Avión de transporte militar pesado Il-76TD: especificaciones

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

IL-76 es un avión de transporte militar pesado, un modelo que lleva volando más de un cuarto de siglo. Sobre esta base, se crearon varias modificaciones, tanto civiles como militares. El barco en sí también se modificó, se agregaron nuevas características y se ampliaron las existentes. A pesar de la edad bastante seria, todavía se están diseñando nuevas versiones sobre la base de esta máquina.

El modelo TD se ha convertido en una de estas modificaciones. OKB Ilyushin lo presentó en 1982, pocos años después del inicio de la producción del prototipo. Dos caracteres en el nombre representan "transporte distante". A continuación se discutirán otros detalles que distinguen a esta versión.

Historia de la Creación

A mediados de los años 60 del siglo pasado, la Oficina de Diseño de Ilyushin recibió un pedido para desarrollar un avión de transporte. El trabajo se llevó a cabo durante varios años, y terminó a principios de los años 70. Ya en marzo de 1971, el primer prototipo Il-76 despegó. En el mismo año, en la exhibición aérea en Francia, se presenta al público en general.

En 1973, el modelo entra en producción en masa. Los primeros automóviles se ensamblaron en la fábrica de aviones. Chkalov en Tashkent. Unos años más tarde, en 1976, el avión también fue aceptado por los militares. A partir de ese momento, Tashkent se convirtió en el principal fabricante de este modelo. En esos mismos años, estalló la guerra en Afganistán y, según información no oficial, el 95% del transporte de vehículos y personal durante las hostilidades fue transferido precisamente por la novedad de la industria aeronáutica soviética: el Il-76.

Hoy en día, las modificaciones más modernas de este avión aún forman la base de la aviación de transporte militar de Rusia. Y aunque el avión pertenece a la flota de carga, fue durante los años de Afganistán cuando adquirió un par de pequeños cañones de 23 mm ubicados en la sección de cola.

Descripción

El avión de transporte Il-76 se convirtió en el primer avión de la Unión Soviética, cuya principal planta de energía eran los motores turborreactores. El resto del automóvil se ensambló de acuerdo con el principio habitual de la aviación pesada: alas en flecha y una cola en T con una quilla. Una característica distintiva es el sellado completo de los compartimentos de servicio y carga. El avión tiene tres escotillas de carga, de las cuales una está en la popa y dos en la parte delantera. Este arreglo le permite liberar tropas inmediatamente en 4 flujos (la escotilla trasera de varias alas), pero en la práctica esto no se usó. En la mayoría de los casos, el aterrizaje se realizó solo desde las escotillas delanteras, mientras que el equipo pesado se soltó desde la parte trasera con la ayuda de paracaídas.

Al mismo tiempo, como cualquier avión de este tipo, el IL-76TD tieneequipo especial ubicado en dos niveles, cuatro polipastos eléctricos y, por supuesto, varios cabrestantes de carga. El diseño de la escotilla trasera es estándar, en tres alas, dos de las cuales se abren a los lados y la central baja, formando una especie de escalera para entrar o rodar. Además, hay varias vías de rodillos en la bodega de carga para facilitar el movimiento de contenedores grandes.

El avión tiene 4 potentes motores colocados en pilones debajo de las alas. Cuando se ve de frente o desde arriba, se ve claramente que las alas están ubicadas sobre el fuselaje, en una especie de repisa, que junto con la delantera (que es un poco más baja), es una diferencia característica del prototipo., que también está presente en sus modificaciones, incluida la versión civil del Il-76TD. Un potente sistema de tren de aterrizaje, dispuesto según un patrón de cinco puntos (4 debajo de las alas, 1 debajo del morro), permite aterrizar no solo sobre tiras de hormigón, sino también sobre la imprimación.

Modificaciones

Antes de proceder con las modificaciones, cabe señalar que el modelo que describimos nació antes en la vida real que en el papel. Inicialmente, estas cartas fueron recibidas por un avión militar con tanques de combustible reforzados, así como motores nuevos. Luego, después de un tiempo, cuando los diseñadores comenzaron a hacer versiones civiles, una de las nuevas opciones recibió el nombre anterior.

• IL-76 - avión de transporte militar. Sirvió como prototipo para toda una serie de camiones posteriores.
• IL-76T: en esta modificación, se agregó un tanque de combustible adicional. La versión se ha convertidoexperimental, pero una mayor capacidad de combustible podría aumentar significativamente el rango de vuelo.
• IL-76TD - recibió motores turbofan D-30KP-1. De lo contrario, repite completamente el desarrollo anterior.
• IL-76TDP: también repite diseños anteriores. La principal aplicación es la lucha contra incendios forestales, para lo que se ha modificado ligeramente la bodega de carga y se ha instalado un sistema de descarga de agua.
• A-50: este desarrollo se basa en el mismo prototipo con un tanque de combustible adicional. El sistema AWACS (Airborne Early Warning and Control) se instaló en la aeronave.
• IL-76M: una versión combinada especialmente para la Fuerza Aérea. En la parte técnica repite la versión T, pero tiene armamento de cañón, además de las capacidades del A-50.
• IL 76MD - versión militar por encima del TD indicado. Motores nuevos y "relleno" militar. Podría transportar tanques medianos o unidades militares de hasta 200 personas.
• IL-76LL: esta versión se ensambló en copias individuales y fue un laboratorio volador para el desarrollo y prueba de nuevos motores. Los propios desarrolladores de Ilyushin Design Bureau actuaron como clientes.
• IL-78 - avión cisterna. Armamento mínimo, carga mínima. Dos depósitos de combustible adicionales.
• Adman1 - Versión A-50 construida para la Fuerza Aérea Iraquí. Tenía un radar adicional.
• Adman2 - También se enviaron vehículos a la Fuerza Aérea Iraquí. Este avión se dedicaba al control y guía de los cazas.

Diseños personalizados

Además de la versión LL, que fue creada para desarrolladores, se lanzaron varias más no estándarvariaciones. Según información no oficial, existían en 1-2 copias y no recibieron su propio nombre de carácter digital. El Il-76T, un avión con mayor suministro de combustible, sirvió como prototipo para todos. Entre ellos había un hospital volador, un portador de armas láser e incluso un simulador de ingravidez diseñado específicamente para astronautas.

Capacidad

Al desarrollar cualquier avión moderno, sin importar el tipo, los diseñadores deben tener en cuenta muchos parámetros tanto externos como internos, de lo contrario, el barco simplemente no podrá despegar. Cuando se complete el desarrollo y comience la producción en masa, las aerolíneas-compradoras prestarán atención a otras características, pero una de ellas será común tanto a los diseñadores como a las aerolíneas.

Esta es la capacidad de carga. Il-76TD, en el curso de numerosas actualizaciones, pudo transportar una vez y media más que su prototipo. Las primeras máquinas tenían una cifra de 28 toneladas. Los últimos desarrollos tienen 42, y en nuevas modificaciones - hasta 60 toneladas.

Tripulación

Como la mayoría de la aviación de transporte soviética, el avión recibió cristales circulares en la proa. La parte superior, donde se encontraba el control principal, y la parte inferior, la cabina de navegación. La tripulación del Il-76TD incluía a 5 personas. Este es el primer piloto (también conocido como PIC), copiloto, ingeniero de vuelo y operador de radio. El equipo también incluyó un navegador. El primer avión y las versiones puramente militares tienen dos más en la tripulación: estos son fusileros. Es la sala de cartas la que el avión le debe un aspecto un tanto inusual a la proa.

Recargar

Mención especial merece el sistema de combustible. En un avión civil ordinario, independientemente de la cantidad de motores, hay dos, a veces tres tanques. La instrucción estándar para la operación técnica del IL-76TD menciona 12 tanques, divididos en 4 secciones (según el número de motores). Cada uno de ellos también tiene su propia división en tanques principales, adicionales y de repuesto. Por lo tanto, el piloto tiene una capacidad bastante flexible para controlar el consumo de combustible y puede responder de manera oportuna a cualquier situación imprevista. La capacidad total de todos los depósitos supera la marca de 100.000 litros de combustible.

Características

Hemos considerado parámetros individuales del avión Il-76TD. Las especificaciones se resumirán en una lista general.

Dado que muchos aviones ya han estado volando durante más de un cuarto de siglo, comencemos con el hecho de que la vida útil declarada por los desarrolladores es de 30 años. Es cierto que vale la pena señalar que las nuevas modificaciones aún salen de la línea de montaje, solo que no en Tashkent, que hoy se considera en el extranjero, sino en Ulyanovsk.

• Envergadura - 50 m.
• Área del ala - 300 pies cuadrados m.
• Longitud de la aeronave - 46,5 m, compartimento de carga - 24,5.
• Altura (a lo largo de la quilla) - 14,7 m; compartimento de carga - 3, 4 m.
• Ancho - 3, 45 (compartimento de carga).
• Volumen - 321 cu. m.

Nótese que el fuselaje en la sección representa el círculo correcto, también hay que decir que la aeronave tiene la posibilidad de instalar una segunda rampa, mientras que la longitud del compartimiento de carga es leve, pero reducida.

Volardatos:

• Peso mínimo al despegue - 88 toneladas, máximo - 210.
• Velocidad de crucero - 800 km/h, máxima - 850.
• Rango de vuelo - 4000 km, máximo - 6000.
• Práctico techo - 12.000 m.
• Velocidad de aterrizaje - 210 km/h.
• Longitud de la pista para despegue (mini) - 850 m, para aterrizaje - 450 m.
• Motores - 4 (TVD D-30KP-2).
• Fuerza de tracción: 12 000 kgf cada uno.
• Combustible en todos los depósitos - 109.000,5 litros.

Prohibición de volar

El comienzo del nuevo siglo estuvo marcado por una franja negra en el desarrollo del modelo 76. En 2000, la OACI (una organización internacional a cargo de toda la aviación civil) endureció los requisitos para las aeronaves modernas. Para un automóvil que no cumple con los nuevos estándares, se cerraron aeropuertos en Europa, América del Norte, Japón e incluso Australia. Los principales reclamos contra el IL-76 fueron el ruido y la contaminación del aire.

El resultado de la modernización del equipo fue una versión que recibió además del índice principal 90VD. Las aeronaves de una nueva clase vuelan alrededor del mundo sin restricciones, entregando carga a varias partes del mundo.

Actualmente

Desde el momento del primer despegue, el 76 sirvió en la Fuerza Aérea de la Unión durante 15 años y continúa sirviendo a los países de la CEI. Rusia, Ucrania, Bielorrusia y otros países tienen nuevas versiones. Se ensamblaron varios cientos de automóviles para la exportación. Además del ejército, hay varias estructuras que hoy utilizan el Il-76TD. Ministerio de Situaciones de Emergencia, servicios de rescate, organismos encargados de hacer cumplir la ley, así como algunas aerolíneas que se ocupan solo de carga.transportación. Incluso hay una clasificación no oficial: el An-124 es el más pesado, uno de los Boeing 747 es el más largo y el Il-76 es el más versátil.

Conclusión

Il-76TD es un avión de carga civil, que no es tan conocido como los desarrollos de Antonov, pero, sin embargo, debido a su capacidad para aterrizar tanto en pistas sin pavimentar como de concreto, no se ha vuelto menos generalizado. A pesar de su más que venerable antigüedad, este modelo ha servido y sin duda servirá como prototipo para los "camiones" más nuevos, modernos, pero sin perder la elegante apariencia de los "camiones" convencionales y militares.