2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24
El transporte acuático (fluvial) es un transporte que transporta pasajeros y mercancías por barcos a lo largo de vías navegables tanto de origen natural (ríos, lagos) como artificial (embalses, canales). Su principal ventaja es su bajo costo, gracias a lo cual ocupa un lugar importante en el sistema de transporte federal del país, a pesar de la estacionalidad y la baja velocidad.
Pros y contras
El transporte fluvial de Rusia juega un papel importante en el transporte interregional e intrarregional de nuestro país. Sus ventajas radican en los caminos de origen natural, para cuyo arreglo se utiliza una cantidad menor de costos que para la construcción de ferrocarriles y carreteras. El costo del transporte de mercancías por vía fluvial es menor que por ferrocarril. Y la productividad laboral es un 35 por ciento más alta.
Sin embargo, el transporte fluvial tiene una serie de desventajas: naturaleza estacional, baja velocidad de movimiento,uso, que está determinado por la configuración de la red de agua. Además, las principales arterias de nuestro país fluyen de norte a sur y de sur a norte, y los principales flujos de carga tienen una dirección latitudinal.
Carreteras principales
Gracias a la construcción de cascadas de obras hidráulicas, los ríos Volga y Kama se han convertido en carreteras de aguas profundas. Las conexiones entre cuencas Moscú-Volga, Mar Blanco-Báltico, Volga-Báltico, Volga-Donskoe y Volzhskoe constituyen hoy un solo sistema de aguas profundas, cuya longitud total es de 6,3 mil kilómetros. Con el crecimiento constante del transporte por aguas interiores en la parte oriental de Rusia, la cuenca del Volga-Kama todavía ocupa la posición de liderazgo. Sus ríos concentran más del cincuenta por ciento del transporte de pasajeros y mercancías. El lugar principal en esta cuenca lo ocupó el transporte de materiales de construcción por transporte fluvial (60 por ciento). Su transporte se realiza en ambos sentidos, predominantemente intradistrital.
¿Y qué se transporta por los canales de Rusia?
El transporte fluvial en estas arterias entrega principalmente madera, tanto en barcos como a la antigua usanza, en balsas, en rafting. El bosque siberiano se transporta desde Kama hasta el Volga, y a lo largo de la ruta Volga-Báltico: el bosque de las regiones de Vologda y Arkhangelsk, Karelia para las regiones del Cáucaso del Norte y la región del Volga. El transporte fluvial de Moscú está involucrado en el transporte de madera a lo largo del canal del mismo nombre a la región de Moscú y Moscú. A través de los puertos del Volga y Kama, el carbón de Kuznetsk se transporta a la cuenca y luegoes transportado por vías fluviales a las centrales eléctricas. Además, un lugar destacado lo ocupa la entrega de sal: desde la mina de sal Baskunchansky hasta el Volga hasta los puertos de la región del Volga, los Urales, el Centro, hasta las empresas del noroeste de la industria pesquera y para la exportación. Además, los productos agrícolas (cultivos de melón) de las regiones de Volgogrado y Astracán, el pescado del Mar Caspio, así como los productos químicos de la región del Volga y los Urales se envían por el Volga. Los productos derivados del petróleo y los cargamentos de petróleo y cereales se transportan en ambas direcciones.
Principales destinos
El transporte fluvial en Rusia está especialmente desarrollado en las cuencas del Volga-Kama, porque el Kama con sus afluentes - el Vyatka y el Belaya - es importante en las conexiones de los Urales con el Noroeste, el Centro, el región del Volga. Principalmente granos, madera, petróleo, cargas químicas, materiales minerales de construcción se transportan por el Kama. El carbón, el cemento y la madera se transportan en la dirección opuesta. En los tramos superiores del Kama, el tráfico es mucho menor. Además, el Canal Volga-Don contribuyó a un aumento en el transporte de carga a granel a lo largo del Volga. Gracias a él, desde las regiones adyacentes al Don, se transportan cereales, carbón, melones, productos industriales y otros bienes a lo largo del Volga. En la dirección opuesta - cemento, mineral, madera, productos químicos. Todo esto es transportado por transporte fluvial. Samara, como otras ciudades de la región del Volga Medio, es el principal consumidor de estos bienes. Los enlaces de transporte de agua de esta cuenca con la región noroeste, así como con países extranjeros, juegan un papel importante en el desarrollo del transporte. Mar Báltico a través de la ruta Volga-Báltico. El concentrado de apatita, el mineral, los materiales de construcción y la madera se transportan a través de él hacia el sur, y la carga química, los cereales, el carbón y los productos derivados del petróleo se transportan hacia el norte.
Transporte de pasajeros
Los principales flujos de pasajeros también se concentran en la cuenca Volga-Kama. Cualquier estación fluvial ofrecerá a los ciudadanos una variedad de destinos locales, de tránsito, intraurbanos y suburbanos. Los barcos de pasajeros se utilizan bastante en la organización del turismo o la recreación. Las más largas son las líneas de tránsito de Moscú a Astrakhan, Perm, Rostov y Ufa. La estación fluvial más grande se encuentra en la capital de Rusia. En la cuenca Volga-Vyatka, los puertos fluviales más grandes son Nizhny Novgorod, Volgograd, Moscú, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.
Hacia el noroeste
Los ríos han servido durante mucho tiempo como las comunicaciones centrales de transporte de las regiones económicas del noroeste y del norte. En su parte europea, las principales arterias de agua para el transporte de mercancías son el norte de Dvina con sus afluentes Sukhona y Vychegda, Pechora, Mezen, y en el noroeste, Svir, Neva y el Canal Mar Blanco-Báltico. Un poderoso flujo de materiales de construcción y derivados del petróleo, madera, así como cereales y carbón pasa a través de las vías fluviales del norte. Los principales puertos son Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.
La Cuenca Noroccidental proporciona la entrega hacia el sur de madera y mineral de hierro de Karelia, concentrado de apatita de la penínsulaKola. En la dirección opuesta - productos manufacturados, cereales, sal y productos derivados del petróleo. Los puntos de transbordo para diversas mercancías son Volkhov, Petrozavodsk y San Petersburgo. Desde aquí, se organizan líneas permanentes de pasajeros a Moscú y al distrito Verkhnevolzhsky. Las rutas locales también están bien desarrolladas aquí, especialmente con el aumento en el número de barcos de alta velocidad.
Hacia el este
En el este de Rusia, la cuenca Ob-Irtysh de Siberia Occidental ocupa el primer lugar en términos de transporte. El transporte fluvial aquí contribuyó al desarrollo de los recursos de gas y petróleo, así como a los bosques. Desde los principales centros de transporte (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) a lo largo del Irtysh y el Ob, el carbón, los equipos y tuberías de perforación, los materiales de construcción, los alimentos y los productos industriales se envían a los campos de petróleo y gas de la región de Tyumen. La entrega de mercancías a las regiones profundas del continente se lleva a cabo a lo largo de la Ruta del Mar del Norte con el posterior transbordo en las desembocaduras de Taz, Pur y Ob a los barcos fluviales. La mayor parte del tráfico es madera, que llega en balsas al puerto fluvial de Asino. Luego se transporta en barcos a Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Más de una cuarta parte de las entregas a lo largo de Irtysh y Ob son materiales de construcción que provienen de las regiones del sur hacia el norte, a la industria del petróleo y el gas. Además, el transporte fluvial es de gran importancia en el transporte de carga de cereales, sal, carbón y productos derivados del petróleo.
En el Ob, junto con los antiguos puertos de Barnaul y Novosibirsk, los puertos que surgieron en relación con la creación de centros industriales juegan un papel importante– Surgut, Ob, Labytnangi, Salejard.
Yenisei y Angara
El transporte fluvial del Yenisei conecta la parte sur del este de Siberia con las regiones del Ártico. Aquí, el transporte de madera alcanza dos tercios de la facturación total de carga del Yenisei. Además, el grano, los productos derivados del petróleo, el carbón y los materiales de construcción minerales se transportan a lo largo del río. El Alto Yenisei, desde Minusinsk hasta Krasnoyarsk, se caracteriza por el predominio del flujo de carga aguas abajo, con el grano ocupando el lugar principal.
La desembocadura del Angara: la mayor parte del bosque proviene de aquí, divide el flujo de mercancías en el Yenisei. La parte principal sube, y desde la desembocadura hasta Dikson, río abajo. Además de la madera, el transporte de materiales minerales de construcción y carbón ocupa una posición importante. Los principales puertos son Krasnoyarsk, Yeniseisk, Dudinka, Igarka, y en Angara - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.
Lena y Cupido
En el Lena, el envío comienza en el puerto de Osetrovo y continúa hasta el delta del río. Aquí, además de los productos domésticos, se entregan productos que provienen del ferrocarril, de las bahías de Tiksi y Osetrovo. Dos tercios de los envíos son carbón y materiales de construcción, el resto es madera y petróleo. La mayoría de ellos van de arriba a abajo. Las operaciones de carga se llevan a cabo en los puertos de Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim.
En el Lejano Oriente, el Amur y sus afluentes Bureya y Zeya son de gran importancia para el transporte. Los principales cargamentos son cereales, sal, metales, carbón, madera, aceite y pescado. Puertos principales - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. En estas áreas, debido a la infraestructura subdesarrollada de las comunicaciones terrestres, el transporte fluvial también es importante en el transporte de pasajeros.
Transporte marítimo
La principal importancia del transporte marítimo radica en el hecho de que proporciona una parte muy importante del comercio exterior de Rusia. El cabotaje es indispensable únicamente para abastecer las costas este y norte del país. La rotación de carga para el transporte marítimo es del ocho por ciento. Esto se logra como resultado de la distancia de transporte más larga: aproximadamente 4,5 mil kilómetros. El transporte marítimo de pasajeros es insignificante.
Problemas del transporte marítimo en Rusia
A escala mundial, el transporte marítimo ocupa el primer lugar en términos de rotación de carga, destacándose con el menor costo de entrega de carga. En la Federación Rusa, está relativamente poco desarrollado, esto se debe al hecho de que los principales centros económicos de nuestro país están lejos de los puertos marítimos. Además, la mayoría de los mares que rodean el territorio de Rusia están helados. Esto aumenta significativamente el costo de utilizar este tipo de transporte. Otro problema es la flota muy obsoleta de nuestro país. Por lo tanto, el transporte marítimo y fluvial de Rusia se construyó hace más de veinte años, lo cual es inaceptable según los estándares mundiales, tales barcos deben ser desmantelados. Prácticamente no hay tipos modernos de embarcaciones en la flota nacional: cargueros más livianos, portacontenedores, gaseros, embarcaciones con carga y descarga horizontal, y otros. Antes de la anexión de Crimea, Rusia solo tenía once puertos marítimos importantes, lo que no es suficiente para un país tan grande. Como resultado, alrededor de la mitad de la carga que se transportaba por mar era atendida por puertos extranjeros. Se trata principalmente de ex repúblicas soviéticas: Ucrania (Odessa), Letonia (Ventspils), Estonia (Tallinn), Lituania (Klaipeda). El uso de centros de envío de transporte marítimo de otros estados también contribuye a grandes pérdidas financieras. Si la situación con los puertos del Mar Negro se resuelve más o menos, se construirá un nuevo puerto en la costa del Mar Báltico.
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