An-22 Avión de transporte Antey: especificaciones, suministro de combustible, diseño

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

El avión de fabricación soviética An-22 se presentó al público en general en el verano de 1965 en el Salón Aeronáutico Internacional de París. Como se dijo, el gigante aéreo podría acomodar a 720 pasajeros y alrededor de 80 toneladas de carga. Por iniciativa del diseñador general O. Antonov, la unidad recibió un segundo nombre: "Antey". La impresión general del espectáculo, tal como se describe en la prensa, fue muy positiva por el automóvil presentado, enorme, pero elegante y cómodo. Considere las características de este buque, sus características y alcance.

Descripción

A mediados de diciembre, el avión An-22 realizó su primer despegue real, con una capacidad de carga de 16 toneladas. El objetivo principal de la máquina es el transporte de personal, equipos y equipos de las unidades de las Fuerzas Aerotransportadas. Era bastante realista transportar hasta el punto deseado, por ejemplo, un tanque tipo T-54.

A principios del verano de 1958, la oficina de diseño de Antonov desarrolló el proyecto An-20 con la posibilidad de ser transportado por un par de centrales eléctricas de bomba de combustible de alta presión NK-12M. El avión está enfocado en la transferencia de dispositivos de ingeniería y combate con un peso total de hasta 40 toneladas. En la bahía de carga con facilidadcabían más de 140 paracaidistas, y existía la posibilidad de desembarcar carga.

La liberación de los soldados se planificó a través de un par de escotillas en la parte delantera del área de carga, así como a través de dos habitaciones en la sección de cola del avión. Dado que el compartimento de carga no está presurizado, no está destinado a transportar personas a más de 6 kilómetros de altitud, incluso con la presencia de tanques de oxígeno. En la parte frontal del fuselaje hay una celda para 27 personas, lo que corresponde a los parámetros de sellado requeridos. Según el proyecto, la aeronave estaba equipada con una montura de artillería guiada DB-35-AO con un par de cañones de 23 mm.

Característica: el tren de aterrizaje de ruedas múltiples hizo posible usar el automóvil en el despegue incluso desde pistas aéreas sin pavimentar.

¿Qué sigue?

Después de que se redujera el trabajo de creación del An-20, los diseñadores comenzaron a fabricar un vehículo aéreo aún más pesado. El desarrollo técnico de la máquina se completó en el verano de 1960 (designación de trabajo - BT-22). El avión fue diseñado para transportar carga de hasta 50 toneladas a una distancia de aproximadamente 3500 kilómetros y aterrizaje en el aire de objetos individuales que pesan hasta 15 toneladas. El An-22 estaba equipado con cuatro plantas de energía NK-12MV con una potencia máxima de 15 mil mi. yo s.

Un par de trenes de aterrizaje principales se retrajeron en las celdas de los motores internos, las otras dos partes similares, en los carenados del fuselaje. El ala está hecha según el tipo de "gaviota inversa", tiene una curva en el interiorunidad de poder. También es posible procesar el elemento con una capa límite. La cabina An-22, debido a sus dimensiones, permitió resolver un máximo de tareas para la transferencia de todo el equipo militar y de ingeniería, que era relevante en ese momento.

Desarrollo

A principios de los años 60 del siglo pasado, el Ministerio de Defensa de la URSS instruyó a la industria de la aviación para crear un complejo para la transferencia aérea de misiles intercontinentales. En teoría, los cimientos del potencial nuclear ofensivo debían ser transportados al aeródromo más cercano al punto de lanzamiento, después de lo cual eran trasladados en helicópteros directamente al silo.

Los parámetros del prototipo VT-22 en su mayor parte correspondían al objetivo, el desarrollo de la versión final se confió a la Oficina de Diseño de Antonov. El resultado fue un avión de pleno derecho capaz de transferir tanto misiles balísticos intercontinentales como todo el equipo transportado por ferrocarril. La economía nacional también necesitaba aviones de este tipo, especialmente en las regiones desarrolladas de Siberia y el Extremo Norte, donde no era posible entregar muchas estructuras sin desmontarlas de otra manera.

Plumaje

El An-22 abandonó el plumaje de una sola cola, que se usaba anteriormente en el avión de transporte de Antonov. Esto se debe al hecho de que el fuselaje, debilitado por un corte significativo, no podrá soportar las cargas de torsión características que se producen cuando se desvía el timón o el equipo se desliza bajo la influencia de ráfagas de viento laterales.

La reducción de tales tensiones se ha convertido en un momento predominante, la escotilla de cargaSe llevó a cabo de forma hermética, y para el transporte de personal se requería proporcionar una presurización del fuselaje de al menos 0,25 kgf / sq. ver Como resultado, la cola del An-22 se convirtió en dos quillas.

Sin embargo, los diseñadores se encontraron con un problema. Se expresó en la instalación de arandelas VO a lo largo de los bordes del estabilizador, lo que redujo significativamente su velocidad máxima en el aleteo. Este problema persiguió a los diseñadores liderados por Antonov durante mucho tiempo. Como resultado, se decidió colocar las arandelas de tal manera que la masa de una posición negativa se transforme en un factor positivo. La solución resultó ser bastante simple: los elementos se desplazaron hacia adelante con respecto al eje del GO rígido en un 70 % del tramo del estabilizador.

Primeras pruebas

Durante la primera prueba del An-22, se vertió arena al final de la pista. Esto se debió al hecho de que el aeródromo de Svyatoshinsky tenía una longitud relativamente corta (1,8 km). Sin embargo, durante el invierno la arena se congeló y el carril de seguridad se volvió problemático. Salida decidió no posponer. Esto estuvo influenciado en gran medida por la decisión de la tripulación del An-22 compuesta por Kurlin (comandante), Tersky (copiloto), Koshkin (navegante), Vorotnikov (ingeniero de vuelo), Shatalov (ingeniero de pruebas principal) y Drobyshev (a bordo). operador de radio).

Avión con un peso de despegue de 165 toneladas, después de un recorrido de 1,2 km, despegó del aeródromo sin ningún problema. El aterrizaje se llevó a cabo en una base de prueba en Uzin, región de Kyiv. La primera prueba real de la aeronave duró 70 minutos. Según la tripulación, todo salió bastante bien.multa. La próxima prueba de la unidad en cuestión tuvo lugar en un mes. Se llevaron a cabo tres vuelos de prueba en Uzin, después de lo cual el equipo se envió a Gostomel para realizar más pruebas.

Demostración

En junio de 1965, las pruebas del An-22 "Antey" fueron interrumpidas debido a la exposición en el Salón Internacional de París. Después de aterrizar en un aeropuerto francés, el avión en cuestión se convirtió en una verdadera sensación y no se privó de la atención de la prensa.

En ese momento, la Unión Soviética demostró que estaba realmente por delante de sus competidores en la creación de poderosos aviones de transporte. La aeronave en cuestión no participó en los vuelos de demostración, ya que poco antes había realizado seis vuelos de prueba, por lo que la dirección no se atrevió a aprobar la participación de equipos en el aire. Cabe señalar que la cabina espaciosa de Antey se ha convertido en el lugar de reuniones y conferencias. El avión recibió el nombre en clave de la OTAN "Rooster" (Gallo).

Datos interesantes

Después de regresar de Francia, continuaron las pruebas del avión de transporte An-22. En el barco, la planta de energía del tipo NK-12MV fue reemplazada por un análogo del NK-12MA. Después de las muestras de prueba, estos motores fueron finalmente aceptados junto con la hélice AB-90.

Las pruebas de la primera serie del avión en cuestión no pueden llamarse fluidas. ¿Cuál es la premisa de un incidente grave durante el vuelo de Boryspil a Gostomel? Luego, en la parte del fuselaje, inmediatamente después del despegue, sonaron varios golpes poderosos poco característicos. Al final resultó que, hubo una destrucción de los elementos.amortiguador en el pilar delantero derecho del chasis principal. Antes de aterrizar, fue posible activar solo el soporte trasero, ya que la parte media también estaba dañada. Debido a un defecto de fabricación, las ruedas KT-109 (que pesaban 0,52 toneladas) se reemplazaron posteriormente por una versión más ligera de KT-133 (0,45 toneladas).

Perturbaciones

En el otoño del mismo año, la operación del An-22 continuó en Tashkent, ya que se observó una situación climática inestable en Kyiv. Allí también se lanzó la producción en masa de estos aviones. A mediados de noviembre, se lanzó la primera modificación bajo el índice 01-03, y ya en enero del año siguiente, se levantó en el aire el Tashkent Antey, cuyo vuelo fue dirigido por el diseñador jefe Kurlin. De 1966 a 1967, se produjeron 7 modelos más de la línea experimental, cuyas pruebas se llevaron a cabo principalmente en Gostomel.

Logros

A fines de octubre de 1966, el avión en cuestión comenzó a establecer los primeros récords. La capacidad de carga del An-22 era de 88.103 toneladas a una altura de 6,6 km. Bajo el liderazgo del comandante de la tripulación I. Davydov, se establecieron 12 logros en un vuelo. El récord de Thompson en el aparato Douglas S-133 (53,5 toneladas por 2 km) fue inmediatamente superado por más de 34,5 toneladas.

La mayor parte del año siguiente se dedicó a las pruebas de vuelo del An-22 para estudiar su funcionamiento y capacidades operativas. Se realizaron cálculos incluidos para el aterrizaje de personal y equipo militar. Las entregas de carga se llevaron a cabo en Gostomel, así como en Lituania (Kedainiai). Primeros diseños eliminadosmáquinas, maniquíes en plataformas primitivas de paracaídas, junto con un espacio en blanco de 20 toneladas. La altura del envío fue de hasta 1,5 kilómetros.

Luego practicó la expulsión de tanques ligeros desde una altura de 0, 8-1, 0 km. Después de la prueba, se determinó el rango de velocidad límite (de 310 a 400 km / h). Fue posible determinar el funcionamiento estable de los nudos de paracaídas dentro de la longitud del hilo hasta 60 metros. Se introdujo por etapas un sistema para el desembarque de cargas individuales de hasta 20 toneladas, y también se llevaron a cabo otros estudios. Vale la pena señalar que el peso indicado es el máximo para dejar caer incluso en el caso del análogo Ruslan más pesado (An-14).

Presentación

En junio de 1967, el tamaño del An-22 y sus capacidades pudieron evaluarse en la próxima exhibición aérea en París. El modelo No. 01-03 no participó en demostraciones, sin embargo, realizó varios vuelos para entregar comunicaciones, incluida la nave espacial Vostok. Pronto "Antey" se presentó oficialmente en la URSS.

Tres modificaciones en serie en julio del mismo año demostraron el aterrizaje de equipos militares. Esto sucedió en el aeropuerto de Domodedovo (región de Moscú). El evento fue programado para coincidir con el 50 aniversario de la Revolución de Octubre. Y en octubre, la tripulación del automóvil, dirigida por el comandante Davydov, volvió a sorprender al mundo. La aeronave levantó una carga de 100.444 toneladas a una altura de 7.848 km.

Se fabricaron bloques de hormigón especiales de hasta 12 toneladas para carga. Incluso hoy, el número de récords mundiales insuperables de Antey alcanza las cuatro docenas. Doce de estos logrosinstalado bajo la dirección de Marina Popovich.

Pruebas estatales

Para determinar el posible suministro de combustible del An-22 y otras capacidades técnicas, en el otoño de 1967, comenzaron las pruebas estatales de este avión. Los principales pilotos y navegantes realizaron 40 vuelos. Para mayor seguridad, se instaló un paracaídas en la aeronave contra derivas giratorias. La driza de sujeción de este diseño soportó una fuerza de 50 toneladas.

Las maniobras se llevaron a cabo sobre un área desierta y abandonada en la región de Tashkent. Como resultado de la prueba, se determinó que con acciones hábiles y oportunas de la tripulación, la aeronave puede salir fácilmente de la pérdida, evitando que caiga en picada. La desviación total del volante provocó una caída pronunciada, lo que dificultó la reconstrucción de la máquina en posición horizontal.

El paracaídas giratorio nunca se usó en condiciones reales, pero pasó la prueba. Esto se hizo en una sección horizontal, donde el elemento se soltó y disparó después de 8 segundos. Los parámetros del spin constante fueron 16,6/39,5% MAR. Los mismos datos se demostraron al probar el elemento en un túnel de viento.

Los primeros vuelos de demostración "Antey" se llevaron a cabo en el verano de 1969 como parte del Salón Aeronáutico de París. Entre los elementos se encuentra un vuelo espectacular a baja altura (no más de 20 metros con un par de centrales eléctricas inhabilitadas en el lado de estribor).

An-22: especificaciones

Los siguientes son los principales parámetros del aire consideradobuque:

• Longitud/envergadura del ala - 57, 3/64, 4 m.
• Altura de la máquina - 12,53 m.
• Peso normal/al despegue/vacío – 205/225/118, 72 t.
• La masa de combustible es de 96 toneladas.
• Tipo de motor An-22 - cuatro TVD tipo NK-12MA.
• Velocidad máxima - 650 km/h.
• Autonomía de vuelo (práctica/ferry) – 5225/8500 km.
• Carga útil: 60 t.
• La tripulación es de 5 a 7 personas.
• Capacidad de pasajeros - 28 personas.

Modificaciones en serie y experimentales

Sobre la base de Antey, se desarrollaron varias versiones, diseñadas para realizar tareas específicas y complejas. Entre ellos:

• Variación básica bajo el índice 22.
• 22-A – modelo con carga útil de hasta 80 t.
• Modificación 22P3: se proporciona la posibilidad de transporte de otras aeronaves en el fuselaje.
• "Anfibio": se suponía que usaría el automóvil para abastecer a los submarinos, realizar operaciones de rescate e instalar minas de combate en el agua.
• PLO es un avión diseñado para contrarrestar los submarinos nucleares. El modelo tiene un gran margen de vuelo y está equipado con un reactor especialmente configurado.
• PD: versión de búsqueda y rescate.
• P - para transportar misiles balísticos intercontinentales.
• SH - máquina con fuselaje agrandado.
• KS - camión cisterna.
• Además, se desarrolló una versión para pasajeros sobre la base de Antey.

Uso en la economía nacional

Para fines comercialesAn-22 comenzó a probarse en la etapa de prueba de fábrica. En marzo, los modelos 01-01 y 01-03 realizaron más de 20 vuelos a la región de Tyumen. Al mismo tiempo, transportaron grandes monocargas para desarrollos geológicos y petroleros, con un peso superior a las 625 toneladas: unidades de bombeo, estaciones de turbinas de gas, excavadoras, dispositivos de calentamiento de pozos y otros equipos específicos.

Además, "Antey" trabajó en Siberia, proporcionando la construcción del oleoducto Sudzhensk-Anzhero - Aleksandrovsk. El tiempo total de los allanamientos fue de unas 240 horas mensuales. El diseñador jefe incluso desarrolló un esquema especial para aterrizar en territorios desconocidos. En esta dirección, Yuri Vladimirovich recibió un certificado de autoría. El método es descender, tocar el suelo, luego correr y despegar. Luego se realiza la aproximación al segundo círculo y el aterrizaje final. En noviembre de 1970, la tripulación de I. Davydov de Leningrado entregó una planta de energía diesel que pesaba 50 toneladas en el cabo Schmidt.

El uso de "Antey" en las duras condiciones del Extremo Norte demostró la alta confiabilidad de la aeronave. Por ejemplo, bajo el liderazgo de Kurlin en 1970, se realizó un vuelo con dos excavadoras (peso total: 60 toneladas). Al mismo tiempo, se realizó el despegue desde la pista de Surgut, que estaba cubierta con una capa de un metro de nieve.

Se resolvieron las posibilidades de aterrizar en un pantano, el agua en la que estaba congelada por solo 40 centímetros, así como varias opciones de carga con la prueba del avión en condiciones de mayor intensidad de vuelo. Las carreras de acero demostraron ser excelentes,desarrollado por Kurlin y Vasilenko. Se colocaban en una rampa y servían para la carga y descarga de vehículos autopropulsados sobre orugas.

Avión An-22 se estrella

En julio de 1970, cinco aviones Antey entregaron ayuda humanitaria al pueblo de Perú, que sufrió un fuerte terremoto. Se realizaron 60 vuelos, se transportaron unas 250 toneladas de carga. Al mismo tiempo, se produjo el primer accidente con el An-22. El 18 de julio, el Model 02-07, en ruta a Lima, desapareció sobre el océano 47 minutos después de despegar de Keflavik, Islandia. A bordo se encontraba un cargamento de suministros médicos y 26 pasajeros. No hubo mensajes de radio de la tripulación sobre el accidente. ¿Qué pasó?

Se creó un centro de coordinación especial para buscar el tablero. Como resultado, se encontró una balsa salvavidas especial y restos de paquetes de suministros médicos. Los expertos concluyeron que el accidente pudo haber ocurrido por una explosión a bordo. También hubo otras versiones. Sin embargo, no se pudo determinar el motivo exacto.

Dado el peso del An-22, el manejo de esta máquina requiere una gran habilidad y controles cuidadosos antes de partir. En diciembre de 1970, hubo otro accidente con el Antey. Cuatro unidades llevaron a cabo una tarea especial de entregar varios cargamentos a la India, muchas regiones de las cuales se vieron afectadas por las inundaciones. 40 minutos después del despegue de Pakistán, la modificación 02-05 apagó los cuatro motores. Uno de los motores logró arrancar y llevar el automóvil al aeródromo de Panagarh. Sin embargo, la tripulación no pudo aterrizar la aeronave a alta velocidad (150km/h). "Antey" voló sobre casi toda la pista, colapsó y se quemó. La comisión determinó que la causa del desastre fue una pala rota de una de las hélices.

Después del accidente en India, los vuelos en el An-22 se reanudaron recién en febrero de 1971. Un año después, la flota de autos constaba de 17 ejemplares, los cuales se operaban dentro del país y en el exterior. Las principales áreas de uso son el transporte de equipos militares, así como bienes económicos nacionales para las regiones del norte.