Popa del barco, camarotes del capitán y sus ayudantes, mapas e instrumentos

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

La popa del barco en la terminología marina se denomina "ute" y es la parte trasera del barco. El extremo de proa del casco del barco ("tanque") y la parte central ("cintura") están diseñados para acomodar los servicios de soporte vital de la tripulación, las armas y los lugares de descanso para los marineros que no están de servicio. La popa en las embarcaciones marítimas y oceánicas es el área donde se ubica el capitán y sus ayudantes, en la popa se encuentra la sala de máquinas del buque, ejes de transmisión y hélices. También hay un volante y todos los controles. Las insignias, los premios y la parafernalia de la embarcación se encuentran en una habitación de popa separada.

¿Qué es la popa de un barco?

La popa de un velero en los siglos XVIII-XIX se distinguía por una rica decoración, decoración exterior hecha de maderas preciosas, muchas balaustradas y cornisas talladas. La decoración interior de las habitaciones de popa también presentaba signos de lujo, los pisos estaban cubiertos con alfombras, las paredes y el techo estaban revestidos con barniz pulidocaoba. La popa del barco es su parte principal en todos los aspectos.

Las empresas de construcción naval en el Reino Unido, que durante mucho tiempo dominaron el mercado de veleros, galeones, tea clippers, fragatas y corbetas, intentaron atraer al cliente con el alto costo de acabado. Se consideraba prestigioso construir un barco con camarotes desafiantemente lujosos, mientras que la navegabilidad del barco a menudo se relegaba a un segundo plano. Y como la popa del barco era el lugar más adecuado para colocar los atributos de lujo, allí se dirigía toda la atención de los constructores navales. La firma escocesa Scott & Linton realizó pedidos especialmente caros.

Lujo y elementos

Nadie se avergonzaba por el hecho de que los barcos caros con lujosos camarotes en la popa a menudo se hundían, a veces incluso con una pequeña tormenta. El mar no perdonó el descuido en los cálculos, las altas olas arrojaron el barco de lado y se hundió junto con los candelabros dorados y la pesada vajilla de plata pura.

El ejemplo más llamativo de cómo el lujo venció al sentido común es el hundimiento del transatlántico Titanic en la primavera de 1912. El barco fue construido en el astillero de la empresa de construcción naval "Harland &Wolfe" en Belfast y en ese momento era el barco más grande y lujoso del mundo. Caoba, dorados, sedas, vitrales artísticos en camarotes de primera clase, tradicionalmente ubicados en la popa de un enorme transatlántico… 14 de abril de 1912, al cuarto día del inicio de la travesíaEl Titanic chocó con un iceberg y se hundió. ¿Valió la pena oponer el lujo a los elementos? Todavía no hay respuesta a esta pregunta.

Alimentación y motor

Con la llegada de las hélices de tornillo, la popa del barco comenzó a cambiar, los contornos de la parte submarina tenían que cumplir con los requisitos de ingeniería de la hidrodinámica. La parte superficial de la popa también ha cambiado, se ha vuelto más estricta, los signos barrocos de lujo han desaparecido. Poco a poco, toda la parte trasera de la embarcación se convirtió en un puesto de mando, desprovisto de lujos, donde se concentraban los instrumentos del equipo marino y las cartas de navegación.

Velocidad y agilidad

La velocidad y maniobrabilidad de un barco depende de la forma de la popa. La parte principal del mecanismo de giro ubicado en la popa es el timón. Como regla general, es una placa vertical con un ángulo de rotación de 0 a 90 grados. En este caso, solo se utilizan 60 grados de inclinación vertical del volante, los 30 grados restantes están en la zona "muerta" y no funcionan. Para una rotación efectiva de todo el casco de un barco, bote o embarcación, la popa debe estar aerodinámica en su nivel inferior. Si los contornos de popa se calculan incorrectamente, la embarcación se volcará sobre un costado y perderá velocidad al girar.

Las batallas navales en los siglos XVIII-XIX siempre siguieron el mismo patrón, cada participante intentaba proteger la popa de los proyectiles. La destrucción de la popa amenazó al barco con una muerte inminente, el barco se hundió en cuestión de minutos. Y si se mantuvo a flote, entonces perdió el control, se desvió y, en cualquier caso,estaba condenado La popa de un barco siempre ha sido su parte más vital.