2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24
El Ferrocarril del Lejano Oriente es la principal arteria de pasajeros y carga que conecta el centro de Rusia con las regiones adyacentes al Océano Pacífico. En la actualidad, la importancia de esta carretera es difícil de sobrestimar. Más de un siglo de historia del Ferrocarril del Lejano Oriente es de interés no solo para los entusiastas, sino también para todos los que se preocupan por el pasado de nuestro país.
Mira hacia el pasado
La idea de construir una nueva vía férrea surgió hace mucho tiempo: las comunicaciones eran demasiado estrechas, la entrega de mercancías a las tierras remotas del imperio era difícil. En 1886, los gobernadores generales de Siberia Oriental y la región de Amur presentaron propuestas para tender varias líneas ferroviarias desde Tomsk y Vladivostok hasta asentamientos remotos. A mediados de 1887, esta propuesta ya había sido considerada en una reunión de ministros, y se envió una expedición de ingenieros a la región del sur de Siberia para considerar la posibilidad de este proyecto y estudiar el momento de su implementación.
Pionero e ingeniero
El Ferrocarril del Lejano Oriente le debe mucho a uno de sus primeros ingenieros. Nombre del primer constructorla carretera del Lejano Oriente resultó ser inmerecidamente olvidada. Pero fue Alexander Ivanovich Ursati quien tuvo el honor de ser el primero en recorrer todo el largo viaje desde Grafskoye hasta Vladivostok. Abriéndose camino a lo largo de la intransitabilidad de varias maneras hacia pequeñas aldeas y campamentos nómadas remotos, el ingeniero de comunicaciones construyó una ruta y estudió el área por la que pasaría el Ferrocarril del Lejano Oriente. Desafortunadamente, hasta la fecha, ni una sola estación de tren lleva su nombre.
Implementación del proyecto
Al principio, la línea ferroviaria planificada se llamaba Ussuriyskaya. Recibió este nombre del gran río Ussuri, que fluye a través del vasto territorio del territorio de Primorsky, desde Khabarovsk hasta Vladivostok. Por separado, se planificaron dos tramos de la carretera: el ramal Norte-Ussuriyskaya cubría el tramo desde st. Grafskoy a Jabárovsk. Se planeó que la sección sur se extendiera desde la misma estación hasta Vladivostok. La colocación solemne del primer riel tuvo lugar en 1891, en Vladivostok, en presencia de miembros de la familia real y representantes del gabinete de ministros. La primera piedra de la estación de tren de Vladivostok fue colocada por el zarevich Nicolás, el futuro emperador de Rusia Nicolás II.
Primeras secciones
En 1892, Rusia comenzó la construcción directa de vías férreas. O. P. Vyazemsky, un constructor experimentado que había trabajado durante unos treinta años en varias regiones de Rusia, fue nombrado jefe del proyecto. En algunos tramos de la carretera, se ordenó que los trabajos fueran realizados por graduados del Instituto de Ingenieros Ferroviarios de San Petersburgo. Parapara abastecer los materiales necesarios, se construyeron caminos auxiliares de terracería, que luego se convirtieron en importantes arterias de transporte para todo el Territorio de Primorsky.
El problema principal surgió repentinamente: la cuestión de proporcionar mano de obra a la construcción. Había muy pocos residentes locales: tenían que atraer prisioneros y soldados exiliados. Para 1895, el número de personas que cumplían condena por motivos penales y políticos era de unas 11 mil personas. Para ellos se crearon campamentos estacionarios, que consisten en cuarteles, locales para guardias, baños, comedores y torres de vigilancia. En cuanto a los soldados, fueron transportados por mar a lo largo de la larga ruta del sur desde Odessa a través del Atlántico y el Océano Índico. El viaje duró varios meses, acompañado de brotes de epidemias tropicales. El destino final fue Vladivostok.
Gracias al trabajo desinteresado de soldados y prisioneros, en 1894 se puso en funcionamiento el ramal de la carretera del sur de Ussuri, y tres años más tarde se completó el tramo norte de la carretera. El Ferrocarril del Lejano Oriente, cuyas estaciones cubrían la región de Amur y el Lejano Oriente, comenzó a existir.
Estaciones de tren
La versión original de la antigua carretera de Ussuri tenía 39 estaciones. Entre ellos se encuentra la estación Ruzhino, fundada por colonos de Ucrania, st. Manzovka (ahora Sibirtsevo), st. Busse, llamado así por el oficial ruso y explorador de la región del Lejano Oriente N. V. Busse. No te olvides de los topógrafos e ingenieros.constructores: las secciones de Khabarovsk a Bikin recibieron el nombre de L. M. Rozengard, V. S. Ilovaisky, V. V. Gedike. Y en la actualidad, el Ferrocarril del Lejano Oriente tiene 358 estaciones en funcionamiento en diferentes secciones de la vía.
Características económicas y geográficas del Ferrocarril del Lejano Oriente
Actualmente, el Ferrocarril del Lejano Oriente tiene alrededor de 7.470 km de longitud total de vías, de los cuales más de 6.000 km están en funcionamiento constante. Geográficamente, esta carretera atraviesa el territorio de cinco regiones del Lejano Oriente: el Okrug autónomo de Amur, la región autónoma judía, los territorios de Primorsky y Khabarovsk, sus ramas también se encuentran en la República de Sakha. Extiende su influencia a otras regiones del Lejano Oriente. En total, más del 40% del territorio de la Federación Rusa se encuentra en la zona de influencia del Ferrocarril del Lejano Oriente.
El Ferrocarril del Lejano Oriente limita en la estación de Khani con el Ferrocarril de Siberia Oriental, y en las estaciones de Shturm y Arkhara se une al Ferrocarril de Zabaiskalskaya. A lo largo de toda su longitud, los caminos se dividen en cuatro secciones, que son supervisadas por varios departamentos unidos bajo los auspicios del Ferrocarril del Lejano Oriente. Khabarovsk - sucursal NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 y Tynda - NOD4. Además, el Ferrocarril del Lejano Oriente se divide condicionalmente en dos direcciones principales: la ruta latitudinal norte y la ruta principal. Están interconectados por pequeños tramos de carretera del camino:Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Izvestkovaya-Urgal. Tal logística le permite formar trenes a lo largo de toda la ruta.
Significado del Ferrocarril del Lejano Oriente
Las características básicas del Ferrocarril del Lejano Oriente hacen que se considere una de las principales autopistas logísticas y de pasajeros de la región. Durante el pasado 2015, se transportaron más de 42 mil toneladas de diversas cargas a lo largo del Ferrocarril del Lejano Oriente, y unas 5 mil personas utilizaron los servicios del Ferrocarril del Lejano Oriente como pasajeros. La carretera realiza transporte de importancia nacional e internacional: empresarios de Japón, Mongolia, Corea y China están interesados en su funcionamiento ininterrumpido, que venden sus productos en el territorio de nuestro país. El tráfico de carga se gestiona desde el Centro de despacho unificado ubicado en Khabarovsk.
La arteria ferroviaria del Lejano Oriente ocupa legítimamente una posición de liderazgo en el ranking de transporte de mercancías exportadas e importadas, que representan aproximadamente un tercio del número total de transporte de carga en la Federación Rusa y más de una cuarta parte del tránsito transporte de productos importados de otros países. Gracias a una logística bien establecida, el Departamento de Ferrocarriles del Lejano Oriente anunció que en 2016 tiene previsto transportar más de 116 millones de toneladas de carga a los puertos del Océano Pacífico a través del Ferrocarril del Lejano Oriente. Las tendencias de crecimiento favorables en el volumen de negocios con nuestros vecinos del este permiten predecir con confianza un aumento significativo en el tráfico ferroviario en un futuro muy cercano.
Gestión
A partir de 2015, el número de empleados del Ferrocarril del Lejano Oriente era de más de 40 mil personas empleadas en el servicio de esta carretera. Esta carretera da trabajo a los residentes locales y confianza en el futuro.
El Departamento de Ferrocarriles del Lejano Oriente está directamente subordinado a los Ferrocarriles Rusos y es su rama estructural. N. V. Maklygin ha sido el jefe de Ferrocarriles del Lejano Oriente desde 2015. Bajo su liderazgo están todas las secciones de trabajo operadas por Ferrocarriles del Lejano Oriente. La dirección de la oficina del Ferrocarril del Lejano Oriente es Komsomolsk-on-Amur, Territorio de Khabarovsk. Los diferentes departamentos territoriales tienen su propia dirección.
Brindar seguridad
Según el jefe del Departamento Khabarovsk del Ferrocarril del Lejano Oriente, la prevención de la seguridad de la operación de vías y trenes del Ferrocarril del Lejano Oriente es una prioridad. En 2015 se registraron 18 emergencias en la red de carreteras del Lejano Oriente, en las que fallecieron tres personas. Todos los accidentes ocurrieron por culpa de los conductores que conducían vehículos y violaban las normas de tránsito.
La sección de la ruta a lo largo de la línea Nogliki-Korsakov fue elegida como el sitio para la redada de seguridad. Para llamar la atención sobre las consecuencias del incumplimiento de las normas de seguridad vial, los trabajadores ferroviarios pusieron en un lugar visible varios coches destrozados a consecuencia del accidente. Por lo tanto, los trabajadores ferroviarios intentaron recordar a los propietarios de automóviles los riesgos,acompañar al conductor al cruzar las vías del tren. En la acción participaron, además de empleados, policías de tránsito y representantes de la Empresa Municipal de Transportes Empresa Unitaria.
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