IL-96-400: descripción, especificaciones y características

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

IL-96-300 e IL-96-400, como sugiere su nombre, son dos modificaciones del mismo avión creadas por diseñadores rusos. Se suponía que la segunda versión era una continuación lógica de la primera, pero por varias razones resultó ser un automóvil completamente diferente. Los aviones difieren en el interior, los parámetros técnicos, las características de vuelo y… el destino.

Inicialmente, se trataba de transatlánticos para el transporte de pasajeros, respectivamente, en distancias medias y largas. Pero ahora el modelo 300 sirve solo en el destacamento presidencial, y el 400 … En realidad, lo primero es lo primero. Consideraremos las características técnicas, características y fotos del modelo IL-96-400.

Historia

A principios de la década de 1980, la Oficina de Diseño de Ilyushin estaba desarrollando un avión de mediano alcance llamado Il-86. La máquina fue creada de acuerdo con los estándares aceptados de la época. A diferencia del 62 anterior y de algunos diseños de Tupolev, los motores del 86 están en pilones debajo de las alas. Este es un avión de fuselaje ancho con motores y sistemas modernos (en ese momento).administración. Una cosa: esta máquina no puede reemplazar por completo a la obsoleta IL-62.

A finales de los años 80 aparecieron los datos del avión de pasajeros IL-96. Este desarrollo también debería pertenecer al tipo de cuerpo ancho, pero convertirse en una máquina de largo alcance. La base del nuevo avión debería ser 86, pero con las modificaciones pertinentes en cuanto a velocidad, capacidad del tanque de combustible y posibilidad de un vuelo largo. En 1988, se llevaron a cabo las primeras pruebas de vuelo y en 1993 comenzó la producción en masa. En 2009, la producción del modelo se anunció como poco prometedora. A lo largo de los años, solo 22 (según otras fuentes 28) coches vieron la luz. De los que permanecen en funcionamiento, algunos de los aviones operan en Cuba, y Rossiya Airlines utiliza varias versiones más modificadas para servir a los altos funcionarios del estado.

Modelo 300

Después del inicio de la producción en masa, el nuevo modelo, que recibió el índice 300, pasa a manos de Aeroflot. Para un automóvil que puede competir con los principales desarrollos de Boeing y Airbus, el equipo de desarrolladores recibe el Premio Estatal. Y aunque este avión era más barato, más seguro y, en algunos aspectos, incluso superaba los diseños de los estadounidenses, las aerolíneas nacionales compraron el Boeing. Al mismo tiempo, la motivación para tal compra a veces tomaba las formas más ridículas. Por ejemplo, que hay dos tripulantes en un Boeing y tres en un IL. O que el Boeing es más seguro, aunque las pruebas de diseño de nuestro diseño han demostrado lo contrario.

Las características técnicas detalladas del avión IL-96-300 son prácticamente las mismas que la versión 400, solo tenga en cuenta que la presencia de este avión permitió a Aeroflot realizar vuelos directos desde Moscú a cualquier ciudad de las Américas, y al mismo tiempo transportar hasta 300 personas (diseño de cabina individual).

Nacimiento 400

El primer camión de la línea fue el IL-96T. Nació en 1997 como parte de un tratado ruso-estadounidense. Rusia proporcionó el planeador y los estadounidenses proporcionaron 4 motores Pratt-Whitney (los mismos que usa el Boeing 777) y aviónica a bordo de Collins. El avión recibió un fuselaje ligeramente alargado, equipo de carga e incluso pasó la certificación de acuerdo con los estándares estadounidenses FAR25. Pero nunca entró en más producción. Sobre esta base se diseñó posteriormente el primer 400. El avión estaba equipado con aviónica y motores rusos.

Modelo 400

A principios de siglo, los desarrolladores producen un avión de pasajeros capaz de volar 500 km más y al mismo tiempo llevar 435 personas a bordo. Pero la difícil situación financiera en Rusia prácticamente acaba con los aviones de pasajeros, sin embargo, sobre esta base se está diseñando una versión de transporte. Se están cambiando las puertas de pasajeros, se están agregando puertas de carga y en 2007 se demuestra en exhibiciones aéreas el próximo desarrollo de la empresa Voronezh, IL-96-400T. Este no es un desarrollo nuevo, ya que el rendimiento de vuelo permanece sin cambios. El avión ha estado inactivo durante dos años, cambiando de dueño como guantes, pero en 2009 la máquinala empresa rusa Polet se interesó y se le enviaron los primeros tres aviones (dos se ensamblaron antes de 2007 y existían como muestras experimentales). Así, se considera como fecha de inicio de operaciones el 23 de abril de 2009. Karpov, el presidente de Polet, planea aumentar el número de coches a 6, pero en 2013 la empresa se declara en quiebra. Voronezh ensambló el cuarto avión, pero, por razones obvias, la empresa nunca lo compró.

Pero otro comprador se interesó en la versión de transporte: la Fuerza Aérea Rusa. Hasta la fecha, hay rumores de 30 aviones de transporte e igual número de Model 300. Fuentes oficiales del Ministerio de Defensa dicen que el programa está planificado para 10 años, con la expectativa de que el último avión se reciba en 2024.

Alineación

Durante su difícil vida, el IL-96 ha sufrido varias modificaciones. Además de los modelos principales, 300 y 400, se lanzaron varias variantes más, la mayoría de las cuales se convirtieron a otras versiones o se dejaron como prototipo. Estos incluyen:

• IL-96T: el primer prototipo del moderno modelo 400. El único artículo de toda la línea que lleva equipo estadounidense durante un tiempo.
• IL-96M - el segundo prototipo. La principal diferencia era el fuselaje alargado.
• IL-96-300 - un modelo de pasajeros de un avión de fuselaje ancho. Durante casi 20 años, estos modelos fueron utilizados en un número limitado por Aeroflot (según datos no oficiales, la empresa teníasolo 6 autos).
• IL-96-400 y 400T - modelos de aviones de pasajeros y de transporte, respectivamente. O hasta 92 toneladas de equipaje o más de 400 personas.
• IL-96-400TZ: el modelo fue rediseñado a partir de la versión anterior. La Fuerza Aérea Rusa se interesó en el avión cisterna. Fue en esta versión que se ordenó el modelo 400, para el reemplazo planificado de IL-78.
• IL-96-550: un prototipo de avión de dos pisos. Análogo del Boeing 747-400. Todavía no se sabe si habrá más desarrollo.

La lista específicamente no incluye varios modelos más de la categoría "PU" (punto de control), estos modelos 300 y 400 modificados que sirven en un destacamento separado de la aerolínea Rossiya y se conocen como "Aviones No. 1" según la clasificación internacional

Características

El avión ruso IL-96-400 en proceso de creación recibió varias características que lo distinguen de los aviones de otras compañías.

El avión cisterna que interesó a los militares es un modelo dos en uno. Los tanques de combustible adicionales ubicados en el fuselaje están conectados al sistema de combustible principal y pueden acomodar 62 toneladas de combustible adicional. El avión puede entregar este stock a una distancia de 3.500 km. Si no hay necesidad de un camión cisterna, es fácil convertirlo en un transportador regular. El rango de vuelo no cambiará, pero se puede aceptar carga de hasta 92 toneladas.

La segunda característica de este avión se refiere a la seguridad de vuelo. El 96 se convirtió en el único avión en el mundo que es capaz de normalaterrizar incluso si los 4 motores a bordo fallan. Tal verificación se llevó a cabo durante las primeras pruebas por parte de pilotos de prueba rusos. En vuelo, los 4 motores se apagaron, después de lo cual el avión aterrizó de manera segura de acuerdo con el patrón de aterrizaje habitual.

Parámetros técnicos

A continuación, considere otras características y parámetros del avión IL-96-400. Especificaciones de la versión de transporte:

• longitud - 64 m;
• altura - 15,7 m;
• ancho - 6,1 m;
• envergadura - 60,1 m;
• área del ala - 392 pies cuadrados m;
• peso al despegue (máx.) - 270 toneladas;
• velocidad de crucero - 850 km/h;
• techo - 13100 m;
• alcance - 10000 m;
• carga comercial - 92 t;

• capacidad de pasajeros - 435 personas (para una clase de alojamiento);
• RWY para despegue - 2600m, para aterrizaje - 1980m.

Prohibición de volar

La historia de este avión no fue sin un corto plazo, pero sin embargo trajo grandes pérdidas a los transportistas rusos, la prohibición de vuelos. La decisión se tomó a raíz de un incidente ocurrido en agosto de 2005, cuando, al partir de Finlandia, el avión presidencial no pudo ganar la velocidad necesaria para la separación. Según el diseñador jefe, esta decisión fue ilegal. El hecho es que las características de la aeronave IL-96-400 prevén posibles fallas de las unidades por varias razones. Hidráulica tiene una reserva que supera en 4 veces el consumo. Esta reserva es suficiente para mantener el modo de frenado normal.para las 12 ruedas del liner, incluso si el sistema falla en una o dos ruedas. Sus funciones cambiarán a otras.

Conclusión

Por varias razones, el avión IL-96-400, originalmente diseñado como un avión comercial de largo alcance, fue transferido al servicio militar. Al mismo tiempo, debido al pasado de pasajeros, el Ejército del Aire está recibiendo un automóvil que es capaz de realizar varias tareas: desde un transportador ordinario hasta un avión de escolta. Si la situación hubiera sido diferente, estas aves de acero habrían estado volando sobre el territorio de la antigua Unión Soviética en distancias medias y largas. Después de todo, toda la línea 96 se planeó originalmente como reemplazo de dos máquinas: Il-86 e Il-62.