Industria automotriz estadounidense: historia, desarrollo, estado actual. industria automotriz de estados unidos

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Henry Ford introdujo métodos innovadores de producción en masa que se convirtieron en el estándar y, en 1920, Ford, General Motors y Chrysler eran las tres grandes empresas automovilísticas.

Los fabricantes invirtieron sus recursos en el ejército durante la Segunda Guerra Mundial y, posteriormente, la producción de vehículos en Europa y Japón se disparó para satisfacer la creciente demanda. Una vez vital para la expansión de los centros urbanos estadounidenses, la industria del automóvil comenzó a adquirir. La industria automotriz estadounidense le ha dado al mundo muchas soluciones técnicas. Hoy, las grandes corporaciones continúan introduciendo tecnologías para mejorar sus modelos.

Aunque el automóvil iba a tener el mayor impacto social y económico en los Estados Unidos, fue inicialmente perfeccionado en Alemania y Francia a finales del siglo XIX por hombres como Gottlieb Daimler, Karl Benz, Nikolaus Otto y Emile Levassor.

La aparición de los primeros modelos de producción

1901 Mercedes diseñado por Wilhelm Maybach para Daimler MotorenEl Gesellschaft merece crédito por ser el primer automóvil moderno.

Su motor de treinta y cinco caballos de fuerza pesaba solo 6,4 kg por caballo de fuerza y alcanzaba una velocidad máxima de 85 km/h. En 1909, al establecer la fábrica de automóviles más integrada de Europa, Daimler empleó a unos 1.700 trabajadores para producir menos de mil automóviles al año. Fue el gran avance en Europa que amplió el alcance de las nuevas tecnologías. Más tarde, la industria automotriz estadounidense tomará prestadas y refinará estas ideas. En 30 años, las empresas occidentales se convertirán en líderes.

Nada ilustra mejor la superioridad del diseño europeo que el marcado contraste entre este primer modelo de Mercedes y el Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906 monocilíndrico, curvo y dirigido, que era simplemente un vagón motorizado. Olds se vendió por tan solo $ 650, lo que permitió a los estadounidenses de clase media comprarlos, y la producción de Olds de 1904 de 5,508 unidades vendió más que cualquier automóvil que se haya fabricado.

El problema central de la ingeniería automotriz durante la primera década del siglo XX sería reconciliar el diseño refinado del Mercedes de 1901 con el Olds de precio moderado y bajo mantenimiento.

Henry Ford y William Durant

El ciclista J. Frank y Charles Durya de Springfield, Massachusetts, desarrollaron el primer automóvil de gasolina estadounidense exitoso en 1893, luego ganaron la primera carrera automovilística estadounidense en 1895 ylanzó la primera venta de un automóvil de gasolina fabricado en EE. UU. el próximo año.

Treinta fabricantes estadounidenses produjeron 2.500 automóviles en 1899, y unas 485 empresas iniciaron su actividad en la década siguiente. En 1908, Henry Ford presentó el Modelo T y William Durant fundó General Motors.

La industria automotriz estadounidense trabajaba en el mercado de bienes de consumo caros. Con su vasta masa de tierra y su interior de asentamientos dispersos y aislados, Estados Unidos tenía una necesidad de tecnología mucho mayor que las naciones de Europa. La alta demanda también fue respaldada por un ingreso per cápita significativamente más alto y una distribución del ingreso más equitativa que en los países europeos.

Modelo T

Dada la tradición de la industria automotriz estadounidense, también era inevitable que los vehículos se produjeran en mayor volumen a precios más bajos que en Europa. La ausencia de barreras arancelarias interestatales estimuló las ventas en una amplia región geográfica. Las materias primas baratas y la escasez crónica de mano de obra calificada contribuyeron tempranamente a la mecanización de los procesos de fabricación en los Estados Unidos.

Esto, a su vez, requirió la estandarización de los productos y condujo a la producción en masa de artículos como armas de fuego, máquinas de coser, bicicletas y muchos otros artículos. En 1913, Estados Unidos produjo alrededor de 485 de los 606 000 automóviles del mundo.

Ford Motor Company está muy por delante de sus competidores en la armonización del diseño contemporáneo con precios moderados. Habiendo recibidoFord instaló equipos de producción mejorados y, después de 1906, pudo entregar cien automóviles por día. Aparecieron nuevos métodos y principios para realizar negocios de transporte. El coche de Henry Ford atrajo compradores. Esto nos permitió optimizar las ventas.

Animado por el éxito del Modelo T, Henry Ford estaba decidido a crear un coche mejor para un gran número de personas. El Modelo T, con cuatro cilindros y veinte caballos de fuerza, ofrecido por primera vez en octubre de 1908, se vendió por $825.

En un esfuerzo por producir en masa el Modelo T, Ford adoptó técnicas modernas de producción en masa en su nueva planta en Highland Park, Michigan, que abrió sus puertas en 1910. En 1912, un Modelo T se vendió por $575, menos que el salario anual promedio en los Estados Unidos.

Cuando el Modelo T se suspendió en 1927 como símbolo de la industria automotriz estadounidense, su precio se había reducido a 290 dólares estadounidenses. Con 15 millones de unidades vendidas, tener dos o más vehículos por familia se hizo realidad. Posteriormente, el mercado aumentó varias veces.

Crecimiento industrial

Los métodos de producción en masa de Ford fueron adoptados rápidamente por otros fabricantes de automóviles estadounidenses. Los empresarios europeos no comenzaron a utilizarlos hasta la década de 1930. El número de fabricantes de automóviles activos se redujo de 253 en 1908 a solo 44 en 1929, con alrededor del 80% de la producción de la industria proveniente deFord, General Motors y Chrysler.

La demanda del transporte básico que proporcionaba el Modelo T siguió aumentando en la década de 1920.

Puesto de venta

En 1927, la necesidad de reemplazos de automóviles nuevos superó la demanda de nuevos propietarios y múltiples compradores de automóviles combinados. Dadas las ganancias del día, las empresas ya no podían contar con la expansión del mercado. Las ventas a plazos fueron iniciadas por la industria automotriz estadounidense de precios moderados en 1916 para competir con el Modelo T, y en 1925 alrededor del 30% de todos los automóviles nuevos se compraron a crédito. Había muchas ofertas de entidades de crédito privadas.

Aunque antes de 1920 se vendían varios tipos de bienes caros, como pianos y máquinas de coser, fue la venta a plazos de automóviles durante la década de 1920 lo que hizo que la compra de artículos de consumo caros a crédito se convirtiera en un hábito de la clase media y un pilar de la economía estadounidense economía.

Combinación de empresas

Saturación del mercado coincidió con estancamiento tecnológico tanto en productos como en tecnologías de producción. Las principales diferencias que separan a los modelos posteriores a la Segunda Guerra Mundial del Modelo T son: arranque automático, carrocería de acero cerrada, motor de alta compresión, frenos hidráulicos, transmisión sincronizada, neumáticos de globo y de baja presión.

El resto de las innovaciones, la transmisión automática y el diseño del bastidor abatible, llegaron en la década de 1930. Además, con algunas excepciones, los automóviles se producían a principios de la década de 1950 de la misma manera que en la década de 1920.

Para hacer frente a los problemas de saturación del mercado y estancamiento tecnológico, General Motors, bajo el liderazgo de Alfred P. Sloan, Jr., introdujo la obsolescencia planificada del producto en la década de 1930 y puso un nuevo énfasis en el modelado. Así, la ingeniería quedó subordinada a los dictados de estilistas y contadores. General Motors se ha convertido en el modelo de una corporación racional impulsada por una tecnoestructura.

El impacto de la guerra

Los Tres Grandes de Detroit, que incluyen a Chrysler Group LLC, General Motors y Ford Motor Company, jugaron un papel crucial en la producción de vehículos militares y equipos militares durante la Primera Guerra Mundial. Durante la Segunda Guerra Mundial, además de producir varios millones de vehículos militares, los fabricantes de vehículos estadounidenses produjeron alrededor de setenta y cinco artículos militares importantes, la mayoría de los cuales no tenían nada que ver con el automóvil. Estos materiales tuvieron un valor total de $29 mil millones, una quinta parte de la producción nacional.

Debido a que la producción de vehículos para el mercado civil cesó en 1942 y los neumáticos y la gasolina se racionaron estrictamente, la cantidad de viajes en automóvil durante los años de la guerra se redujo drásticamente. Después de la guerra, los modelos y las opciones se ampliaron, y cada año los automóviles se hicieron más largos y pesados, más potentes y más caros de comprar y manejar. Se creía que los coches grandes eran más rentables de vender que los pequeños.

Los fabricantes japoneses aumentan

Después la calidad se deterioró a tal punto que a la mitadUn clásico de la década de 1960 de la industria automotriz estadounidense enviado a clientes minoristas con 20 defectos por modelo, muchos de los cuales estaban relacionados con la seguridad. Había muchos ciudadanos descontentos. Además, las altas ganancias que Detroit ha obtenido de los fondos de absorción de gas se han producido a expensas de los costos sociales del aumento de la contaminación del aire y el agotamiento de las reservas mundiales de petróleo.

La era de los road cruiser rediseñados anualmente terminó con las normas federales para la seguridad automotriz (1966), las emisiones contaminantes (1965 y 1970) y el consumo de energía (1975). El imperio de los fabricantes estadounidenses comenzó a desmoronarse con el aumento de los precios de la gasolina después de las crisis del petróleo de 1973 y 1979, y especialmente con la creciente penetración de los mercados estadounidenses y mundiales, primero por el Volkswagen Bug alemán y luego por los japoneses económicos y funcionalmente diseñados., coches pequeños bien construidos.

Después de alcanzar un récord de 12,87 millones de unidades en 1978, las ventas de automóviles fabricados en Estados Unidos cayeron a 6,95 millones en 1982, ya que las importaciones aumentaron su participación en el mercado estadounidense del 17,7 al 27,9 por ciento. En 1980, Japón se convirtió en el principal fabricante de automóviles del mundo, posición que sigue ocupando. Sin embargo, las preocupaciones no extienden su influencia a todos los segmentos del mercado.

Fabricantes estadounidenses

La historia de la industria automotriz estadounidense todavía se está escribiendo hoy. Básicamente, incluye eventos relacionados con la innovación y la competencia con oriente. En la década de 1980, la industria automotriz estadounidense experimentó una reestructuración organizativa masiva yreactivación tecnológica. Las revoluciones de gestión y la reducción de personal y las instalaciones de fabricación de GM, Ford y Chrysler han dado como resultado que las empresas se vuelvan más ágiles y fuertes con puntos de equilibrio más bajos, lo que les permite obtener ganancias con volúmenes más bajos en mercados competitivos cada vez más saturados.

La calidad de la producción y los programas de motivación y compromiso de los empleados eran una prioridad. La industria en 1980 llevó a cabo un programa de cinco años de modernización y reequipamiento técnico de la planta por valor de 80 mil millones de dólares.

Patrimonio estadounidense

Las leyendas de la industria automotriz estadounidense han sido una fuerza clave para el cambio en el siglo XX. Durante la década de 1920, la industria se convirtió en la columna vertebral de una nueva sociedad centrada en los bienes de consumo. A mediados de la década de 1920, era el número uno en valor de producto y en 1982 proporcionaba uno de cada seis puestos de trabajo en los Estados Unidos.

En la década de 1920, el automóvil se convirtió en el alma de la industria petrolera, uno de los principales consumidores de la industria del acero y el mayor consumidor de muchos otros productos manufacturados.

El automóvil estimuló la participación en actividades recreativas al aire libre y contribuyó al crecimiento del turismo y de industrias relacionadas con el turismo, como estaciones de servicio, restaurantes de carretera y moteles. La construcción de calles y carreteras, que es uno de los mayores gastos del gobierno, alcanzó su punto máximo cuandoLa Ley de Carreteras Interestatales de 1956 introdujo el programa de obras públicas más grande de la historia.

El automóvil terminó con el aislamiento rural y trajo comodidades urbanas: mejor atención médica y escuelas a las zonas rurales de Estados Unidos. La ciudad moderna, con sus suburbios industriales y residenciales, es un producto del transporte por carretera.

El transporte ha cambiado la arquitectura de la casa estadounidense típica, el concepto y la composición de las manzanas de la ciudad, y ha liberado a muchos de los estrechos límites de la casa.

En 1980, el 87,2 % de los hogares estadounidenses tenían uno o más automóviles, y el 95 % de las ventas nacionales de automóviles eran de reemplazo. Los estadounidenses se han vuelto verdaderamente autodependientes.

1990: recursos y dimensiones

Durante esta década, los vehículos utilitarios deportivos (SUV) se volvieron increíblemente populares. Los precios estables de la gasolina desde la década de 1980 han hecho que los consumidores se preocupen menos por el uso de recursos para estos vehículos 4WD más grandes. Si bien los clientes no estaban demasiado preocupados por los problemas ambientales, los gobiernos sí.

El activismo de estados como California ha llevado a que los automóviles sean más ecológicos. Esto ha contribuido a importantes avances tecnológicos, como el aumento de la producción de vehículos eléctricos a batería. A fines de la década de 1990, se lanzaron los primeros autos híbridos con un pequeño motor de gasolina y eléctrico.

2000: Los coches son cada vez más pequeños y más eficientes

Para 2005, 11 países representaban el 80% de la producción mundial, lo que significó un campo de juego más amplio y un aumento significativo en la competencia global. Durante los primeros años del nuevo milenio, las empresas de automóviles atendieron a los consumidores que esperaban coches potentes.

El SUV costaba mucho y era fácil para los consumidores obtener un préstamo para comprar uno de esos autos caros. Sin embargo, en 2008, una grave recesión económica llevó a los bancos a endurecer los requisitos de financiación. Pocas personas podían permitirse comprar un coche caro. Al mismo tiempo, el combustible se hizo más caro. En el verano de 2008, los precios récord del combustible obligaron a muchos consumidores a vender sus vehículos grandes y comprar vehículos más pequeños y eficientes. Los híbridos ahora inundan las carreteras.

Historia moderna y el surgimiento de innovaciones

Desde 2010, la industria automotriz se ha estado recuperando rápidamente de pérdidas pasadas. La industria experimentó su mejor año en 2013 con ventas y empleos aumentando cada año. Los conductores ahora tienen más opciones para tipos de vehículos y lujos adicionales que nunca.

Los autos eficientes están ganando popularidad y están surgiendo los primeros vehículos autónomos. Uno de los innovadores de esta idea y su desarrollo fue Elon Musk. En 2016, casi la mitad de las personas de 25 a 34 años dijeron que usarían todo eltransporte autónomo porque creen que es más seguro que el transporte tradicional.

Adaptándonos a las necesidades del cliente

A lo largo de la historia, la industria automotriz ha demostrado una notable capacidad para adaptarse a los nuevos tiempos. Si bien los fabricantes han ido y venido durante el último siglo, la industria se ha centrado en crear electrodomésticos que satisfagan las necesidades de los clientes. El CEO de Tesla, Elon Musk, quien creó un vehículo totalmente eléctrico no tripulado, es uno de los impulsores de este desarrollo.