2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24
El concepto de "material rodante" puede incluir todas las unidades de equipo involucradas en el tráfico de mercancías o pasajeros en la red ferroviaria. El material rodante de Russian Railways incluye vagones de varias categorías, locomotoras. Se subdivide en trenes especiales, de pasajeros y de carga por tipo de transporte.
También puede dar la siguiente clasificación de PS:
- Tracción: locomotoras (locomotoras eléctricas, locomotoras de vapor, locomotoras diesel).
- No autopropulsados: vagones (plataformas, vagones góndolas, graneleros, cisternas, etc.).
- Coches de motor: metro, trenes eléctricos, automotores.
- Composición especial. destino: vehículos autopropulsados, trolleys.
Los creadores del transporte en cuestión son actualmente empresas constructoras de maquinaria del país y del exterior, plantas constructoras de locomotoras y automóviles, plantas metalúrgicas.
Los primeros carruajes en Rusia comenzaron a fabricarse a mediados del siglo XVIII. Como rama industrial independiente, destaca la construcción de automóviles a mediados de la década de los 40 del siglo XVIII. En ese momento, comenzó la construcción del ferrocarril Moscú-San Petersburgo, y fue para la construcción de vagones.para esta carretera en Leningrado, se asignó una planta de fundición y mecánica Alexander de propiedad estatal.
La principal característica ferroviaria de esa época era que el material rodante probablemente estaba diseñado para transportar personas. Como regla general, se construyeron vagones para pasajeros, navegando en destinos suburbanos. No había baños, buffets, ni siquiera lugares para dormir, solo lugares para sentarse.
Los primeros coches eran de dos ejes, la estructura y la carrocería eran de madera. Su conexión era una cadena. El material rodante para el transporte de pasajeros de esa época era significativamente diferente al moderno.
El siguiente estímulo para el desarrollo de la industria ferroviaria fue la transición de Rusia del feudalismo al capitalismo a través de las reformas de 1861. Desde 1863, comenzó la producción de vagones con un diseño de dos ejes.
En 1859, apareció una especie de vagón de góndola moderno en la planta de Alexander: un vagón abierto, así como un camión de pólvora y un vagón para explosivos.
Al mismo tiempo, ante la necesidad de mover mercancías perecederas (alimentos, principalmente), apareció una flota de vagones isotérmicos.
En 1875, el Ministerio de Ferrocarriles (MPS) emitió una orden que hablaba de llevar todos los vagones cubiertos al mismo tipo de "tamaño normal" (64002743 mm). Esto fue dictado por el tamaño del equipo militar y el transporte masivo de tropas.
Desde la segunda mitad de los 90. hubo un aumento en la producción industrial, lo que condujo a la expansiónconstrucción de vías férreas, el material rodante volvió a encontrar innovaciones. Creció la necesidad de vagones para el transporte de carga a granel. La producción de tales ha aumentado significativamente.
En 1880, cerca del pueblo de Bolshie Mytishchi, comenzó la construcción de Mytishchinsky Carriage Works.
En 1896, comenzó la construcción de la planta Verkhnevolzhsky para la construcción de vagones.
En 1897 renació como fábrica de vagones para la producción de cajas de cartuchos, cocinas de campaña y faetones.
Y así aparecieron fábricas en la inmensidad del país con un solo objetivo: crear un material rodante perfecto capaz de satisfacer las necesidades de transporte del estado.
En la actualidad, el número de vagones y locomotoras puede considerarse suficiente para el país, pero la condición técnica de estos debe ser bien pensada. Una cosa agrada: la construcción de equipos de este tipo no se ha interrumpido durante un año desde su inicio.
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