Aviones de ataque SU-25: especificaciones, dimensiones, descripción. historia de la creacion

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

En la aviación soviética y rusa hay muchos aviones legendarios, cuyos nombres son conocidos por todas las personas que están más o menos interesadas en el equipo militar. Estos incluyen el "Grach", el avión de ataque SU-25. Las características técnicas de esta máquina son tan buenas que no solo se usa activamente en conflictos armados en todo el mundo hasta el día de hoy, sino que también se actualiza constantemente.

Información general

Como se mencionó, este es un soldado de as alto. Velocidad de vuelo - subsónica; tiene buena armadura. La máquina está diseñada para cubrir tropas en avance u operaciones independientes como parte de unidades de aviación, puede atacar concentraciones de mano de obra enemiga y vehículos blindados, vuela en cualquier momento del día y en casi todas las condiciones meteorológicas. ¿Qué otra descripción se puede dar para el SU-25? Táctico¡Las características técnicas de este avión son tan versátiles que podrían dedicarles un libro entero! Sin embargo, tratemos de salir adelante con un artículo bastante breve.

Primer vuelo realizado a finales de febrero de 1975. La máquina se ha utilizado intensamente desde 1981, la aeronave ha estado involucrada en todos los conflictos armados en el territorio de la antigua URSS, y no solo. El último episodio de la aplicación fue la guerra de 2008 en Osetia. Hoy se sabe que los aviones de ataque de esta serie estarán en servicio con nuestro ejército al menos hasta 2020, pero, sujeto a la disponibilidad de modificaciones modernas y la orden estatal para la continuación de su producción, este período claramente se desplaza indefinidamente. Por el momento, Rusia tiene alrededor de 200 SU-25. Las características técnicas de los vehículos en servicio de combate se mantienen actualizándolos constantemente a las realidades modernas.

Requisitos previos para la ocurrencia

Aproximadamente a mediados de los años 60, las prioridades militares de la URSS y los EE. UU. sufrieron cambios cardinales. En ese momento, finalmente quedó claro que la idea, acariciada hasta entonces, de aplastar al enemigo con armas nucleares, era un suicidio sin sentido a escala global. Todos llegaron a la conclusión de que la atención debería centrarse en el uso de armas convencionales. Es por eso que los militares de ambas superpotencias una vez más prestaron mucha atención al desarrollo de la aviación de primera línea como la principal fuerza de ataque en todos los conflictos de los últimos años.

En aquellos años, la URSS estaba armada con: MiG-19, MiG-21, Su-7B y Yak-28. Estos carros eranmuy buenos, pero eran completamente inadecuados para trabajar directamente en el campo de batalla. Tenían una velocidad de vuelo demasiado alta y, por lo tanto, no podían maniobrar físicamente y alcanzar objetivos pequeños. Además, la f alta total de blindaje puso fin a sus cualidades de as alto: al atacar objetivos terrestres para estos aviones, cualquier ametralladora podría ser un peligro mortal. Fue entonces cuando se establecieron los requisitos previos para la aparición del SU-25. Se suponía que las características técnicas de la nueva máquina repetían un poco las del legendario IL-2: blindaje, maniobrabilidad, baja velocidad de vuelo y armamento.

Informe de desarrollo

Por lo tanto, las tropas necesitaban urgentemente un avión especializado. La Oficina de Diseño de Sukhoi pronto proporcionó el proyecto T-8, que fue desarrollado por ingenieros por iniciativa propia. Además de él, en 1969 el Il-102 estuvo presente en la competencia, pero el futuro Rook difería favorablemente de él en sus pequeñas dimensiones, blindaje y maniobrabilidad. Es por eso que se dio luz verde al desarrollo de la "cocina", y el nuevo avión de ataque pasó todas las pruebas con honor. Esto se debió en gran parte al hecho de que los diseñadores aplicaron el principio de supervivencia máxima de un vehículo de combate en todas las condiciones posibles al crearlo.

Se prestó especial atención a la capacidad de los aviones de ataque para resistir la acción de los MANPADS, que en ese momento comenzaron a aparecer masivamente en las tropas de un enemigo potencial. Fueron los "Stingers" estadounidenses los que se convirtieron en un verdadero dolor de cabeza para nuestros pilotos de helicópteros en Afganistán y, por lo tanto, todoslas medidas tomadas no fueron superfluas.

Variante "Tanque"

El avión SU-25T fue creado de manera algo diferente. La historia y las características de sus armas están directamente relacionadas con el desarrollo de los vehículos blindados de ese período. La OTAN hizo la última apuesta por los tanques pesados y bien protegidos y, por lo tanto, se requería una "subespecie" especial del avión de ataque, que pudiera realizar un ataque a velocidades aún más bajas, proporcionando una mejor destrucción de objetivos.

Esta modificación se puso en servicio en 1993. Las diferencias con la "Torre" estándar son pequeñas, pero lo son. Unificación general con el avión "padre" - 85%. La principal diferencia es el equipo de observación más avanzado y el sistema de misiles antitanque Vikhr. Desafortunadamente, con el colapso de la Unión, de 12 autos construidos, solo 8 terminaron en Rusia. No se llevó a cabo una mayor producción y modernización de estos aviones. Lamentablemente, el SU-25T, cuyo rendimiento de vuelo le permitió golpear con confianza a todos los tanques occidentales, ya no vuela y ha estado estacionado permanentemente en el centro de Lipetsk.

Características principales del diseño

El diseño se llevó a cabo utilizando la configuración aerodinámica normal bien establecida con un ala de rotor alto. A diferencia de los cazas, debido a esta solución, el avión de ataque recibe el máximo grado de maniobrabilidad a velocidades subsónicas.

Durante mucho tiempo, los expertos lucharon con el diseño aerodinámico óptimo de la máquina, pero los esfuerzos realizados no fueron en vano: hay altos coeficientes de sustentación en todo tipo de maniobras de combate, excelenteaerodinámica de vuelo, excelente maniobrabilidad al acercarse a objetivos terrestres. Debido a la aerodinámica especial del SU-25, cuyas características técnicas se analizan en el artículo, tiene la capacidad de atacar en ángulos críticos, manteniendo una alta seguridad de vuelo. Además, la aeronave puede sumergirse a velocidades de hasta 700 km/h mientras se inclina hasta 30 grados.

Todo esto, además de un excelente sistema de reservas, permitió más de una vez a los pilotos regresar a la base con un solo motor, con el fuselaje atravesado y desgarrado por explosiones de misiles MANPADS y balas de ametralladoras pesadas.

Seguridad de la máquina

Todas las características de rendimiento del avión de ataque SU-25 costarían un poco si no fuera por el grado de seguridad de la máquina. Y este grado es alto. El peso de despegue del Grach consiste en elementos de blindaje y otros sistemas de protección en más del 7%. ¡El peso de esta bondad es más de una tonelada! Todos los sistemas de vuelo vitales no solo están protegidos al máximo, sino que también se duplican. Pero los desarrolladores de la Oficina de Diseño de Sukhoi prestaron su atención principal a proteger el sistema de combustible y la cabina.

Toda su cápsula está hecha de aleación de titanio ABVT-20. El grosor de la armadura es (en diferentes lugares) de 10 a 24 mm. Incluso el parabrisas es un bloque monolítico TSK-137 de 65 mm de espesor, que brinda protección al piloto contra las balas, incluidas las de muy gran calibre. El grosor de la espalda blindada del piloto es de 10 mm. La cabeza está protegida por una placa de 6 mm. No está mal, ¿verdad? Pero esto también esmás por venir.

En todas las direcciones, el piloto está protegido de manera confiable contra el fuego de armas con un calibre de hasta 12,7 mm inclusive, y la proyección frontal evita que sea alcanzado por armas de cañón con un calibre de hasta 30 mm inclusive. En una palabra, el avión SU-25, cuyas características técnicas están más allá de los elogios, es capaz de defenderse no solo por sí mismo, sino también por la vida del piloto que lo pilota.

Acerca de las opciones de evacuación

En casos de emergencia, el asiento eyectable K-36L se encarga de rescatar al piloto. Se puede utilizar en todos los modos de vuelo, a cualquier velocidad y condiciones meteorológicas. Antes de la expulsión, el dosel de la cabina se restablece mediante el uso de detonadores. El asiento se expulsa manualmente, para ello el piloto necesita tirar simultáneamente de las dos asas.

Armamento de soldados de as alto

Por supuesto, el SU-25 "Torre", cuyas características de rendimiento se analizan en las páginas de este artículo, simplemente no puede estar mal armado. Está equipado con cañones de aviones, bombas guiadas y no guiadas, NURS, así como misiles aire-aire guiados que se pueden colgar en la suspensión externa. En total, los diseñadores brindaron la posibilidad de llevar al menos 32 tipos de armas diferentes. El principal regular: cañón de 30 mm GSh-30-2.

Tenga en cuenta que todo esto es una descripción del avión SU-25K de la octava serie de producción, que ahora está en servicio con la Fuerza Aérea Rusa. Hay otras modificaciones (como el SU-25T), pero estas máquinas son tan pocas que algunasno juegan un papel especial. Sin embargo, volvamos a la revelación de las características de la Torre.

Otras armas: montadas, configuradas según las características de las tareas que el piloto del avión de ataque deberá resolver durante la batalla. Debajo de cada ala hay cinco puntos de suspensión para varios tipos de armas. Los misiles guiados se montan en lanzadores del modelo APU-60, para otras bombas, misiles y NURS, se utilizan pilones del tipo BDZ-25. El peso máximo de armas que puede llevar un avión de ataque es de 4.400 kg.

Características básicas de rendimiento

Para imaginar mejor de lo que es capaz el avión de ataque SU-25, es mejor enumerar las características técnicas de este último:

• Longitud total - 14,36 m.
• La longitud total de la aeronave es de 15,36 m.
• Altura del casco - 4,80 m.
• Área total del ala - 33,70 m.
• El peso del avión vacío es de 9500 kg.
• Peso de despegue estándar - 14600 kg.
• Peso máximo al despegue - 17600 kg.
• Tipo de motor - 2xTRD R-195 (en el primer avión - R95Sh).
• La velocidad de avance máxima es de 975 km/h
• Alcance máximo de vuelo (con tanques externos) - 1850 km.
• Usar radio a máxima altitud - 1250 km.
• El límite de vuelo sobre el suelo, en condiciones de combate - 750 km.
• Vuelo máximo - 10 km.
• Altura efectiva de uso en combate (máx.) - 5 km.
• Sobrecarga máxima en modo combate - 6.5 G.
• La tripulación es un solo piloto.

¿Sabe dónde se probó por primera vez el avión de ataque SU-25, cuyas características técnicas acabamos de revisar?

Afganistán

En marzo de 1980, un lote de automóviles, a pesar de las feroces protestas de los ingenieros que no tuvieron tiempo de llevarlos a la "condición" deseada, fue enviado a Afganistán. Los pilotos no tenían la experiencia adecuada de la guerra en las montañas; el aeródromo en sí estaba ubicado muy por encima del nivel del mar. Por lo tanto, durante las primeras semanas, los grupos de vuelo mejoraron constantemente sus tácticas e identificaron las "enfermedades infantiles" de la aeronave, que fueron especialmente pronunciadas en condiciones difíciles de montaña.

Ya en la segunda semana, se utilizó el nuevo equipo en la provincia de Farakh. E inmediatamente quedó claro que la URSS recibió excelentes aviones de ataque. A pesar de que al principio los ingenieros no recomendaron sobrecargar a los Rook con municiones que pesaran más de cuatro toneladas, muy pronto surgió tal necesidad. A diferencia del Su-17, que podía llevar un máximo de 1,5 toneladas de bombas, el nuevo avión de ataque levantó ocho proyectiles pesados de 500 kilogramos hacia el cielo, lo que hizo posible sellar para siempre fortines y cuevas en las que se escondían los muyahidines. Incluso entonces, los militares comenzaron a abogar fervientemente por la pronta adopción de la máquina en servicio.

Lucha contra MANPADS

A través de los esfuerzos de los estadounidenses y los chinos, los afganos obtuvieron rápidamente MANPADS modernos. Para combatirlos se utilizaron sistemas de suspensión ASO-2, en cada casete de los cuales había 32 trampas IR. Se podrían colgar ocho complejos de este tipo en cada avión. Esto permitió al pilotocon un riesgo mínimo, realice hasta nueve ataques de ataque en cada salida.