2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24
El avión de pasajeros Tu-154M, que se convirtió en el avión a reacción más común en la Unión Soviética, se concibió como reemplazo del Il-18 y el An-10, que a principios de los años sesenta formaron la base de la aviación de Aeroflot flota. Se requería un auto nuevo, más rápido, económico y cómodo, aproximadamente igual al Boeing 727 estadounidense.
La similitud de los requisitos técnicos dictaba un esquema similar: un monoplano con un ala baja en flecha, una unidad de cola con estabilizadores sobre el elevador y tres motores: uno central incorporado y dos sobre soportes de torre a los lados del fuselaje trasero.
En 1968, el Tu-154 fue elevado al cielo. Cuatro años más tarde, en 1972, comenzó la operación comercial de la línea Moscú-Mineralnye Vody.
La primera modificación se llamó Tu-154 A. La mejora consistió principalmente en la instalación de motores NK-2-U, más potentes de lo que se suponía en la versión inicial.
A partir de 1976, se volvió a modificar el revestimiento, esta vez los cambios fueron más ambiciosos, y a ellos se sometió la mecanización del ala, el habitáculo y el equipamiento de a bordo. De esta forma, el avión comenzó a llamarseTu-154B y fue producido hasta 1981. Aunque originalmente se propuso cambiarle el nombre a Tu-164, las mejoras de diseño fueron muy significativas. Durante la revisión programada, los primeros aviones de producción fueron reequipados al nivel técnico de la última modificación.
Sin embargo, las tensiones en la estructura del avión continuaron provocando quejas de los técnicos de mantenimiento de aeronaves. Durante cada uno de los vuelos, los remaches se caían de la piel, había que restaurarlos. Esta deficiencia, así como una serie de otros problemas, se eliminó durante la tercera modificación principal (y hubo más de dos docenas en total).
En 1984, se completó el trabajo de creación del Tu-154M. Se construyeron más de trescientos de estos transatlánticos. El resultado es un gran avión. El número de pasajeros aumentó a 180 personas y la confiabilidad del transatlántico aumentó significativamente. La prueba de la "capacidad de supervivencia" de la aeronave en condiciones difíciles fue un aterrizaje magistralmente ejecutado en un aeródromo abandonado cerca de la ciudad de Ukhta en 2010, cuando los pilotos lograron salvar la vida de los pasajeros con una falla total del equipo eléctrico a bordo. El avión Tu-154M ha sido restaurado y su operación continúa.
El accidente del avión presidencial de la Fuerza Aérea Polaca en Smolensk, que ocurrió el mismo año, dio motivos para hablar de la f alta de fiabilidad de los aviones de fabricación soviética, pero la investigación demostró que fue causado por obligar al piloto a aterrizar en condiciones climáticas adversas, en las que cualquier transatlántico, el más moderno, se comportaría de la misma manera.
En general, se consideraque la vida útil del motor del Tu-154M le permite servir un cuarto de siglo o permanecer en el aire quince mil horas. El techo de crucero supera los 12 kilómetros y la velocidad es de 900 km/h. Los bien hechos y capaces de llevar a cabo el transporte de pasajeros, que están a disposición de muchas aerolíneas en Rusia, cerca y en el extranjero, pueden modernizarse, equiparse con aviónica digital e incluso después de un poco de refinamiento, usar gas licuado como combustible. Desde finales de los noventa, KB im. UN. Tupolev propone llevar a cabo trabajos para extender la vida útil del motor y llevar el Tu-154M al nivel de los requisitos modernos para aviones de pasajeros. Hay clientes.
