Locomotora eléctrica 2ES6: historia de creación, descripción con foto, características principales, principio de funcionamiento, características de funcionamiento y reparación

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2024-01-02 13:53

Hoy en día, la comunicación entre diferentes ciudades, el transporte de pasajeros, la entrega de mercancías se lleva a cabo de diversas formas. Una de estas vías fue el ferrocarril. La locomotora eléctrica 2ES6 es uno de los modos de transporte que actualmente se utiliza activamente.

Descripción general y creación de las primeras máquinas

Por el nombre queda claro que esta locomotora se opera solo en aquellas líneas donde hay una corriente continua. En cuanto a la fabricación de este transporte, se fabrica y ensambla en la Planta de Ingeniería de Ferrocarriles de los Urales. Ubicación de las instalaciones de producción: la ciudad de Verkhnyaya Pyshma. El nombre completo de la locomotora eléctrica es 2ES6 "Sinara". El prefijo "Sinara" proviene de los propietarios de la empresa, que es una CJSC y se denomina "Grupo Sinara".

Si hablamos de la historia de la creación, comenzó en 2006. Después de que el primer modelo pasara con éxito todas las pruebas, se produjeron las primeras 8 locomotoras eléctricas 2ES6, y también en ese año se firmó un contrato confabricante y Ferrocarriles Rusos. El primer año de producción de estas locomotoras fue 2008, durante el cual se fabricaron 10 vehículos más. Al año siguiente, el volumen de producción aumentó y se entregaron otras 16 locomotoras eléctricas 2ES6 a los ferrocarriles rusos. Durante los años siguientes, los volúmenes aumentaron de manera constante y pronto alcanzaron las 100 locomotoras por año. El aumento en el ritmo de la ingeniería mecánica continuó hasta 2016.

Después de eso, se estabilizó la producción y se redujo el ritmo de construcción. A mediados de 2017, por ejemplo, se habían producido en la fábrica un total de 704 modelos de la locomotora eléctrica 2ES6 Sinara.

Descripción del modelo de locomotora, parámetros técnicos generales

El nuevo modelo de locomotora constaba de dos secciones idénticas. Estaban acoplados por los lados y también tenían transiciones entre carros. En cuanto al control, se lleva a cabo solo desde una cabina y las secciones en sí se pueden separar. En caso de desconexión, cada sección de la locomotora eléctrica 2ES6 "Sinara" se convierte en una parte independiente.

Además, es posible conectar dos locomotoras de este tipo. En este caso forman una locomotora de cuatro tramos. Sin embargo, esto no es todo. Es muy posible agregar solo uno a una locomotora de dos secciones para obtener un transporte de tres secciones. Todas estas opciones están unidas por el hecho de que, en cualquier caso, el control se realizará desde una cabina.

Vale la pena señalar que cuando se utiliza cada sección como una independiente, los maquinistas suelen tener dificultades,asociado con visibilidad limitada.

En cuanto a los indicadores técnicos generales, son los siguientes:

• la velocidad de la locomotora eléctrica 2ES6, cuya foto se presentará, es de 120 km/h;
• la longitud total de la locomotora es de 34 metros;
• el funcionamiento se realiza con corriente continua, así como con una tensión de 3 kV;
• fórmula axial de la locomotora eléctrica 2 (2₀-2_0);
• la potencia horaria de TED es de 6440 kW;
• carga por carril 25 TS.

Ventajas, desventajas, estructura

La locomotora eléctrica de este fabricante tiene una ventaja significativa sobre otros modelos de locomotora eléctrica tipo VL. Esta ventaja radica en el hecho de que, durante el funcionamiento, la locomotora eléctrica 2ES6, cuya foto se presentó, recibe excitación de tracción independiente. Esto conduce al hecho de que aumentan las propiedades de control de tracción de la locomotora. Además, durante el frenado, la tecnología de microprocesador de la locomotora eléctrica regula el voltaje. Una pequeña cantidad de arena arrojada sobre los rieles hace que el frenado sea aún más efectivo.

El 2ES6 tiene 3 etapas de reóstato de freno, como en su predecesor. Este diseño permite frenar con bastante suavidad, sin subidas repentinas de tensión. Como otra pequeña ventaja, se puede observar lo siguiente: se estableció una excitación independiente. Esto juega un papel muy importante, especialmente al arrancar un motor de reóstato. Esta característica le permite deshacerse de picos repentinos de energía en momentos de aumentovelocidad.

En cuanto a los fallos de funcionamiento de la locomotora eléctrica 2ES6 y sus deficiencias, la mayoría de las veces se deben a las siguientes 2 razones:

• frecuentes desgastes de los presentadores de TED;
• los contactores de potencia y las máquinas auxiliares suelen fallar.

¿Y qué se sabe de su diseño? Merece la pena empezar por la cabina de la locomotora, que está realizada en forma de estructura metálica de una sola pieza. La suspensión TED se lleva a cabo con la ayuda de rodamientos axiales de motor. En cuanto a la fuerza de tracción que ejerce una locomotora eléctrica sobre los rieles, es igual a 25 TS, lo que se considera un indicador normal y generalmente aceptado para una locomotora de tal potencia.

El propósito de la locomotora eléctrica y la posibilidad de combinarla

La locomotora de mercancías eléctrica de la serie 2ES6 con un motor eléctrico de tracción con conmutador está diseñada para el tráfico de mercancías en los ferrocarriles de Russian Railways JSC con un ancho de vía de 1520 mm. Además, las líneas deben estar electrificadas para corriente continua, la tensión nominal de operación debe ser de 3000 V en un clima templado.

Si hablamos de un diseño de dos secciones, nos referimos a la presencia de dos secciones principales. El mando de la locomotora eléctrica 2ES6, según las normas de funcionamiento, se puede realizar desde cualquier cabina. Además, cada uno de ellos debe estar equipado con todo lo necesario para garantizar el control.

El diseño de dos secciones con una zona de refuerzo implica la presencia de dos secciones de cabeza y un refuerzo, y con la posibilidad de transición de una sección de cabeza a otra soloa través de la zona de refuerzo.

Si la locomotora se combina en una de tres o cuatro secciones, entonces la posibilidad de moverse dentro del cuerpo desde la cabeza hasta la cola será imposible.

Parámetros técnicos detallados

En las reglas de funcionamiento hay valores claros para todas las características técnicas de esta locomotora. Además, los datos se indican tanto para dos secciones como para tres secciones y cuatro secciones. Los datos principales se dan a continuación:

1. El colector de corriente de la locomotora eléctrica 2ES6 está diseñado para una tensión asignada de funcionamiento de 3 kV.
2. El ancho de vía para el paso del tren debe ser de 1520 mm.
3. La fórmula axial, que se especificó anteriormente para dos secciones, seguirá siendo la misma incluso en el caso de una ejecución de tres o cuatro secciones. Solo el primer coeficiente cambiará en 3 o 4 respectivamente.
4. La carga del juego de ruedas de esta locomotora en cualquier versión será de aproximadamente 245 kN con un error de 4,9 kN en cualquier dirección.
5. La relación de transmisión de la locomotora es 3,44.
6. El peso en servicio de una locomotora eléctrica con 0,7 toneladas de arena será de 200 para una de dos secciones y de 300/400 para una de tres y cuatro secciones, respectivamente.
7. A continuación, es importante prestar atención a la potencia de los ejes del motor de tracción. Para una de dos secciones debe ser al menos 6440 kW, para una de tres secciones - 9660 kW, para una de cuatro secciones - 12880 kW.
8. Fuerza de tracción, medida en kN, para dos secciones - 464, para tres - 696,para cuatro - 928.

La potencia y la fuerza de tracción anteriores son relevantes para el funcionamiento de una locomotora eléctrica en modo horario. Si el modo de funcionamiento se cambia a continuo, los parámetros serán los siguientes:

1. La potencia será de 6000, 9000 y 12000 para dos, tres y cuatro secciones respectivamente.
2. La fuerza de tracción será de 418, 627, 836 kN para las secciones.

La lista completa del material rodante de la locomotora eléctrica 2ES6 se puede encontrar fácilmente en línea. Enumera todos los depósitos y ferrocarriles en los que opera un tren en particular.

Producción e instalación de equipos

En cuanto a la fabricación de la locomotora eléctrica en sí, así como todo su equipamiento, pasa bajo la versión climática "U", lo que significa - un clima templado. También categorías de colocación de locomotoras y equipos - 1, 2, 3.

Todos los equipos que vayan a instalarse fuera del recinto deberán ejecutarse en los términos de V1. El equipo montado en el cuerpo se lleva a cabo de acuerdo con las reglas U2, pero con la condición de que la temperatura ambiente no exceda los +60 grados centígrados. Los equipos fabricados de acuerdo con las normas U3 deben instalarse dentro de la cabina y el valor de temperatura superior de trabajo también es de +60 grados centígrados. La locomotora eléctrica y sus equipos tienen otra limitación en cuanto a la altura máxima de funcionamiento sobre el nivel del mar, que es de 1,3 km.

Aquí cabe agregar que los equipos se fabrican de acuerdo a las condiciones climáticasU1 y U2, permite que caiga escarcha y luego se descongele.

Además, debe tenerse en cuenta que todos los equipos principales de la lista de locomotoras eléctricas 2ES6 se dividen en tres categorías según los factores mecánicos bajo los cuales pueden funcionar. Las cargas mecánicas incluyen vibraciones y cargas de choque. Para la parte no suspendida de las unidades, este es el grupo M25, el grupo M26 incluye equipos ubicados en los bogies de las locomotoras eléctricas. Todo el equipo dentro del cuerpo de la locomotora pertenece a la categoría M27. Todos estos grupos se aceptan de acuerdo con GOST 17516.1-90.

Aplicación de 2ES6 en el ferrocarril Oktyabrskaya

En 2018, las locomotoras eléctricas 2ES6 llegaron al ferrocarril Oktyabrskaya. Para esta carretera, se han convertido en modelos fundamentalmente nuevos. Aquí se enviaron modelos de dos secciones de estas locomotoras. Tras realizar pruebas de tracción y energía, se comprobó que era posible aumentar la masa de los trenes en un 40%.

Los comentarios sobre la locomotora eléctrica 2ES6 en el ferrocarril Oktyabrskaya son solo positivos. Esto se debe a que su puesta en funcionamiento ha abierto la posibilidad de aumentar la masa de trenes en sentidos como Babaevo-Luzhskaya y Babaevo-San Petersburgo, de las 6,5 mil toneladas anteriores a las 8 mil.

El personal de la estación destacó el excelente diseño y las soluciones técnicas, lo que llevó a la posibilidad de aumentar la masa. Además, las pruebas en esta estación demostraron que ahora es posible aumentar el rendimiento y, al mismo tiempo, reducir los costos operativos paramantenimiento de la flota de locomotoras. Además, otra ventaja significativa señalada por los conductores y otros empleados es el ahorro del consumo específico de energía en un 7-15 % en comparación con los trenes anteriores.

Colocación de equipo en locomotora

La ubicación de todos los equipos es un proceso bastante importante, ya que es necesario instalar una gran cantidad de equipos y al mismo tiempo dejar espacio libre para el personal que opera el tren. En este sentido, los dispositivos se montan en cabinas, cámaras de alta tensión, cuartos de máquinas e incluso en el techo. Es posible colocar algunas unidades debajo del cuerpo de la locomotora eléctrica y en sus paredes de fondo.

La disposición correcta de la carrocería y la ubicación de todo el equipo también deben brindar accesibilidad al personal de mantenimiento para inspeccionar o reparar la locomotora eléctrica 2ES6. Además, todas las unidades deben instalarse de acuerdo con todas las reglas de seguridad y cumplir con las medidas de seguridad sanitarias industriales.

Cabe señalar aquí que el cuerpo de la locomotora eléctrica de este modelo está dividido en compartimentos en los planos vertical y horizontal.

En la vertical, se pueden distinguir las siguientes partes: un compartimento para el techo y el equipo en la carrocería, así como el equipo ubicado debajo de la carrocería.

El plano horizontal comprende el vestíbulo, la cabina del conductor, la plataforma de transición y la sala de máquinas con cámara de alta tensión.

TOL RU a 2ES6

UKTOL es un conjunto unificado de equipos de frenado. Freno neumáticoEl sistema de la locomotora eléctrica 2ES6 consta de dos partes principales: un freno automático y un freno auxiliar para la locomotora. Este sistema neumático brinda la posibilidad no solo de frenado de servicio, sino también de emergencia, auto-stop, así como frenado en caso de separación imprevista de tramos.

Además, hay un control remoto de los frenos de la locomotora eléctrica. UKTOL en una locomotora eléctrica 2ES6 es un complejo que consta de órganos de control. Todos ellos están ubicados en el panel de control del controlador de un tipo unificado. La tarea principal y única del complejo es el control del sistema de frenos neumáticos.

Trabajo de piezas de locomotoras eléctricas

Esta locomotora consta de muchas partes que realizan sus funciones. El funcionamiento a prueba de fallos de todas las piezas pone en marcha la locomotora eléctrica.

Empieza con carritos. Cada uno de los tramos de transporte incluye la presencia de un bogie de dos bases, sobre el que se apoya la estructura de la carrocería. Además, los carros tomarán fuerzas de tracción y frenado. Se compone de un marco de sección en cajón soldado.

El carro tiene un marco diseñado para la transmisión, así como una mayor distribución de la carga vertical.

El bloque rueda-motor se utilizó por primera vez en este tipo de locomotoras eléctricas. En este caso, se utilizan rodamientos axiales de motor cónicos, así como un engranaje helicoidal de dos lados. La característica principal del bloque rueda-motor es que utiliza una única carcasa rígida para dos rodamientos de tipo motor-axial.

Fallas yreparar

Dado que la reparación de un dispositivo tan complejo es una tarea laboriosa y que consume mucho tiempo, casi nunca es posible que el personal la lleve a cabo en la carretera. Por esta razón, al descubrir cualquier defecto a reparar, el maquinista de una locomotora eléctrica debe tratar de llevar el tren a la estación más cercana o perfil conveniente por su propia inercia. A veces pasa que hay que hacer una parada forzosa en subida. En este caso, se recomienda mantener el tren comprimido y no soltar los frenos hasta que la locomotora eléctrica comience a moverse.

Después de todas estas acciones, el conductor debe inspeccionar el mal funcionamiento e informar al despachador sobre la naturaleza del daño, la posibilidad de realizarlo y el tiempo estimado de reparación, si es posible. Después de eso, el despachador debe autorizar las reparaciones o enviar una locomotora adicional.

A veces hay casos en los que puede llevar mucho tiempo restaurar una locomotora eléctrica. En estos casos, la única solución correcta sería montar un circuito de emergencia, que viene dado en las normas de funcionamiento. En el caso de que no sea posible alejarse debido a una gran pendiente, se debe llamar inmediatamente a una locomotora auxiliar.