2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24
Tu-214 se convirtió en una continuación lógica del proyecto número 204 de la Oficina de Diseño de Tupolev, cuyo trabajo comenzó en 1973. En las últimas décadas, la base elemental de la industria mundial de instrumentos aeronáuticos ha cambiado, han aparecido unidades de potencia más económicas y perfectas en todos los aspectos, pero el concepto general de un monoplano bimotor con un ala baja en flecha se ha mantenido sin cambios. Además, fue este esquema el que demostró su viabilidad en la industria aeronáutica mundial.
Si el 204, que se convirtió en el prototipo del transatlántico, se concibió como un simple transatlántico de pasajeros de media distancia, entonces el Tu-214 tiene un mayor alcance de vuelo, lo que le permite realizar rutas más largas dentro de un radio de más de 4300 kilómetros.
Yuri Vorobyov se convirtió en el diseñador general de este avión. En marzo de 1996, el prototipo se lanzó al aire y, cuatro años después, el personal de la planta de aviación de Kazan comenzó a ensamblar la primera copia en serie.
Tu-214 ha superado con éxito la certificación, lo que demuestra su pleno cumplimiento de todos los estándares estipulados por las normas internacionales de transporte aéreo.
En realidad,cuando este proyecto se lanzó en serie, se hizo mucho por primera vez en la industria aeronáutica nacional. Se prevé la carga de contenedores LD estándar, para los que se han aumentado las escotillas de carga, se han tenido en cuenta los requisitos de reducción de ruido, se ha ampliado el volumen interior reduciendo la altura del suelo, se ha aumentado el número de puertas a tres.
Se ha reforzado el tren de aterrizaje, además se han utilizado neumáticos Michelin, que también es la primera vez en la producción de aviones domésticos.
El sistema de control ha sufrido una importante modernización, especialmente los volantes, que fueron equipados con automatización (ASSU).
La nivelación del Tu-214 en caso de alabeos y trimados peligrosos se realiza automáticamente, lo que sugiere que la aeronave perdona muchos errores de pilotaje.
El avión de pasajeros, que tiene todas las ventajas de un avión de pasajeros moderno y no es inferior a sus homólogos extranjeros a un precio más asequible, no pasó desapercibido para los transportistas, principalmente los rusos. Ya en 2001, la empresa Dalavia adquirió dos Tu-214. Transaero, Vladivostok Avia, Kavminvodyavia, Cairo Aviation, Cubana, Vnukovo Airlines y la Fuerza Aérea Rusa también se han convertido en operadores de esta aeronave tanto en rutas nacionales como internacionales. La capacidad de transportar hasta 210 pasajeros, la presencia de una cabina de lujo Imperial hacen de este avión un análogo del Airbus 321 y el Boeing 757.
En clase de viajelas sillas están dispuestas tres en dos filas. Al mismo tiempo, es muy fácil aumentar o disminuir la longitud de cada uno de los salones, la partición entre ellos es muy fácil de transferir. La capacidad del portaequipajes cerrado para cada pasajero es de 52 litros. También puede ingresar una tercera clase. Así, dependiendo de las condiciones del mercado, la compañía aérea decide qué política de precios elegir para cada ruta específica.
Las empresas extranjeras también mostraron interés en el Tu-214. Las fotos de este avión con el logotipo de DHL y algunos otros transportistas de carga y pasajeros se distribuyen ampliamente y demuestran que el transatlántico tiene demanda en el mercado mundial de aviones.
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