Sky Atlant Mi-26

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

El final de los años sesenta fue la época del desarrollo más rápido de la aviación de transporte pesado soviética. Este proceso estuvo determinado tanto por la doctrina militar vigente en ese momento como por las necesidades de la economía nacional. Como se vio más tarde, la necesidad de vehículos de transporte tan pesados todavía existe, y no solo en Rusia, sino también en otros países, en casi todos los continentes.

El helicóptero Mi-26 se concibió originalmente como una versión profundamente modernizada del helicóptero Mi-6 probado y muy bueno, pero ya está en proceso de ser desarrollado por los ingenieros de la oficina de diseño M. L. Mile, quedó claro que para cumplir con todas las condiciones de los términos de referencia, se tendría que desarrollar un avión completamente nuevo.

La oficina de diseño ya tenía experiencia en la construcción de "grúas voladoras", por su cuenta había obras maestras de la industria aeronáutica mundial como el Mi-12, Mi-8, Mi-10 y el ya mencionado Mi-6. Ahora dependía de ti trascender tu propio nivel.

Con una gran selección de esquemas, KB ellos. Mile y el diseñador general Smirnov se decidieron por el ahora tradicional rotor único. La aprobación del anteproyecto pasó a finales de 1971.

Simultáneamente con el lanzamiento del diseño y desarrollose trabajó en el helicóptero y comenzó el desarrollo de un motor turboeje. Estaban comprometidos en la Oficina de Diseño de Progreso, y la potencia de cada uno de los dos motores provistos por el esquema Mi-26 debía exceder los 11 mil caballos de fuerza.

Tal fuerza también necesitaba cajas de cambios especiales que, contrariamente a la tradición, los trabajadores de la aviación tomaron por su cuenta. El funcionamiento de toda la central eléctrica estaba controlado por un sistema de estabilización automática de la velocidad de la hélice y la sincronización de la potencia.

Para aligerar la hélice de ocho palas de 32 metros del helicóptero Mi-26, estaba hecha de metal y plástico, y la manga estaba hecha de titanio. El rotor de cola recibió palas de fibra de vidrio. El resultado de todos estos esfuerzos fue el peso relativamente bajo de la enorme máquina, correspondía a la masa del Mi-6 con el volumen del compartimento de carga y la capacidad de carga el doble que la de este.

Se protegieron las tomas de aire del polvo y se facilitó al máximo la operación y el manejo en tierra, en particular, se equipó el brazo de cola con un pasaje especial para que los técnicos, en caso necesario, pudieran trabajar sin desmontar el revestimiento.

El primer prototipo del Mi-26 salió de las existencias del centro de costos en la ciudad de Panki en el otoño de 1977, y ya en diciembre despegó, para un arranque de tres minutos. El primer vuelo largo dos meses después salió bien.

En el Salón Aeroespacial Internacional de Le Bourget en 1981, el Mi-26 causó sensación. Se convirtió en el helicóptero más grande del mundo, y su diseño fue tan adelantado a su tiempo que lo sigue siendo hasta el día de hoy. La capacidad de carga del gigante es de 20 toneladas.

El trabajo más difícil ya veces peligroso se confía a estas máquinas. Tuvieron que atravesar el aire radiactivo de Chernobyl, bajo fuego para sacar a los refugiados del Karabaj en llamas, para navegar en el cielo afgano caliente. Tayikistán, Chechenia, Yugoslavia y Camboya no lo aprobaron. Pintados de blanco con las letras "ONU" a bordo, los Mi-26 han estado en otros puntos críticos: Burundi, Somalia, Timor Oriental.

Este gigante siempre ha realizado un trabajo único de rescate y transporte. Si un avión o helicóptero realiza un aterrizaje de emergencia, se llama a un Mi-26 para que lo entregue en el sitio de reparación. Una foto en la que lleva un Chinook americano, un bombardero de Boston de la guerra o un hidroavión Be-12 debajo siempre es interesante, porque ningún otro helicóptero en el mundo puede hacer esto.