Cadena de ancla. Componente del dispositivo de anclaje

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

La cadena del ancla es un elemento importante del dispositivo de anclaje y de toda la embarcación en su conjunto. Las primeras cadenas de ancla aparecieron hace doscientos años. Ahora el diseño de la cadena del ancla cumple con los estándares y se somete a pruebas mecánicas.

Historia de la cadena del ancla

Durante siglos, los marineros han utilizado cuerdas de cáñamo para anclar las anclas. Los veleros de mediados del último milenio se sostenían anclados con pequeñas anclas, y la fuerza de las cuerdas de cáñamo era suficiente. Con el desarrollo de la construcción naval, los barcos de navegación marítima y, en consecuencia, las anclas se hicieron más pesadas. Para ser lo suficientemente fuertes, las cuerdas de cáñamo alcanzaban medio metro de circunferencia, por lo que había que usar extremos más delgados para enrollar las cuerdas en el bolardo o rodear el tambor de la aguja. Además, las cuerdas de cáñamo se deshilacharon contra el escobén del ancla y fueron cortadas por el hielo, para compensar su bajo peso, la barra del ancla tuvo que hacerse más pesada.

El final del siglo XVIII y principios del XIX son conocidos por casos aislados de uso de cadenas de ancla metálicas, que demostraron su eficacia tanto durante las tormentas como durante la deriva del hielo enTámesis. Se considera que el comienzo oficial del uso de la cadena de metal es 1814.

La fragata "Pallada", botada en 1832, es el primer barco de la flota rusa equipado con cadenas de ancla.

Ya en 1859, antes de ser instaladas en los barcos de la Armada británica, las cadenas de ancla comenzaron a probarse para tensión de acuerdo con los requisitos desarrollados por Lloyd's Register, y en 1879, para rotura.

Requisitos del Registro de Embarque

La flota rusa comenzó a desarrollarse con especial rapidez a principios del siglo XX, y la clasificación de barcos que existía en ese momento dejó de cumplir con los requisitos de seguridad. Por lo tanto, en 1913, se formó la sociedad nacional de clasificación "Registro Ruso", que en la historia soviética se conoció como el Registro de la URSS, y ahora, el Registro Marítimo Ruso de Transporte (RS). Entre sus funciones se encuentran la medición y clasificación de buques y estructuras flotantes, el mantenimiento de sus registros, su seguimiento y supervisión técnica.

De acuerdo con los requisitos del Registro, las embarcaciones marítimas deben tener dos anclas en funcionamiento y una ancla de mar de repuesto. En este caso, la longitud de cada cadena debe ser de al menos doscientos metros, se proporciona un arco de ancla de repuesto. Además de dos eslabones de conexión y un soporte final. El dispositivo de anclaje del barco proporciona mecanismos, cuyo poder le permite elegir anclas en no más de media hora. Los componentes de un dispositivo de anclaje están sujetos a la supervisión del Registro.

Dispositivo de anclaje

El ancla unida a la cadena se suelta o levanta con la ayuda de mecanismos y dispositivos especiales. Anclas, cadenas, tapones, dispositivos para arrancar el extremo de la raíz de la cadena, escobén: todo esto en conjunto forma el dispositivo de anclaje del barco. Se encuentra en la proa de la embarcación con dos anclas a los lados. También se instala un cabrestante con accionamiento eléctrico o hidráulico en la proa. La parte principal del cabrestante es la rueda dentada, en la que se enrollan los eslabones de la cadena. El diseño del cabrestante también incluye tambores en los que se enrollan las amarras.

La cadena del ancla pasa a través del hueco en el costado, el escobén del ancla y el tope, se enrolla en la rueda dentada del cabrestante y se sujeta con un soporte al barco en la caja de la cadena con su extremo libre.

Los dispositivos de anclaje de popa están instalados en algunos barcos. Dado que el espacio es limitado en la popa, se utiliza un cabrestante para levantar una o dos anclas de popa. Este es un tambor giratorio con un asterisco en la parte inferior, montado verticalmente. Es impulsado por un motor eléctrico, que puede estar ubicado en el propio tambor o debajo de la plataforma. Una cadena está enrollada en la rueda dentada. La foto muestra la disposición del cabrestante, donde 1 es un tambor, 2 es una rueda dentada horizontal, 3 es una cadena de ancla.

Retención y elementos de fijación

Los topes aseguran, evitan el grabado espontáneo y sujetan la cadena y el ancla en el escote en una posición tensa. Pueden ser estacionarios o portátiles: cadena y deck.

Según el diseño, los tapones son de leva a rosca o con eslabón hipotecario. Las cerraduras excéntricas se instalan en embarcaciones pequeñas. Los topes de cadena son lazos cortos quese pasan a través del soporte de anclaje y se unen a los extremos de la cubierta con dos extremos.

Los pasacables del ancla, que sirven para limpiar el ancla y la cadena del ancla, pueden ser ordinarios, soldados o fundidos para embarcaciones de transporte y pesca; abierto en forma de colada masiva con tolva en recipientes de lados bajos; con un nicho en el revestimiento lateral de los barcos de pasajeros, barcos de navegación en hielo, que permite quitar el ancla a ras del casco, reduciendo así el riesgo de daño.

Tipos y diseños de anclajes

Hoy en día hay cuatro tipos de anclas. Con la ayuda de anclas muertas, que se encuentran en la proa, la embarcación se mantiene en su lugar. Su peso máximo en portaaviones alcanza las 30 Tn. Las anclas auxiliares en popa están destinadas a evitar que el buque gire alrededor de la estación. Para la retención a largo plazo, los objetos flotantes, como boyas o faros, se fijan con anclas "muertas". Las entregas se realizan en barcos especiales, los llamados. barcos de la flota técnica para la minería.

Hoy se conocen en el mundo más de cinco mil tipos de anclas. Pero el ancla de mar consta de cuatro partes principales. La base de toda la estructura es el huso. Los cuernos con patas se fijan en el eje o en una bisagra, que se entierran en el suelo y mantienen el barco en su lugar. Una varilla se encuentra perpendicular a los cuernos y el husillo, que gira el ancla en la parte inferior después de la inmersión y evita que los cuernos queden horizontales. La sujeción del ancla a una cuerda o cadena de ancla se realiza mediante un soporte y un anillo llamado ojo.

Elementos básicos de la cadena del ancla

El elemento principal de la cadena del ancla es el eslabón, que puede ser una barra de acero soldada por forja con un contrafuerte de hierro fundido o fundida junto con una abrazadera de acero dulce.

Los arcos de la cadena del ancla se conectan mediante soportes de conexión, simples o patentados, el más común de los cuales es el soporte Kenter. Las grapas simples no son inmunes a la apertura espontánea. Además, al usarlos, los eslabones de los extremos de los arcos se hacen sin contrafuertes y son más grandes que los eslabones ordinarios.

El soporte de Kenter es similar a un eslabón normal, solo que desmontable. Las dos mitades del soporte están conectadas a un candado y sujetas por un espaciador en el que se inserta un pasador con un enchufe de plomo en ángulo.

El eslabón giratorio, que evita que la cadena del ancla se tuerza mientras está anclada, suele ser una construcción del propio eslabón giratorio, el eslabón final y dos eslabones reforzados entre ellos.

Eslabón reforzado: con un contrafuerte, más pequeño que el eslabón final, pero más grande que el eslabón habitual. El soporte de anclaje se inserta en el ojo del eje de anclaje, también se conecta al eslabón final de la pieza giratoria con un soporte de anclaje vuelto hacia él.

Diseño de cadena de ancla

La cadena del ancla, como cualquier otra, consta de eslabones, pero el diseño no es tan simple. Los eslabones se ensamblan en segmentos de cierta longitud, que se denominan arcos intermedios. De acuerdo con los estándares de la flota rusa, la longitud de la proa es de 25 metros, en los británicos, donde se acepta la medida de la longitud en yardas: 27, 43 metros o 30 yardas. Arcos a la longitud de cadena deseadase ensamblan e interconectan mediante enlaces Kenter. Este método de ensamblaje facilita la eliminación de áreas dañadas y, si es necesario, cambia la longitud de la cadena del ancla.

El arco de raíz, que se fija en la caja de la cadena, termina con un soporte final por un lado y está reforzado con un zhvakogals por el otro. El lazo zhvakogalsovyy es una cadena corta fijada por un extremo en una caja de cadena y con un gancho en el otro extremo. La foto muestra que es posible soltar la punta del gancho plegable. Este diseño permite que una persona libere rápidamente la embarcación de la cadena del ancla.

El arco del ancla (extremo móvil) también difiere en diseño de los intermedios. Incluye un giratorio. Y el arco termina con un soporte al que se une el ancla.

Dimensiones de la cadena del ancla

El tamaño principal que determina el grosor y las características de la cadena es su calibre. Calibre: el diámetro de la barra a partir de la cual se fabrica el enlace, o la sección final del enlace, según el método de fabricación. Otras dimensiones de los eslabones que componen la cadena también se expresan a través del calibre.

El peso de un metro lineal de una cadena de ancla también se calcula según el calibre utilizando coeficientes: para una cadena larga - 2, sin contrafuertes - 2, 2, con contrafuertes - 2, 3.

La longitud de la cadena depende del tipo de recipiente y sus dimensiones. Debe ser mucho mayor que la profundidad del mar en el fondeadero, porque, en primer lugar, la gravedad de la parte de la cadena que descansa en el fondo ayuda a que el ancla se acueste en el fondo y la mantenga allí, y en segundo lugar, la fuerzaque actúa sobre el ancla cuando está enganchado al fondo, no debe estar dirigido hacia arriba, sino horizontalmente.

Los barcos marítimos suelen tener cadenas de ancla que consisten en 10-13 arcos con un calibre de 80 a 120 mm, que depende del tamaño del ancla. Si el calibre es superior a 15 mm, los enlaces se hacen con un contrafuerte, un puente transversal, que aumenta la fuerza del enlace en más del 20%.

Además de los contadores especiales, se utilizan marcas de color en los dispositivos de anclaje. El número y color (blanco o rojo) de los eslabones pintados depende del número de metros grabados o lazos que componen la cadena. En la foto se ve que se han grabado ciento cuarenta metros de la cadena, ya que dos eslabones están pintados de blanco a ambos lados del soporte rojo Kenter. Para determinar la longitud de la cadena en la oscuridad, se superpone al contrafuerte del último eslabón antes del pintado un bencel de alambre recocido suave.

Parámetros de la cadena de anclaje

Los principales parámetros de la cadena del ancla son el calibre, la categoría de resistencia, las cargas mecánicas de tracción y el peso teórico de prueba. Según los parámetros de diseño, los eslabones de la cadena del ancla vienen con y sin contrafuerte.

Según las características de resistencia, que dependen del calibre, material y método de fabricación, la cadena del ancla puede ser de resistencia normal, alta o alta. Las cadenas también pueden diferir en la forma en que se fabrican los eslabones y los espaciadores.

El cumplimiento de las normas de producción es un requisito previo para la fabricación de cadenas de ancla. Por ejemplo, una cadena de ancla GOST 228-79 es un producto con espaciadores, que está fabricada en aceros al carbono y aleados, tiene propiedades mecánicas aprobadas, tiene un grado de resistencia de tres categorías y un calibre de los eslabones principales con espaciador de 11 a 178 mm.

La calidad de los mecanismos, componentes y piezas individuales de los dispositivos de anclaje, incluidas las cadenas, no es solo la fiabilidad y la seguridad de la embarcación, sino también una garantía de seguridad y, en ocasiones, de la vida de las personas a bordo.