lo que requeriría una mayor atención y calidad del trabajo. También se ha desarrollado un nuevo tipo de lubricante para mecanismos de control. El nuevo fluido era resistente a las bajas temperaturas.

Mil decidió limitar la altitud de vuelo de la unidad a 3.000 metros. En otoño del mismo año comenzaron las primeras pruebas, que se completaron con éxito en noviembre.

Refinando el modelo

A pesar de las pruebas bastante exitosas, los militares hicieron algunos comentarios sobre el dispositivo. En primer lugar, querían mejorar la técnica de control para facilitar el pilotaje. También necesitaba reducir los niveles de vibración y simplificar las operaciones en tierra.

En 1950, teniendo en cuenta todos los comentarios, el GM-1 se finalizó y pasó una nueva serie de pruebas, incluido un aterrizaje de emergencia si el automóvil está en modo de autorrotación. Después de eso, el helicóptero fue entregado a los militares. Hicieron más pruebas. La máquina fue probada para la posibilidad de aterrizar en terreno montañoso.

En 1950, el estado decidió crear una serie de modelos experimentales de 15 máquinas GM-1, que por primera vez recibirían su nombre final Mi-1. Como muchos señalan, en ese momento la importancia de la aeronave fue subestimada no solo por los militares, sino también en la economía nacional. Por lo tanto, el helicóptero Mi-1 "primogénito" de Mil entró en producción a gran escala con un retraso. Sin embargo, la situación cambió radicalmente cuando se le mostró el modelo experimental a IV Stalin. También se le informó que el desarrollo de la tecnología de alas rotatorias también se está realizando en Estados Unidos. Por lo tanto, se decidió que era hora de producir en masa el helicóptero de transporte aéreo Mi-1, cuya foto muestra que es la base de la mayoría de los modelos modernos.

Primeros modelos de producción

Los pilotos de la aviación de transporte se capacitaron en Serpukhov y gradualmente dominaron nuevos aviones. El estado ha planeado un lanzamiento masivo del helicóptero Mi-1 e introducirlo en la aviación de transporte. Sin embargo, el aparato se utilizó más ampliamente en las divisiones de fusileros motorizados, que luego se transformaron en escuadrones. Después de repetidas pruebas en Serpukhov, los militares casi no tuvieron quejas sobre el helicóptero. Sin embargo, hubo comentarios sobre el funcionamiento de las funciones de mantenimiento de las unidades en tierra.

Zona de uso

La imagen muestra el helicóptero Mi-1 (imagen de arriba) y parece un vehículo militar, y fue muy utilizado para una variedad de propósitos. Por ejemplo, entró en servicio con los servicios de mensajería. El avión se utilizó en reconocimiento y patrullaje de fronteras, operaciones de rescate y saneamiento.

Por primera vez, el helicóptero Mi-1 participó en las hostilidades en 1956, cuando ocurrieron los llamados eventos húngaros. Posteriormente, en Checoslovaquia se utilizaron vehículos militares con los mismos fines.

Sin embargo, pocas personas saben que originalmente se planeó usar un helicóptero para entrenar a los pilotos que pilotaban vehículos propulsados por hélice. Por lo tanto, el MI-1 también ingresó a las escuelas militares.

Además, el helicóptero se utilizó en el sector económico. MI-1 se utilizó con éxito para transportar personas, paquetes y otras cargas pequeñas. Con la ayuda de aeronaves de este tipo, se llevó a cabo el tratamiento químico de las granjas. Los helicópteros también se utilizaron para reconocimiento de ballenas, control de bosques y mucho más. Desde 1954, MI-1 ha aparecido en Aviación Civil. Poco a poco, el helicóptero comenzó a utilizarse con fines pacíficos en todo el mundo.

Actitud hacia los aviones en el extranjero

El modelo MI-1 tenía excelentes cualidades de vuelo. Además, se establecieron hasta 27 récords mundiales en esta máquina, lo que para ese momento fue un resultado sorprendente. Por ejemplo, en 1959, el piloto F. I. Belushkin logró volar un avión a una altura de 6700 metros. Un poco más tarde, se estableció el récord de velocidad del helicóptero MI-1. El piloto V. V. Vinitsky pudo acelerar el automóvil a 210 km/h.

Vale la pena señalar que, en todas sus características, este modelo nunca ha sido inferior a sus homólogos occidentales. Los pilotos extranjeros que tuvieron la oportunidad de operar esta unidad notaron que este modelo es un gran avance en el campo de la construcción de helicópteros. Gracias a esto, el Mi-1 ganó popularidad mundial y comenzó a entrar en servicio en muchos países.

Por ejemplo, el avión es ampliamente aceptado en China. Allí, el helicóptero Mi-1 fue utilizado en numerosos operativos policiales. En Egipto, el coche participó en conflictos con la parte israelí.

A partir de 1955, la producción del Mi-1 se transfirió a Polonia, donde comenzó la producción en serie del modelo. La unidad extranjera fue nombrada SM-1. En general, fue con este modelo que comenzó la industria de helicópteros en este país. Hasta 1965, más de 1680 helicópteros salieron de las líneas de montaje. La mayoría de ellos fueron enviados de vuelta a la URSS.

Evolución de seguimiento

Por supuesto, después de tal éxito, la mejora del helicóptero continuó. Los ingenieros se han centrado en mejorar el diseño, así como en la fiabilidad de la aeronave. En este contexto, en 1956Los largueros de las palas del helicóptero fueron reemplazados por elementos de una sola pieza hechos de tubos de acero duraderos.

Un año después, el helicóptero estaba equipado con largueros ya prensados. Sin embargo, en ese momento, la metalurgia del país no estaba en un nivel tan alto como ahora, por lo que los especialistas no tenían suficiente experiencia en el prensado de perfiles largos. Por lo tanto, se tuvo que desarrollar una nueva tecnología para crear elementos más confiables.

Posteriormente, los helicópteros Mi-1 y Mi-2 (las nuevas versiones se ensamblaron en Polonia a partir de piezas enviadas desde la URSS en 1965) fueron equipados con controles más avanzados. El sistema se ha vuelto más completo y ha combinado todos los nodos necesarios. El helicóptero también recibió un estabilizador controlado, suspensión externa y sistemas antihielo.

Las actualizaciones posteriores se han vuelto más convenientes. Por ejemplo, se hizo posible transportar cuatro pasajeros a la vez. El sofá doble también estaba detrás del piloto. Pero aparecieron dos asientos adicionales más, que estaban ubicados al lado del piloto. Se han mejorado las especificaciones. El helicóptero estaba equipado con tanques de gas más voluminosos de 600 litros. Gracias a todo ello, el coche pudo realizar vuelos más largos y ascender a mayor altura. Se resolvieron los problemas de mantenimiento del dispositivo en tierra y en condiciones climáticas adversas.

También han aparecido modificaciones altamente especializadas de helicópteros. Por ejemplo, hay modelos que están equipados con una puerta más ancha, lo que ayuda a instalar una camilla con víctimas dentro de la cabina. Por lo tanto, con el poder de la aeronave, se hizo posible llevar a cabotrabajo de rescate Cabe señalar que algunos se mostraron escépticos de que las camillas y otros equipos no afectarían negativamente la funcionalidad del helicóptero. Sin embargo, durante las pruebas, no surgieron problemas. En cuanto a su funcionalidad, los modelos actualizados no son inferiores al primer Mi-1 en cuanto a sus características técnicas y otros indicadores.

Datos interesantes sobre el helicóptero Mi-2

Vale la pena señalar que este avión sigue siendo un modelo muy popular y verdaderamente legendario. Y hoy en día, los helicópteros Mi-1, Mi-2 y más modernos basados en el GM-1 se utilizan con éxito para las patrullas fronterizas con la posibilidad de utilizar altavoces.

Durante el desastre que ocurrió en 1986 en Chernobyl, estos aviones se utilizaron para intentar eliminar las consecuencias del accidente.

Desde 1978, el modelo de este helicóptero ha estado participando en todos los campeonatos mundiales. Los aficionados a los deportes de helicópteros habrán visto mencionado más de una vez este mítico modelo.

En 2006, se desplegaron helicópteros de la serie Mi en Irak. Allí no se usaban para operaciones militares, sino como una técnica que estaba pensada para ayudar a los dueños de fincas rurales. Por sus características, los helicópteros de esta serie son capaces de fumigar con pesticidas una superficie de más de 28.000 hectáreas en pocas semanas. Con los mismos fines, se utilizaron en Rusia.

Los coleccionistas privados están dispuestos a dar enormes cantidades de dinero para conseguir estosaviones Los niños están felices de montar modelos de helicópteros Mi-1 72:1 y en otras escalas. También se erigieron monumentos a estos aviones. Por ejemplo, se pueden encontrar hermosos pedestales en Moscú, la capital del norte, Kurgan, Vorkuta y muchas otras ciudades. Esto confirma una vez más que el Mi-1 se ha convertido en un verdadero avance en la industria de los helicópteros.

Cabe destacar que este helicóptero despertó un gran interés no solo entre los militares y en la agricultura. Incluso los directores de las películas soviéticas más taquilleras se interesaron por el Mi-2. Por ejemplo, este helicóptero apareció en la película "Mimino", "Crew" y muchos otros. En una de las series más populares "Camioneros" también puedes ver este avión en particular. También se muestra a menudo en películas extranjeras. Por lo tanto, incluso con su apariencia, esta unidad es de gran interés para las personas que no tienen nada que ver con la industria de los helicópteros.

Para cerrar

Los helicópteros de la serie Mi, que han recorrido un largo camino desde 1948, se han convertido en verdaderas leyendas. Decenas de países emprendieron su producción, que apreciaron los desarrollos de los ingenieros soviéticos. Hasta ahora, las tecnologías modernas de helicópteros se basan precisamente en los desarrollos de Mil. Por lo tanto, podemos decir que este avión se ha hecho mundialmente famoso.