Marcas de cruces: características, tipos, descripción

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Hoy en día, las participaciones se dividen en varios tipos. Además, cada uno de ellos tiene su propia marca de cruz. ¿Cómo determinar cuál de ellos tiene una traducción particular? Todo es bastante simple: la marca se presenta como una fracción, y el número indicado como numerador es el ancho del núcleo y el denominador es su longitud.

Descripción de los desvíos

Hoy en día, la marca de una cruz puede indicar no solo la longitud y el ancho de sus elementos, sino también el ángulo que existe entre las caras de trabajo del núcleo. Actualmente, se utilizan activamente marcas como 1/9, 1/11, 1/6 y otras.

Los trabajadores ferroviarios cuentan con normas técnicas de operación (PTE), que contienen una cláusula que regula la instalación de determinados transbordos en distintos tipos de vías. Por ejemplo, la marca de la cruz en las vías principales, así como en las vías de pasajeros de recepción y salida, no puede ser más de 1/11. Si la traducción se refiere a una cruz o a una sola cruz que sigue a la cruz, entonces no puede tener una inclinación superior a 1/9.

Si el interruptor está ubicado en una línea rectasegmento del camino, entonces la marca de su cruz se mantiene dentro de 1/9. Si las vías del tren pertenecen al grupo de las de recepción y salida de carga, entonces las marcas requeridas de cruces de desvío son 1/9, y si el cambio es simétrico, entonces no más de 1/6. Todas las demás pistas en las mismas condiciones se marcan con una cruz de 1/8 o 1/4, 5 si pertenece al grupo simétrico.

Principales tipos de construcción

Una cruz es una estructura rígida que puede tener elementos móviles o fijos. Hasta la fecha, los travesaños de la última variedad han ganado la mayor popularidad. Las principales piezas de trabajo de estos productos eran un núcleo con bordes de trabajo, así como dos barandillas.

La marca de la cruz, como ya se mencionó, está asociada no solo con los parámetros de ancho y largo, sino también con el ángulo entre las caras de trabajo. Los desvíos 1/9, 1/11, 1/18, 1/22 se han convertido en los más comunes en el territorio de la Federación Rusa.

Cruz recta

Los Turouts pueden tener diferentes bordes de trabajo. Dependiendo de esto, pueden ser rectos o curvos. Los más extendidos son los tipos de estructuras rectilíneas. Los bordes de tales traslaciones son rectos en ambas direcciones. Si todo es bastante simple y claro con respecto a cómo determinar la marca de la cruz de desvío, entonces es muy difícil determinar de inmediato la posición de las caras.

La principal diferencia entre las líneas rectas y otras es la capacidad de usar las mismastravesaños de traslación tanto a la derecha como a la izquierda. Además, la cruz mencionada se puede utilizar tanto en el tipo de traducción ordinaria como en la simétrica.

Cruz curvilínea

La marca de cruceta de interruptor de tipo curvilíneo se distingue por el hecho de que la cara de trabajo tanto del núcleo como de la barandilla tiene la forma de una línea curva, de ahí su nombre. Vale la pena señalar aquí que tales construcciones tienen ciertas ventajas incluso sobre las simples, y se concluyen en el hecho de que la longitud de la traducción en sí disminuye. Si mantiene la longitud original, será posible aumentar significativamente el radio.

El uso de cruces de este tipo es común solo en los ferrocarriles industriales. Sin embargo, también tienen una serie de aspectos negativos:

• en términos de fabricación, son bastante complejos;
• usar la cruz de una marca poco profunda solo se puede dirigir en una dirección, ya que no se puede usar para transferir tanto a la derecha como a la izquierda;
• empaquetar esta parte en un interruptor de ferrocarril simétrico también fallará.

Las ranas pueden diferir no solo en las caras, sino también en el diseño. Pueden ser de tres tipos: fundición sólida, riel prefabricado o prefabricado con núcleo fundido.

Parámetros de velocidad

Los tipos más comunes de interruptores de ferrocarril ordinarios son los travesaños de 1/18 y 1/22. La velocidad máxima de movimiento en caminos con tales transferencias es 80 y 120km/h, respectivamente. En cuanto al movimiento de material rodante en transbordos, cuya marca de cruces sea 1/9 y 1/11, y la vía sea de tipo directo, la velocidad aquí no podrá ser superior a 100 y 120 km/h. Y al costado de tal camino, la velocidad no puede exceder los 40 km/h.

Si la marca del travesaño del desvío es 1/11, y los rieles en sí son del tipo P65, entonces la velocidad no puede ser superior a 50 km/h, pero con un interruptor de tipo simétrico, esto el valor se puede aumentar a 70 km/h.

Vale la pena señalar que las traducciones también se pueden cruzar. La mayoría de las veces, el cambio de ferrocarril mencionado se realiza en un ángulo doble con transferencias ordinarias. Si está ubicado en el cuello de la estación, por ejemplo, la marca de la cruz será 2/9. Para aumentar la velocidad de movimiento del material rodante a lo largo de las vías laterales, es necesario hacer flechas más suaves. Hasta la fecha, el mejor ejemplo de una cruz poco profunda es la marca 1/65. Este transbordo se utiliza en una línea de alta velocidad, permitiendo que el tren se desplace a velocidades de hasta 220 km/h.

Cruz de núcleo frío

Hoy en día, en el territorio de la Federación Rusa, el tipo prefabricado con un núcleo de fundición de un solo lado se usa con mayor frecuencia. Una característica distintiva de estas cruces es que aquí tanto el núcleo como la parte de desgaste de las barandillas son una construcción de fundición de una sola pieza. Como regla general, el acero con alto contenido de manganeso se utiliza como materia prima para esta marca de cruces. Las barandillas están hechas de rieles estándar, después de lo cual seel núcleo está unido a él.

La principal diferencia entre este diseño y el riel prefabricado, por ejemplo, es que su vida útil es mucho más larga, mientras que el número de piezas se reduce. Aunque si se compara con los de fundición sólida, la conexión de todos los elementos aquí será algo peor. Las marcas más comunes de cruces de núcleo fundido se encuentran en los EE. UU.

Crucero de una pieza

El diseño de esta cruz es bastante simple: consta de una sola pieza fundida. La ventaja fue que esto aumentó significativamente la resistencia de la pieza, así como la estabilidad. Sin embargo, se utiliza mucho más metal en la producción.

En el territorio de la Federación Rusa, estos diseños han encontrado su aplicación en desvíos con una marca de cruz 1/11. El tipo de transbordo en sí suele ser P65, y la velocidad de circulación del material rodante en este caso es de 160 km/h a lo largo de un tramo recto de la vía. Bajo las mismas condiciones de funcionamiento, en comparación con los rieles prefabricados, por ejemplo, los de fundición sólida difieren no solo en una mayor resistencia y estabilidad, sino también en una vida útil más larga. Además, la propia cruz contiene un número mínimo de piezas.

También vale la pena recordar una variedad tan existente como una cruz de una pieza de alta velocidad. Se diferencia en que tiene una sección completa con un diafragma de rigidez. Para que las ruedas del material rodante se muevan con mayor suavidad a lo largo de la cruz, el perfil transversal de las antenas tiene dossitio. El marcado de la estructura en este caso es 1/20 en la pendiente exterior y 1/7 en la interior. Entre los cruces duros, los cruces sólidos se consideran los especímenes de mayor calidad.

Barandales prefabricados

El núcleo de tales travesaños consta de dos partes separadas, que están unidas entre sí. Estas partes son secciones de rieles que están interconectados. El kit del diseño mencionado también incluye revestimientos de protección y una cierta cantidad de pernos necesarios para el montaje.

Están completamente ensamblados a partir de piezas de rieles y actualmente no se producen en la Federación Rusa. Este tipo tiene muchas deficiencias, entre las cuales las principales son una gran cantidad de piezas prefabricadas y una pequeña conexión entre ellas, por lo que varios defectos en los cruces de rieles prefabricados aparecen mucho más rápido que en otros tipos.

Tipos de transferencias por dirección

Actualmente, se utilizan una variedad de desvíos para guiar el material rodante:

• El tipo más simple entre ellos es el tipo de flecha única. Te permite dividir un camino en dos diferentes. El siguiente tipo de configuración es ordinaria o, como también se le llama, directa. La instalación de tal cruz indica que una de las direcciones es completamente recta.
• El siguiente tipo es simétrico. Muy a menudo, este tipo de diseño se usa en las condiciones más estrechas. La peculiaridad aquí es que ambas direcciones se desvían por la mismael mismo ángulo en diferentes direcciones. Debido a tal desviación, es posible lograr que la longitud del desvío sea mínima. Estas traducciones se utilizan como dobles. En este caso, dos flechas están estrechamente conectadas en el diseño, y un camino se puede dividir no en dos, sino en tres direcciones a la vez. Los interruptores cruzados están diseñados para colocarse en intersecciones en ángulo.

Traducciones móviles: cruz con barandilla móvil

Hasta la fecha, las más comunes son cruces con barandilla móvil y con núcleo móvil. El uso del primero de ellos es más habitual en aquellos desvíos que se utilizan de forma más activa en las salidas en un sentido. Además, son excelentes para aplicaciones de transferencia de alta velocidad. Cuando el núcleo es presionado contra la baranda debido a la acción de uno o dos resortes, el espacio muerto interior se cierra. Esto crea una pista de tipo continuo, lo que permite pasar dicha sección de la pista a una velocidad suficientemente alta.

Si el material rodante se mueve en la dirección opuesta, los rebordes de las ruedas empujarán la baranda. Y en este caso, puede haber un golpe de la superficie de la rueda en el núcleo del núcleo. Para evitar este problema, en este tipo de travesaños es necesario rebajar ligeramente el nivel del emplazamiento del núcleo con respecto a sus antenas. Aunque puede hacer lo contrario: levante las barandillas por encima del núcleo.

Núcleo móvil

En el territorio de la Federación Rusase dedican a la producción de dos tipos algo diferentes de construcción de núcleo móvil. En el primer tipo, consiste en rieles afilados especiales. Además, tiene ramas bastante flexibles. La instalación de tales cruces es necesaria en las vías, donde es necesario realizar la velocidad de circulación hasta 200 km/h o incluso más. El segundo tipo de estructura nombrada consiste en un núcleo móvil de tipo rotatorio prefabricado.

Las arañas con núcleo móvil tienen ciertas ventajas. Estamos hablando del hecho de que la presencia de ramas flexibles le permite crear una vía férrea continua. La presencia de tal vía permite que el material rodante mantenga su velocidad al mismo nivel que se observa en el recorrido. Es importante tener en cuenta que en este caso no es necesario instalar contracarriles y que la vida útil del núcleo móvil es aproximadamente 4-5 veces mayor que la del fijo.

La desventaja es que es necesario instalar mecanismos rotativos adicionales que aseguren el movimiento del núcleo. Por separado, podemos decir sobre la marca de la cruz cardánica. Está hecho de acero grado 20X.

Contrabarandillas

Por separado vale la pena mencionar los contracarriles. Su tarea principal en el desvío es guiar las ruedas del material rodante hacia la rampa deseada. Se fabrican de la misma manera que la mayoría de las demás piezas de rieles de vía convencionales. Sin embargo, en algunos casos, también se pueden crear a partir de rieles con un perfil especial. En la mayoría de los casos, los contrarieles se ubican en plataformas de vía comunes. Los pernos se utilizan como conexiones.