Mi-2 (helicóptero): especificaciones y fotos

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

El diseño del helicóptero Mi-2 es un desarrollo de turbina del Mi-1, en el que, mediante la instalación de dos pequeños motores de turbina de gas sobre el fuselaje, se liberó toda el área de la cabina para la carga útil. La creación de un nuevo avión se conoció en el otoño de 1961, y dos años después apareció el primer Mi-2 con dos turbinas de gas Izotov GTD-350 con una capacidad de 400 hp. Con. cada uno montado uno al lado del otro encima de la cabina.

Tareas principales

El avión fue diseñado para llevar a cabo las mismas tareas de transporte de carga ligera que el Mi-1. La versión de pasajeros podía transportar 7 personas y un piloto. En el papel de un avión de rescate, el helicóptero Mi-2 puede acomodar cuatro camillas y un paramédico. El barco es capaz de transportar carga de hasta 700 kg. Como grúa voladora o para labores de rescate, la aeronave puede equiparse con un gancho ventral para una carga suspendida de hasta 800 kg o un cabrestante sobre la puerta de cabina capaz de levantar hasta 150 kg. La cuarta aplicación principal que distingue al helicóptero Mi-2 es la operación en agricultura, para lo cual puede equiparse con tanques colocados a ambos lados.cabinas con capacidad para 450 kg de productos químicos secos o 500 litros de líquido. Para otras tareas, los tanques de carga se pueden reemplazar con tanques de combustible adicionales.

Historia de la Creación

El helicóptero Mi-2 (ver foto en la reseña) fue producido en la planta de WSK en Mielec, Polonia. Después de que comenzaran las negociaciones en enero de 1964, WSK recibió los derechos exclusivos para fabricar el avión y sus motores. Se suponía que reemplazaría al Mi-1 en la aviación militar y sería especialmente valioso para Aeroflot como ambulancia y taxi aéreo. Se cree que algunos Mi-2 se entregaron a la UAR, desde donde probablemente terminaron en Israel.

A mediados de los años cincuenta, la oficina Mil decidió aumentar el rendimiento del Mi-1 desarrollando su versión de turbina. Para ello, se seleccionaron dos nuevos motores de turbina de gas con turbina libre "Izotov GTD-350". Con un peso que era la mitad de la masa de los motores de combustión interna de pistón anteriores, dos GTD-350 eran un 40 % más potentes. Están montados uno al lado del otro sobre el fuselaje, lo que aumenta significativamente el espacio disponible en la cabina y mejora el rendimiento del helicóptero Mi-2. Tal planta de energía hizo posible cambiar la velocidad de rotación de la hélice, manteniendo una velocidad constante del motor.

El prototipo de la aeronave se llamó V-2 y luego pasó a llamarse Mi-2. El helicóptero despegó por primera vez en septiembre de 1961. Tenía el mismo rotor, engranaje y unidad de cola que el Mi-1. Después de las pruebas preliminares, se adoptó un rotor de cola de metal (el Mi-1 tenía uno de madera) y luego, a partir de 1965, se adoptó.un nuevo cubo de rotor principal, tomado del Mi-6.

Dado que las fábricas soviéticas estaban completamente ocupadas con la producción del Mi-8 y otros helicópteros pesados de la serie Mi, se llegó a un acuerdo con WSK-Swidnik para la producción y desarrollo del Mi-2 en Polonia, que comenzó en 1964. Primer polaco El Mi-2 había volado previamente en noviembre de 1963, y después de que se completaron las pruebas en 1965, comenzó su producción a gran escala. El primer helicóptero Mi-2 en serie estaba equipado con motores de 400 hp. s., pero desde 1974 este parámetro se ha incrementado a 450 litros. Con. El uso de fibra de vidrio en el rotor principal, el rotor de cola y el estabilizador ha simplificado la producción y aumentado la productividad.

Se construyeron diferentes variantes del Mi-2 para fines civiles y militares. El helicóptero, que estaba en servicio con la Fuerza Aérea Polaca, estaba equipado con lanzacohetes y misiles aire-tierra, que se lanzaban desde rieles a los lados del fuselaje.

Modificaciones

• Mi-2: helicóptero versión civil estándar, transporte convertible de pasajeros o carga, polinizador (denominado Bazant), avión de entrenamiento para fotografía aérea y fotogrametría, o transporte de carga con eslinga externa y cabrestante eléctrico.
• Mi-2B: modelo básico con ayudas a la navegación mejoradas y sistema eléctrico sin descongeladores de las palas del rotor principal. El peso de la versión de pasajeros era de 2300 kg y el de carga de 2293 kg.
• Mi-2D Przetacznik: comando aéreo militarpunto con equipo de radiocomunicación, encriptación y telefonía.
• Mi-2P: helicóptero estándar de ocho plazas para pasajeros, convertible en helicóptero de carga con suspensión externa y cabrestante eléctrico.
• Mi-2R: versión agrícola para fumigación y fumigación convencional o extra baja. A ambos lados del fuselaje se colgaron tanques con una capacidad de 500 litros de líquido o 375 kg de productos químicos secos cada uno, y se colocó la 14.ª barra pulverizadora con 128 boquillas. Peso sin carga - 2, 372 kg.
• Mi-2 Platan: helicóptero minero.
• Mi-2RL: versión de ambulancia aérea y búsqueda y rescate del Mi-2, equipada con un elevador eléctrico.
• Mi-2RM Anakonda: una versión del helicóptero de búsqueda y rescate Mi-2R para uso naval con cabrestante eléctrico a través del puerto de la puerta lateral para dos personas y botes salvavidas lanzados desde el aire. 9 unidades construidas para la aviación naval polaca.
• Mi-2Ro: modificación de reconocimiento militar.
• Mi-2RS Padalec: helicóptero de reconocimiento químico y bacteriológico.
• Mi-2S: Ambulancia aérea Medevac equipada para transportar cuatro camillas, un asistente y dos pacientes sentados.
• Mi-2SZ: helicóptero de entrenamiento de control dual.
• Mi-2T: transporte militar.
• Mi-2URN: variante de 1973 del Mi-2US, pero con dos lanzadores Mars 2, cada uno con 16 cohetes no guiados S-5 de 57 mm para apoyo aéreo cercano o reconocimiento armado.
• Mi-2URP Salamandra: maqueta antitanque de la versión helicóptero Mi-21976 con cuatro misiles guiados AT-3 ("Baby" 9M14M) en pilones y cuatro más en la bodega de carga; los modelos posteriores estaban equipados con cuatro misiles Strela 2.
• Mi-2URPG Gniewosz: Similar a Mi-2URP, pero con cuatro misiles antiaéreos SA-7 (9M32 Strela).
• Mi-2US: helicóptero de combate equipado con un cañón NS-23KM de 23 mm en el lado izquierdo del fuselaje, dos ametralladoras en los laterales y dos ametralladoras de 7,62 mm en la parte trasera.
• Mi-2FM Kajman: versión para fotogrametría. 2 unidades producidas.
• Mi-2X Chekla: helicóptero de reconocimiento de radiación y operador de pantalla de humo.
• UMi-2Ro: variante de reconocimiento de entrenamiento.

Mi-2MSB

La versión ucraniana del Mi-2MSB está equipada con motores AI-450M Motor Sich con una capacidad de 465 hp. Con. con un 27% menos de consumo de combustible y 25 kg menos de peso. También se ha actualizado la aviónica del helicóptero. La variante está equipada con pilones con ocho lanzacohetes B8W8MSB de 80 mm y lanzagranadas automáticos. Debido al hecho de que los pilones pasan a través de las ventanas traseras sin cambiar el diseño del fuselaje, las ametralladoras con munición de la cabina se pueden instalar en el exterior.

Se pueden colocar ametralladoras adicionales de 7,62 mm en las ventanas del helicóptero. Además, debajo del brazo de cola, junto con el sistema de interferencia IR, hay un lanzador de bengalas. Estos elementos proporcionan una protección parcial contra los misiles antiaéreos guiados por infrarrojos, que representan la mayor amenaza parahelicópteros militares.

Descripción técnica del helicóptero Mi-2

El sistema de transporte es una hélice de tres palas con amortiguadores de vibraciones hidráulicas. Perfil de hoja - NACA 230-12M. Las cuchillas no se doblan. Freno de rotor instalado. El eje de la hélice principal es accionado por la caja de cambios de cada motor. La transmisión incluye una caja de cambios principal de tres etapas, intermedia y trasera.

La relación de reducción de la velocidad de la turbina para el rotor principal es de 1:24,6 y para el rotor de cola es de 1:4,16. La caja de cambios principal proporciona accionamiento para los sistemas auxiliares y la toma de fuerza para el freno del rotor. La rueda libre desconecta el rotor principal del motor averiado y permite que gire.

Inicialmente, cada pala tenía el diseño típico de un helicóptero Mil, que constaba de 20 secciones conectadas unidas a un larguero de aleación ligera con un borde de salida en forma de panal y cubierto con una lámina de aleación ligera. Más tarde, WSK-PZL-Swidnik desarrolló palas de rotor más avanzadas basadas en un larguero de duraluminio extruido con secciones de plástico y un revestimiento.

Sistema hidráulico de amplificación de brazo de control de paso cíclico y colectivo; ángulo de paso ajustable controlado por una palanca de paso colectivo y tiene un estabilizador horizontal.

Fuselaje de chapa de duraluminio unido mediante soldadura por puntos o remaches. Consta de tres unidades principales: la proa, la central y la cola; elementos portantes reforzados con aleación de acero.

Chasis

Mi-2 es un helicóptero con tren de aterrizaje triciclo no retráctil con soporte de cola. Una rueda doble está ubicada en el frente y una rueda está montada en la parte principal. Los amortiguadores oleoneumáticos están instalados en todos los soportes, incluida la cola. Los amortiguadores principales son capaces de manejar tanto cargas de trabajo normales como posibles resonancias del suelo. Los neumáticos principales tienen unas dimensiones de 600x180 mm a una presión de 4,41 bar. Nasal - tamaño 400x125 mm, presión 3, 45 bar. Las ruedas principales están equipadas con frenos neumáticos. Los esquís de aviación de metal son opcionales.

Planta de energía

El motor del helicóptero Mi-2 es un turboeje Izotov GTD-350 de 313 kW, construido en Polonia. Dos unidades de turbina de gas de este tipo están montadas una al lado de la otra sobre la cabina del avión. Debajo del piso de la cabina se encuentra un solo tanque de combustible de goma con una capacidad de 600 litros. A ambos lados del helicóptero, es posible instalar tanques externos adicionales con un volumen de 238 litros. La estación de servicio se encuentra en el lado derecho del edificio. Volumen de aceite - 25 l.

Alojamiento

Por lo general, un piloto está en la cabina del lado izquierdo. La cabina con aire acondicionado ofrece espacio para 8 pasajeros: bancos espalda con espalda para 3 personas cada uno con dos asientos laterales adicionales en la parte trasera de estribor, uno detrás del otro. Todos los asientos de los pasajeros se pueden desmontar para transportar hasta 700 kg de carga. El acceso al salón es a través depuertas con bisagras en cada lado en frente de la cabina y en popa en el lado izquierdo. La ventanilla corrediza del piloto se abre en caso de emergencia. La modificación de rescate proporciona espacio para 4 camillas y un camillero, o 2 camillas y 2 pacientes sentados. En la versión de entrenamiento, los asientos están uno al lado del otro y hay control dual. Mi-2 es un helicóptero con sistemas HVAC estándar.

Sistemas

El interior se calienta con aire calentado por el motor. Para la ventilación en climas fríos, la temperatura del aire exterior se eleva en los intercambiadores de calor.

El sistema hidráulico tiene una presión de 65 bar y está diseñado para reforzar la palanca de paso cíclico y colectivo. El caudal de fluido hidráulico es de 7,5 l/min. El tanque está ventilado. El sistema neumático tiene una presión de 49 bar y está diseñado para accionar el freno.

El suministro eléctrico se realiza mediante arrancadores-generadores accionados por dos motores STG-3 de 3 kW, así como desde un generador trifásico de corriente alterna con una potencia de 16 kVA y una tensión de 208 V. Alimentación CC con un voltaje de 24 V es proporcionado por dos baterías de plomo-ácido con una capacidad de 28 Ah. Las hélices principal y de cola, el parabrisas están equipados con un sistema eléctrico antihielo. La entrada de aire se calienta con el aire extraído del motor.

Aviónica

Los elementos estándar incluyen dos transceptores MF/HF, girocompás, radiobrújula, radio altímetro, sistema de intercomunicación y panel de vuelo ciego. Para algunosmodificaciones militares instalaron radares de advertencia de nariz y cola.

Equipo

La versión agrícola del helicóptero está equipada a cada lado del fuselaje con un tanque con una capacidad total de 1000 litros de líquido o 750 kg de químico seco, y un portaboquillas en la parte trasera de la cabina en ambos lados, o un rociador de polvo químico seco en cada tanque. El ancho de la franja de pulverización es de 40-45 m.

En la versión de rescate, se instala un cabrestante eléctrico con una capacidad de elevación de 120 kg. El gancho de carga ventral se puede montar para levantar cargas suspendidas de hasta 800 kg.

En el operador de la cortina de humo, se conectan tubos largos adicionales a los tubos de escape, en los que se suministra combustible. El parabrisas del piloto está equipado con un limpiaparabrisas eléctrico. Además, se instala un sistema de extinción de incendios con freón en los compartimientos del motor y el compartimiento principal de la caja de cambios, que se activa de forma automática o manual.

Helicóptero Mi-2: especificaciones

• Altura - 3,3 m.
• Longitud - 11,4 m.
• Diámetro de la hélice: 14,5 m.
• Peso de despegue - 3550 kg.
• El peso en vacío del helicóptero es de 2350-2372 kg.
• Volumen de combustible - 600 l, con depósitos adicionales - 838 l.
• Velocidad de ascenso - 4,5 m/s.
• Velocidad de crucero y velocidad en altura - 190-194 km/h, cerca del suelo - 210 km/h.
• Techo: 1700 m (estático), 4000 m (dinámico).
• Rango de vuelo - 355 km, máximo - 620 km.

Producción en masa de Mi-2terminó en 1993. La mayoría de los más de 5450 helicópteros producidos se exportaron a la URSS y otros países del Pacto de Varsovia. Sin embargo, el Mi-2, que todavía está en funcionamiento en más de 20 países alrededor del mundo, tiene la oportunidad de revivir en el modelo Mi-2A que está siendo desarrollado por la Planta de Helicópteros de Moscú y OJSC Rosvertol.