An-2: especificaciones, motor, cabina, velocidad, foto y precio

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Este automóvil tuvo muchos oponentes en los primeros años de la posguerra. El avión An-2 parecía obsoleto incluso entonces, las altas autoridades de aviación tenían su propia idea de cómo debería ser la tecnología moderna. Un biplano con una nariz "roma" y tirantes parecía ser una reliquia del pasado de antes de la guerra, recordaba al U-2 de madera contrachapada, y el apodo insultante "mazorca de maíz" inmediatamente "pegó" a él (así es como se burlaron de él). un pequeño avión de entrenamiento que luchó todos los difíciles cuatro años en los frentes). Quién diría que este antiestético avión sobreviviría a sus críticos durante mucho tiempo…

Idea de Antonov

Oleg Konstantinovich Antonov se dedicaba al desarrollo de vehículos aéreos. Este tema le fue dado por el principio de exclusión. Durante la guerra, los diseñadores que tenían una rica experiencia en la creación de equipos militares estaban preocupados por los aviones de ataque, bombarderos y cazas, los PS-84 con licencia formaron la base de la aviación civil (también son Li-2, la documentación y el equipo para su producción se compraron en Estados Unidos en los años treinta). antonov,un joven (poco más de 30 años) tomó planeadores de aterrizaje de varias capacidades de carga. Un año antes de la guerra, se les ofreció un prototipo del avión An-2. Las características técnicas no despertaron el interés de la dirección, el biplano parecía lento y pequeño. Oleg Konstantinovich volvió al diseño de lanchas de desembarco, pero no se olvidó de su idea.

Implementación

En 1945, el gobierno de la URSS se dio cuenta de la progresividad del procesamiento agrícola realizado por vía aérea. La polinización y el tratamiento químico con la ayuda de la aviación eran comunes en los Estados Unidos, y se necesitaban con urgencia todas las tecnologías avanzadas en las condiciones de devastación de la posguerra, el país sintió una crisis alimentaria. Además, tanto el correo como prácticamente todas las ramas de la economía nacional necesitaban un pequeño avión capaz de transportar una docena y media de pasajeros o una tonelada o dos de carga, especialmente para atender áreas remotas. Los requisitos principales para la nueva máquina se formularon en los términos de referencia: debe despegar de sitios no preparados, ser capaz de operar en un amplio rango climático. Su mantenimiento no debería requerir tecnologías especiales. Y, por supuesto, debe haber fiabilidad y facilidad de gestión. Todos estos requisitos fueron cumplidos por completo por el avión An-2, cuya primera copia despegó del campo de pruebas de Novosibirsk en 1947. La idea de hace siete años ha encontrado aplicación.

Hecho en la URSS

Durante cinco años, el avión fue producido en relativamente pequeño (al menosmenos para la URSS) cantidades, solo unos pocos cientos de piezas. Después de la muerte del "padre de los pueblos", N. S. Khrushchev, quien dirigió el partido y el país, lanzó un aumento en la producción de esta máquina. El avión An-2 encaja bien con el concepto de quimificación universal y el desarrollo de la agricultura, que se enfrentó a la ambiciosa tarea de "alcanzar y superar" al principal competidor mundial de la URSS: los EE. UU. La base de producción era originalmente la Planta de Aeronaves de Kyiv No. 437. También se construyó una modificación agrícola especializada con el índice "M" en la ciudad de Dolgoprudny. Para sorpresa de O. K. Antonov, el transporte de pasajeros se convirtió prácticamente en el objetivo principal del An-2. Las características técnicas de la aeronave no implicaban comodidad en el vuelo, y la “charla” provocada por el bajo “techo” no era un estorbo para la carga. El salón estaba equipado de la manera más simple, se colocaron bancos bastante estrechos a los lados. El diseñador general comentó sobre la popularidad de su descendencia de manera bastante cáustica, llamándolo una "lata con alas". Sin embargo, las fotos del An-2 con "alas" de Aeroflot, ya sea con esquís cerca de las yurtas de Chukchi, o contra el fondo de pastos de alta montaña, o incluso en un campo rural, a menudo se encontraban en la prensa soviética de esos años. El precio del billete era modesto, por un billete de tres rublos a veces era posible volar al centro regional vecino, la comodidad tampoco era exigente, pero la gente hablaba muy bien de Annushka.

Sirvienta en…

Hasta 1963, el An-2 era un avión exclusivamente soviético. En 1958, la documentación para su producción en el marco de la cooperación internacional socialista se transfirió a Polonia y la liberación por parte de las fábricas soviéticas.empezó a decaer paulatinamente. La empresa polaca PZL-Mielec entregó casi 12 mil biplanos, que fueron comprados principalmente por la Unión Soviética (más de 10 mil). Los términos de entrega a la "patria histórica" se acordaron de antemano, y los dispositivos restantes se utilizaron en los países socialistas y otras regiones del planeta, donde también se apreció este avión único.

Las máquinas de Antonov Design Bureau también han encontrado reconocimiento en China. Allí, el An-24 (recibió el índice Y-7) y el An-2 (Y-5) se producen en masa bajo licencia. El número total de copias de "Annushka" realizadas en el mundo superó los dieciocho mil, en 2012, 2.300 de ellos están técnicamente en buenas condiciones. El avión An-2, según el libro Guinness, posee un récord de larga vida, se produce desde hace más de seis décadas.

Al mando de "Annushka"

Todos los pilotos que tienen experiencia pilotando este biplano (por cierto, el más grande) notan su singular "volatilidad". La gran área relativa de las superficies de apoyo casi elimina un fenómeno tan desagradable como el "bloqueo". Con un viento en contra de 50 km/h, el avión An-2 puede prácticamente “flotar en el lugar”, flotando sobre un punto fijo en el suelo. Esto determina la capacidad de planificar en el modo con el motor apagado o fuera de servicio. Los frenos simples pero muy bien pensados, similares a los que se usan en los camiones, reducen la inercia después del aterrizaje, y los requisitos para la pista son extremadamente arbitrarios. La cabina del An-2 no difiere en la comodidad particular, pero sin embargo es conveniente, dos pilotos no se amontonan, hay suficiente espacio. acristalamientotiene salientes para mejorar la visibilidad.

Opciones adicionales

El chasis no se retrae, lo que, por supuesto, desde el punto de vista aerodinámico es malo, pero es ideal en términos de confiabilidad. Puede bombear neumáticos sin salir de la cabina, hay un compresor incorporado. Además de las ruedas regulares, los esquís se montan en soportes regulares para operar en condiciones invernales o polares, o flotadores especiales que se asemejan a botes de kayak, gracias a los cuales el avión se convierte en un hidroavión.

El dispositivo se reabastece de combustible de forma autónoma, sin camión cisterna, se proporciona una bomba de combustible que puede bombear gasolina de los barriles directamente a los tanques.

Aplicación de An-2

Tal sencillez estructural y operativa ha hecho que este avión sea indispensable en muchos casos. Fue utilizado como laboratorio volador, ambulancia aérea, camión de bomberos alado. La popularidad del An-2 en los clubes de vuelo fue enorme, muchos paracaidistas dieron su primer s alto al cruzar la puerta abierta de un biplano. Para el reconocimiento meteorológico, se creó una versión con una cabina de observación adicional frente a la unidad de cola horizontal. Si es necesario, este avión se puede convertir en un avión de ataque ultraligero colgando NURS y bombas en él. Por supuesto, se moverá lentamente, pero garantizará la precisión del golpe.

Características

Las cualidades de vuelo y operativas de esta máquina son tales que en algunos casos todavía no hay reemplazo para el avión An-2. Especificaciones yen nuestro tiempo son bastante buenos para una clase de vehículos ligeros. Peso de despegue: 5,5 toneladas con una masa de carga útil de 1,5 toneladas. El espacio asignado para la carga está limitado a una altura de 1,8 m, un ancho de 1,6 m, una longitud de 4,1 m. La capacidad normal de pasajeros es de 12 personas. Para el despegue, un área sin pavimentar de 235 metros de largo es suficiente, y para aterrizar, 10 metros menos. Techo: 4200, pero generalmente el vuelo se realiza a altitudes más bajas. La velocidad de crucero del An-2 es de 180 km/h, la velocidad máxima es de 235 km/h (a plena carga). Al mismo tiempo, el coche puede volar casi mil kilómetros sin parar.

Problemas modernos

Cualquiera, incluso la tecnología más exitosa, se vuelve obsoleta con el tiempo. El avión An-2 no es una excepción. Sus características son buenas, pero en nuestro tiempo los requisitos para la central eléctrica han cambiado. En una época en que el agua corriente con gas era más cara que la gasolina, se prestaba poca atención a su consumo. Esta tendencia se mantuvo durante mucho tiempo, pero la subida del precio de los derivados del petróleo obligó a revisarla.

El motor An-2 es carburado, de mil caballos, muy confiable, pero… Se requiere gasolina especial de aviación, es costosa. Sí, y su consumo también es considerable. En algunos países, en particular en Canadá y Estados Unidos, está prohibida la operación de aeronaves de este tipo. Sin embargo, los coleccionistas también adquieren voluntariamente An-2 allí. El precio de un millón y medio de rublos y más no detiene a aquellos que quieren obtener el verdadero placer de pilotar un "avión antiguo".

La segunda juventud de An-2

O. K. Antonov Design Bureau fue uno de los primeros en instalar motores de turbinapara transporte de hélices y aviones de pasajeros. Hay muchas ventajas: combustible - queroseno, alta confiabilidad, economía, reducción de ruido. En los años cincuenta, la oficina de diseño propuso realizar la versión An-2, equipada con un TVD (motor turbohélice), pero la dirección de la industria aeronáutica prefirió dirigir los esfuerzos a proyectos prioritarios de cómodos transatlánticos de medio radio destinados a sustituir a los Il-14 y Li-2, que estaban funcionando en ese momento en todas las rutas regionales. Además, no había motores de tamaños adecuados en ese momento. Pero a finales de los años 70, los ingenieros de motores de Omsk diseñaron el TVD-20, bastante adecuado para Annushka. En 1990, el An-3 estaba listo, con un planeador, heredado casi por completo del An-2, pero con una planta de energía diferente. No entró en la serie entonces, las dificultades económicas se lo impidieron. El proyecto se reinició en 1997 con la adición de aviónica moderna. Se considera que la dirección más prometedora para la modernización del Annushki es la "remotorización" de las aeronaves conservando al menos la mitad de la vida útil del motor.

Los trabajos en esta dirección también se están llevando a cabo en Ucrania, donde se utiliza el motor MS-14 Motor Sich. Existe otra opción (Novosibirsk) para la modernización de los famosos biplanos, que implica la instalación de un moderno motor estadounidense Honeywell. Esta modificación se denominó AN-2MS.

En todos estos casos, la instalación de una turbina soluciona el problema del ruido, el consumo excesivo de combustible y garantiza el rechazo de la costosa gasolina "100". En todos los demás aspectos, el avión An-2 es simplemente una máquina maravillosa. Hay motivos para creer que tendrá una larga vida encielos sobre bosques, campos y ciudades.