El primer barco de vapor del mundo: historia, descripción y curiosidades

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

El primer barco de vapor, al igual que sus homólogos, es una variante de una máquina de vapor alternativa. Además, este nombre se aplica a dispositivos similares equipados con una turbina de vapor. Por primera vez, un oficial ruso introdujo la palabra en cuestión. La primera versión de un barco doméstico de este tipo se construyó sobre la base de la barcaza Elizabeth (1815). Anteriormente, estos barcos se llamaban "piroscafos" (a la manera occidental, lo que significa un barco y fuego en la traducción). Por cierto, en Rusia, dicha unidad se construyó por primera vez en la planta de Charles Bendt en 1815. Este transatlántico de pasajeros operaba entre San Petersburgo y Krondshtat.

Características

El primer barco de vapor estaba equipado con ruedas de paletas como hélices. Hubo una variación de John Fish, quien experimentó con el diseño de remos impulsados por un dispositivo de vapor. Estos dispositivos estaban ubicados a los lados en el compartimiento del marco o en la popa. A principios del siglo XX, una hélice mejorada reemplazó a las ruedas de paletas. Los productos del carbón y del petróleo se utilizaron como portadores de energía en las máquinas.

Ahora esos barcos no se están construyendo, pero algunas copias todavía funcionan. Los vapores de primera línea, a diferencia dede las locomotoras de vapor, se utilizó condensación de vapor, lo que permitió reducir la presión a la salida de los cilindros, aumentando significativamente la eficiencia. En la técnica en consideración, también se pueden utilizar calderas eficientes con una turbina de líquido, que son más prácticas y confiables que las contrapartes de tubos de fuego montadas en locomotoras de vapor. Hasta mediados de los años 70 del siglo pasado, el indicador de potencia máxima de los barcos de vapor superaba al de los motores diésel.

El primer vaporizador de tornillo era absolutamente poco exigente con el grado y la calidad del combustible. La construcción de máquinas de este tipo duró varias décadas más que la producción de locomotoras de vapor. Las modificaciones fluviales abandonaron la producción en masa mucho antes que sus "competidores" marinos. Solo quedan unas pocas docenas de modelos fluviales operativos en el mundo.

¿Quién inventó el primer barco de vapor?

La garza de Alejandría en el siglo I a. C. usaba energía de vapor para hacer que un objeto se moviera. Creó una turbina primitiva sin palas, que fue operada en varios dispositivos útiles. Los cronistas de los siglos XV, XVI y XVII observaron muchas unidades similares.

En 1680, el ingeniero francés Denis Papin, que vivía en Londres, proporcionó a la Royal Society local un diseño para una caldera de vapor con una válvula de seguridad. Después de 10 años, comprobó el ciclo térmico dinámico de una máquina de vapor, pero nunca construyó una máquina terminada.

En 1705, Leibniz presentó un boceto de la máquina de vapor de Thomas Savery diseñada para levantar agua. Tal dispositivo inspiró al científico a nuevos experimentos. Según algunos informes, en 1707 se realizó un viaje a lo largo del río Weser en Alemania. Según una versión, el barco estaba equipado con un mecanismo de vapor, lo que no está confirmado por hechos oficiales. Posteriormente, el barco fue destruido por competidores enojados.

Historia

¿Quién construyó el primer barco de vapor? Thomas Savery demostró una bomba de vapor para bombear agua de las minas ya en 1699. Unos años más tarde, Thomas Nyukman introdujo un análogo mejorado. Hay una versión que en 1736, un ingeniero del Reino Unido, Jonathan Hulse, creó un barco con una rueda en la popa, que era impulsada por un dispositivo de vapor. No hay evidencia de una prueba exitosa de una máquina de este tipo, sin embargo, dadas las características de diseño y la cantidad de consumo de carbón, la operación difícilmente puede considerarse exitosa.

¿Dónde se probó el primer barco de vapor?

En julio de 1783, el marqués francés Geoffoy Claude presentó un barco del tipo Piroscaphe. Este es el primer barco a vapor documentado oficialmente, que fue propulsado por una máquina de vapor horizontal de un solo cilindro. El automóvil hizo girar un par de ruedas de paletas, que se colocaron a lo largo de los lados. Las pruebas se llevaron a cabo en el río Sena en Francia. El barco recorrió aproximadamente 360 kilómetros en 15 minutos (velocidad aproximada 0,8 nudos).

Entonces el motor falló, después de lo cual el francés detuvo los experimentos. El nombre "Piroskaf" se usó durante mucho tiempo en muchos países como la designación de un barco con motor a vapor.instalación. Este término en Francia no ha perdido su relevancia hasta el día de hoy.

Proyectos americanos

El inventor James Ramsey introdujo el primer barco de vapor en América en 1787. El barco fue probado en el río Potomac. El buque se movía con la ayuda de mecanismos de propulsión por chorro de agua que funcionaban con energía de vapor. En el mismo año, el compatriota del ingeniero John Fitch probó el barco de vapor Perseverance en el río Delaware. Esta máquina era impulsada por un par de hileras de remos, que estaban propulsados por una planta de vapor. La unidad se creó junto con Henry Foigot, ya que Gran Bretaña bloqueó la posibilidad de exportar nuevas tecnologías a sus antiguas colonias.

El nombre del primer barco de vapor de América fue Persistencia. A continuación, Fitch y Foygot construyeron una embarcación de 18 metros en el verano de 1790. El barco de vapor estaba equipado con un sistema de propulsión de remo único y operaba entre Burlington, Filadelfia y Nueva Jersey. El primer vapor de pasajeros de esta marca era capaz de transportar hasta 30 pasajeros. En un verano, el barco recorrió unas 3 mil millas. Uno de los diseñadores afirmó que el barco ha recorrido 500 millas sin ningún problema. La velocidad nominal de la nave era de unas 8 millas por hora. El diseño considerado resultó ser bastante exitoso, sin embargo, una mayor modernización y mejora de las tecnologías hizo posible refinar significativamente el barco.

Charlotte Dantes

En el otoño de 1788, los inventores escoceses Symington y Millerdiseñó y probó con éxito un pequeño catamarán a vapor con ruedas. Las pruebas tuvieron lugar en Dalswinston Lough, una zona de diez kilómetros de Dumfries. Ahora sabemos el nombre del primer barco de vapor.

Ya un año después, probaron un catamarán de diseño similar con una eslora de 18 metros. La máquina de vapor utilizada como motor podía producir una velocidad de 7 nudos. Después de este proyecto, Miller abandonó el desarrollo posterior.

El primer barco de vapor del mundo del tipo Charlotte Dantes fue construido por Seinmington en 1802. El barco fue construido con madera de 170 milímetros de espesor. La potencia del mecanismo de vapor era de 10 caballos de fuerza. El barco fue operado efectivamente para transportar barcazas en el Canal Fort Clyde. Los dueños del lago temían que el chorro de vapor lanzado por el vapor pudiera dañar la costa. En este sentido, prohibieron el uso de este tipo de barcos en sus aguas. Como resultado, el innovador barco fue abandonado por el propietario en 1802, después de lo cual se deterioró por completo y luego se desmanteló para obtener piezas de repuesto.

Modelos reales

El primer barco de vapor que se utilizó para el propósito previsto fue construido por Robert Fulton en 1807. Inicialmente, el modelo se llamó North River Steamboat y más tarde Claremont. Fue puesto en marcha por la presencia de ruedas de paletas, fue probado en vuelos a lo largo del Hudson desde Nueva York a Albany. La distancia de viaje de la instancia es bastante decente, dada la velocidad de 5 nudos o 9 kilómetros por hora.

Fulton estaba encantado de apreciar un viaje así en el sentido de que podíapor delante de todas las goletas y otros barcos, aunque pocos creían que el vapor fuera capaz de ir aunque fuera a una milla por hora. A pesar de los comentarios sarcásticos, el diseñador puso en funcionamiento el diseño mejorado de la unidad, de lo que no se arrepintió en absoluto. Se le atribuye ser el primero en construir la estructura del tipo de accesorio Charlotte Dantes.

Matices

Un barco estadounidense con ruedas de hélice llamado Savannah cruzó el Océano Atlántico en 1819. Al mismo tiempo, el barco navegó la mayor parte del camino. Los motores de vapor en este caso sirvieron como motores adicionales. Ya en 1838, el vapor Sirius de Gran Bretaña cruzó el Atlántico completamente sin el uso de velas.

En 1838 se construyó el vaporizador de tornillo Arquímedes. Fue creado por el granjero inglés Francis Smith. El barco era un diseño con ruedas de paletas y contrapartes de tornillo. Al mismo tiempo, hubo una mejora significativa en el rendimiento en comparación con los competidores. En un cierto período, tales barcos forzaron a los veleros y otros contrapartes con ruedas fuera de servicio.

Datos interesantes

En la marina, la introducción de las centrales eléctricas de vapor comenzó durante la construcción de la batería autopropulsada Demologos, dirigida por Fulton (1816). Al principio, este diseño no encontró una amplia aplicación debido a la imperfección de la unidad de propulsión tipo rueda, que era engorrosa y vulnerable al enemigo.

Además, hubo dificultad con la colocación de la ojiva del equipo. No se trataba de una batería de a bordo normal. Paralas armas permanecieron solo pequeños espacios libres en la popa y la proa del barco. Con una disminución en el número de armas, surgió la idea de aumentar su poder, que se realizó en el equipamiento de barcos con armas de gran calibre. Por esta razón, los extremos tuvieron que hacerse más pesados y macizos desde los lados. Estos problemas se resolvieron parcialmente con la llegada de la hélice, que hizo posible ampliar el alcance de la máquina de vapor no solo en la flota de pasajeros, sino también en la marina.

Modernización

Fragatas de vapor: este es el nombre que reciben las unidades de combate medianas y grandes en un curso de vapor. Es más lógico clasificar estas máquinas como barcos de vapor clásicos que como fragatas. Los barcos grandes no podrían equiparse con éxito con dicho mecanismo. Los intentos de tal diseño fueron realizados por británicos y franceses. Como resultado, el poder de combate fue incomparable con los análogos. La primera fragata de combate con unidad de vapor es la Homer, que fue creada en Francia (1841). Estaba equipado con dos docenas de armas.

Finalmente

La mitad del siglo XIX es famosa por la compleja conversión de veleros en barcos a vapor. La mejora de los barcos se llevó a cabo en modificaciones con ruedas o tornillos. La caja de madera se cortó por la mitad, después de lo cual se hizo un inserto similar con un dispositivo mecánico, cuya potencia oscilaba entre 400 y 800 caballos de fuerza.

Debido a que la ubicación de las calderas y máquinas pesadas se trasladó a la parte del casco por debajo de la línea de flotación, la necesidad de recibir lastre desapareció y también se hizo posiblealcanzar un desplazamiento de varias decenas de toneladas.

El tornillo está ubicado en un nido separado, ubicado en la popa. Este diseño no siempre mejoró el movimiento, creando resistencia adicional. Para que el tubo de escape no interfiera con la disposición de la cubierta con velas, se hizo de tipo telescópico (plegable). Charles Parson en 1894 creó un barco experimental "Turbinia", cuyas pruebas demostraron que los barcos de vapor pueden ser rápidos y utilizados en el transporte de pasajeros y equipos militares. Este "Holandés errante" mostró una velocidad récord para ese momento: 60 km / h.