Horacio Pagani, fundador de la empresa italiana Pagani Automobili S.p.A.: biografía, estudio, trayectoria

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Horatio Raul Pagani - Fundador de Pagani Automobili S.p. A. y creador de autos deportivos como el Zonda y Huayra. Comenzó a diseñar autos en Argentina, trabajó con Renault antes de mudarse a Italia para trabajar en Lamborghini antes de comenzar su propia compañía de superdeportivos.

Biografía temprana

Horacio Pagani nació el 1955-11-10 en el pequeño pueblo argentino de Casilda en la región de Santa Fe. Su bisabuelo Pietro llegó a la Argentina a fines del siglo XIX. de Italia y fundó la panadería Panificación Pagani, que sigue siendo un negocio familiar hasta el día de hoy. Los padres de Horatio fueron Mario y Marta Pagani, quienes tuvieron dos hijos más, Nora y Alejandro. Desde muy temprana edad, Horatio talló modelos de madera de autos deportivos. Su ídolo era el corredor argentino Juan Manuel Fangio, cuyos logros seguía en las noticias deportivas.

Pagani y su mejor amigo Gustavo Marani construyeron su propia pista entre partidos de fútbol para organizar allí carreras de juguetesmáquinas. Esto le permitió poner en práctica las técnicas y habilidades que había adquirido tallando modelos en madera. Horatio comenzó a instruir a otros niños sobre cómo mejorar la eficiencia de sus autos cambiando su aerodinámica, usando cartón y colocando estratégicamente pesos de plomo.

Los amigos aprendieron sobre la profesión de diseñador de automóviles cuando leyeron sobre Pininfarina, Bertone y Giorgetto Giugiaro. Y cuando Horatio vio el centro de diseño, donde la gente trabajaba rodeada de dibujos y bocetos de soluciones técnicas innovadoras, se dio cuenta de lo que quería hacer en la vida.

Pagani siguió saciando su sed de conocimiento y su obsesión por las maquetas. En 1966, se inauguró en Casilda una pista electrificada para maquetas de automóviles, y los amigos se convirtieron en visitantes habituales, organizando batallas en la pista. Pronto comenzaron a modificar también estas máquinas. Tito Spani, el dueño de una tienda de modelos en Casilda, se convirtió en el mentor de los muchachos, ayudándolos a mejorar sus autos y desarrollar sus conocimientos y habilidades.

Reparación y fabricación de motocicletas

En 1968, Horatio ya estaba inmerso de lleno en el mundo de los coches, el diseño y las carreras. Aprendió que las habilidades más importantes que debe tener un buen diseñador son técnicas y estéticas. Leonardo da Vinci le sirvió de ejemplo.

A los 15 años decidió emprender su primer proyecto con un motor de combustión interna. Habiendo comprado un Legnano viejo pero barato, Horatio se dispuso a restaurarlo. Desarmó la moto, restaurando piezas que buscó repuestos en chatarrerías y talleres de reparación. La obra se completó en pocas semanas. Horacio entoncesDisfrutó del proceso que, una vez completado, vendió la bicicleta para comenzar otro proyecto similar, esta vez en Alpino. El resultado para un joven de 15 años con recursos económicos limitados fue igualmente impresionante.

Entonces, ella y Gustavito decidieron hacer mini motos desde cero, habiendo estudiado previamente el proceso en la revista Popular Mechanics. Primero, recopilaron todos los detalles que pudieron encontrar. Después de seis largos y estresantes meses, las minimotos estaban listas y luciendo brillantes. El resultado fue tan bueno que el dueño de la juguetería de Casilda las mantuvo varios días en su escaparate para que los vecinos pudieran admirar el trabajo de los niños.

El último proyecto escolar de Horatio fue un buggy. Encontró una empresa que fabricaba la carrocería de fibra de vidrio y la instaló en un chasis de Renault Dauphine encontrado en un depósito de chatarra. Para hacer esto, Pagani desmanteló completamente el automóvil, lo restauró o reemplazó partes. El proyecto duró 5 meses, pero el resultado valió la pena: Horatio, de 17 años, conducía orgulloso un vehículo único por las calles de Casilda.

Estudiar

Para 1974, Horatio Pagani tenía 18 años y decidió ser ingeniero, matriculándose en la Facultad de Bellas Artes de La Plata, a unos 450 km de Casilda. Pero debido a la inestable situación política en Argentina, se cancelaron las clases y todos los estudiantes fueron enviados a casa. Al año siguiente, la situación no cambió y Horatio decidió ingresar a la carrera de ingeniería de la Universidad Nacional de Rosario, que estaba ubicada lejos deepicentro político. Allí pasó todo 1975, pero después de unos meses desarrolló una profunda desilusión. La universidad no era lo que esperaba. Anhelaba sumergirse en proyectos como los que hizo de adolescente. En cambio, enfrentó largas horas de conferencias teóricas y exámenes. Decidido a seguir su instinto, Horatio Pagani dejó sus estudios y regresó a Casilda para iniciar su propio negocio.

Encontrar tu propio camino

Los padres no recibieron bien la decisión del hijo y se enfadaron aún más cuando anunció que no tenía la intención de trabajar en una panadería, sino que quería abrir su propio estudio de diseño. Su padre le regaló un terreno en las afueras de Casilda, que había comprado unos años antes. Allí, Horatio construyó la sede de Horacio Pagani Design con el dinero recibido de la venta de buggies y objetos personales.

Los pedidos no se hicieron esperar. El primero de ellos fue diseñar sillas altas para un nuevo bar en Casilda. Debían tener reposapiés y el asiento debía estar tapizado en cuero. Horatio tardó 2 semanas en completarlos. Los pedidos continuaron llegando y, después de unos meses, devolvió su inversión, pagó sus deudas e incluso ahorró una pequeña cantidad.

Inspirado por su éxito, Pagani decidió que podía hacer más, así que decidió construir una autocaravana. Después de 6 meses de arduo trabajo, Alpine estaba listo.

En septiembre de 1976 lo mostró en la exposición que se realizaba anualmente en Casilda, donde no hubo problemas para encontrar comprador. Como era de esperar, su talento fue reconocido,y después del espectáculo, recibió varios encargos, que van desde la construcción de furgonetas hasta la modificación de camionetas para transportar grandes cargas, e incluso equipar un estudio móvil para la estación de radio local, Radio Casilda.

La receta del éxito de Horatio fue un enfoque individual para los clientes. Se reunió con todos los miembros de la familia que iban a usar el automóvil para comprender completamente sus preferencias y necesidades, y luego les presentó un plan preliminar para su aprobación. Este enfoque fue muy beneficioso para los clientes, por lo que lo usa hasta el día de hoy.

El joven diseñador se centró en dominar el proceso de fabricación de productos de fibra de vidrio. Este método ofrecía mucha más flexibilidad en la creación de piezas que la chapa, y era más rápido y económico, por lo que rápidamente se convirtió en la principal herramienta de trabajo de Horatio.

Pagani decidió invertir sus ahorros en ampliar su taller. Alicató el suelo del estudio con sus iniciales, llenó las estanterías con libros recopilados durante muchos años, colocó un piano, un retrato de Mona Lisa da Vinci y una gran mesa de dibujo.

Horatio aumentó constantemente la complejidad y la complejidad de sus proyectos para lograr la excelencia en todas las áreas del diseño y producción de automóviles. Construyó maquinaria agrícola, camionetas y colaboró con Gustavito, quien inició su propio negocio de camas y ortopedia.

Pasión por las carreras

Horaceo Pagani siempre quiso metersemundo de las carreras, y tuvo la oportunidad cuando se le acercó Alberto Gentili. El piloto argentino quería mejorar el auto, que tenía problemas de confiabilidad y potencia, lo que afectaba negativamente los resultados de sus actuaciones.

Este trabajo fue interesante porque me permitió mejorar mis conocimientos sobre la dinámica del automóvil. La Limitada Santafesina eran pequeños coches monoplaza con motores de 4 cilindros en la parte trasera montados sobre un chasis tubular. Horatio trabajó incansablemente durante 3 semanas e hizo cambios profundos en el diseño, fortaleciendo algunas partes y aligerando otras. Gentili ocupó el segundo lugar, lo que demuestra la increíble intuición de un joven diseñador que tomó un automóvil del que no sabía nada y lo rediseñó por completo en un corto período de tiempo sin realizar ninguna prueba dinámica.

A la hora de diseñar el coche, Horatio introdujo una serie de soluciones innovadoras, algunas de las cuales se inspiraron en la Fórmula 1: brazos de suspensión, bloqueo central de las ruedas, su propio diseño de frenos. Pagani revisó cuidadosamente cada detalle y se llevó partes a casa para seguir pensando en ellas toda la noche.

Su equipo trabajó durante un año preparando el auto, que fue presentado en una cena frente a 300 invitados, entre periodistas, inversionistas y representantes de la industria automotriz. La prensa elogió unánimemente al Pagani F2. Solo queda encontrar al conductor y el motor. Pasaron las semanas y aún no tenía motor. Horatio anunció que el Pagani F2 estará propulsado por Renault y formará parte del equipo oficial.

Cargando el coche en el remolque, élviajó a Buenos Aires para reunirse con el directorio de Renault Argentina. Les habló del coche y del equipo, pero se encontró con indiferencia. Según los representantes de Renault, recibían tales ofertas todos los días. Pagani los invitó a bajar al estacionamiento para que pudieran ver el auto con sus propios ojos. Una hora más tarde bajaron, hicieron algunas preguntas técnicas y volvieron a discutir. Minutos después regresaron, el presidente le estrechó la mano, lo felicitó y le dijo que Renault proporcionaría el motor y lo apoyaría durante la temporada.

Queda por encontrar un conductor. Se pusieron en contacto con el campeón de la temporada anterior, Agustín Bimonte, que estaba buscando un coche, y vino a Casilda. Inmediatamente se enamoró del auto e inmediatamente firmó el contrato. En la primera carrera, el coche se salió de la pista por un problema de frenos. El resto de la temporada estuvo marcada por el dominio abrumador de Pagani-Renault sobre el resto de equipos.

Después de 3 años de carreras, Horatio decidió reorganizar su negocio nuevamente. En ese momento, la situación política y económica del país era terrible. La dictadura militar de Argentina destruyó casi por completo la industria del país. Horatio se dio cuenta de que no habría el entorno necesario para él y su negocio.

Sueños de Italia

Horatio estaba enamorado de Christina, de 18 años, que soñaba con ser profesora de inglés. Representaban un futuro compartido lejos de la Argentina. Pagani quería volver a Italia, el país de sus antepasados y de Leonardo da Vinci, un paraíso para la automociónindustria.

Uno de sus pedidos especiales vino del Laboratorio de Carreteras de Rosario para la creación de dos prototipos para medir la rugosidad de las carreteras. Fue una obra de alta tecnología, los primeros ejemplos de este tipo en toda América Latina. Horatio recurrió al famoso ingeniero automotriz argentino Oreste Berta para obtener el equipo informático necesario para realizar algunos cálculos matemáticos. Durante este proceso mencionó la idea de salir de Argentina y pidió concertar una reunión con fabricantes italianos. Oreste sugirió que acudiera a Gordon Murray, un exitoso diseñador de Fórmula Uno que trabajaba para Brabham en ese momento. Sin embargo, Horatio se inclinaba más por los autos deportivos que por los de carrera, por lo que lo envió a Juan Manuel Fangio, quien tenía un mejor conocimiento del mercado europeo debido a su posición en Mercedes-Benz, para la cual conducía en la Fórmula 1.

Pagani se reunió con Fangio en la sede de Mercedes-Benz en Buenos Aires. Le mostró fotos de todos sus proyectos, desde modelos de madera y buggies hasta el Pagani F2, explicando cada uno. Pagani quedó impresionado por el modesto y tranquilo Fangio, y le comunicó su intención de mudarse a Italia. Acordaron volver a encontrarse. Fangio envió cartas al fundador del equipo de Fórmula 1 de Osella, Enzo Osella, a Carlo Chiti de Alfa Romeo, a Giulio Alfieri de Lamborghini, a Alejandro De Tomaso y a Enzo Ferrari. Fangio admitió que hizo muchas de esas recomendaciones, pero solo dos de ellas tuvieron éxito.

Viaje a Milán

Horatio terminó sus pedidos y en noviembre de 1982voló a Milán con la intención de completar todas las entrevistas en 2 semanas. Allí visitó a familiares en el pequeño pueblo de Appiano Gentil en la provincia de Como en el norte de Italia.

Pagani descubrió accidentalmente que había una exhibición de autos en Bolonia durante el fin de semana, la cual no sabía, porque en ese momento no se conocía fuera de Italia. Fue allí, encontró el stand de Lamborghini y concertó una cita con Giulio Alfieri. El lunes fue entrevistado por él y Mauro Forghieri, jefe técnico de automovilismo de Ferrari. Este último elogió su talento y juventud, pero solo pudo ofrecer un puesto en un equipo de Fórmula 1, no en un diseñador de autos deportivos. La entrevista con Alfieri salió bien, y Alfieri sugirió que se uniera al equipo de desarrollo del vehículo militar todoterreno LM a partir de mediados del próximo año.

El resto de las entrevistas fueron similares, con ejecutivos elogiando los proyectos destacados de Horatio pero hablando de la necesidad de generalistas como él, deplorando la recesión en la industria automotriz y no poder contratar nuevos talentos jóvenes como él.

Preparando la partida

Pagani volvió a Casilda de buen humor y con las ideas muy claras. Le pidió a Christina que se casara con él para comenzar una nueva vida en el viejo continente, y ella accedió de inmediato.

Tres meses después, el 19 de marzo de 1983, la joven pareja se casó, pasó la luna de miel en Argentina y viajó a Italia. Antes de la boda, Horatio completó sus últimos pedidos, cerró cuentasHoracio Pagani Design y vendió la propiedad que no podía llevar consigo, lo que le permitió recaudar una pequeña cantidad por primera vez en Italia hasta asentar su nueva vida.

Sin embargo, no todo fue tan color de rosa como pensaban. El 11 de mayo de 1983 llegó una carta de Alfieri, en la que escribía que debido a la crisis financiera y los retrasos en el desarrollo de nuevos modelos, Lamborghini había congelado indefinidamente la contratación de nuevos empleados. Horatio escondió la carta y siguió actuando como si nada, y solo se lo confesó a Cristina y a su amigo cercano Hugo Racca.

Nueva vida

Al llegar a Italia, Horatio se quedó con familiares durante varias semanas. La pareja trabajaba en el taller de uno de los miembros de la familia, creyendo firmemente que pronto encontraría trabajo en el sector de la automoción.

Pagani fue al Lamborghini para encontrarse nuevamente con Alfieri, quien se sorprendió mucho al verlo. Horatio habló sobre ir a Italia para construir el auto más hermoso del mundo y que limpiaría la fábrica si fuera necesario. Alfieri sonrió y le pidió paciencia para poder realizar su plan.

Horace y Cristina se mudaron al campamento para el verano porque no querían gastar sus ahorros demasiado rápido. Viajaron disfrutando de una nueva vida en Italia y fueron a visitar la casa de Leonardo da Vinci en la Toscana.

Trabajar en Lamborghini

En septiembre de 1983, Lamborghini le ofreció a Pagani el puesto de supervisor de nivel 3. Tenía 27 años cuandoSe unió a un equipo de 5 personas. Debido a su amplio conocimiento, Horatio pudo trabajar en varios aspectos del proyecto LM, desde el casco y la mecánica hasta el interior y el sistema de aire acondicionado. El trabajo fue estimulante e interesante.

La carrera de Horatio Pagani en Lamborghini no fue fácil. Seis meses después, Alfieri le ofreció la dirección del departamento, pero él rechazó la oferta porque era un puesto de empleado que se vio obligado a jubilarse anticipadamente en contra de su voluntad.

Horatio acordó con Alfieri que le daría pequeñas tareas del flujo de trabajo del resto del equipo que lo estimularían, ya que requerían investigación antes de la etapa de diseño y producción. Como compensación, pidió que le dieran total libertad para entrar y salir de la fábrica a la hora que quisiera, ya que se levantaba a las 5 de la mañana, iba a trabajar y no salía hasta las 8 de la noche.. Esto fue un problema porque en ese momento, a los empleados no se les permitía trabajar después de las 5:00 p. m. Y quería poder tomar una siesta a la hora del almuerzo.

Lamborghini creó una división para investigar materiales compuestos, que inicialmente no tuvo mucho éxito debido a la resistencia de los antiguos empleados que preferían el aluminio tradicional. Terminó con la renuncia del ingeniero a cargo del proyecto. Horatio Pagani vio las características únicas de los materiales compuestos, como la ligereza, la resistencia y la facilidad de fabricación. Dirigió un pequeño equipo de ingenieros que en 1985 creó el prototipo Countach Evoluzione con un V12 grande y mediano que pesaba solo 1050 kg - 450kg menos que el primer automóvil con chasis de fibra de carbono Countach QV5000. Cuando lo probaron, el coche alcanzó una velocidad máxima de 330 km/h, que en su momento fue impresionante. Pero la gerencia no vio el potencial de esta tecnología y no hubo mejoras en esta área durante varios años más.

Pagani tenía 32 años cuando nació su segundo hijo, Leonardo, en 1987, y se convirtió en el diseñador jefe de la marca. Fue responsable del concept car P140, que reemplazaría al Jalpa como el auto de nivel de entrada. El proyecto no fue aprobado, pero sirvió de base para el Lamborghini Calà, el antecesor del Gallardo, que se lanzó en 2003 bajo los auspicios de Audi y se convirtió en el modelo más vendido de Lamborghini.

En 1988, dirigió el proyecto Countach 25th Anniversary y completó el diseño y el prototipo en solo 4 meses. Esta vez se le permitió usar fibra de carbono para algunos paneles de la carrocería, pero la gerencia se negó a comprar un aparato diseñado para aplicar presión y temperatura a piezas de fibra de carbono durante el proceso de fabricación debido a su alto costo y bajo retorno de inversión a corto plazo.. Horatio solo tenía un horno industrial. El automóvil tuvo éxito comercial porque con el nuevo diseño, el Countach fue reconocido en el mercado estadounidense aún no conquistado. Esto permitió un respaldo financiero muy necesario hasta la llegada de Diablo en 1990

Además, Horatio logró industrializar y agilizar el proceso de producción, lo que hizo posible casi duplicar la produccióncon el mismo número de trabajadores.

Diseño de Módena

Una vez, cuando el ingeniero Horatio Pagani estaba harto de las negativas a comprar un autoclave, decidió comprarlo a crédito y se convirtió en el proveedor oficial de Lamborghini. Tomando otro riesgo, estaba varios pasos por delante de la industria. Así, podría trabajar de forma independiente sin las restricciones que impone una empresa tan grande como Lamborghini.

El primer proyecto que se desarrolló en el nuevo taller de Modena Design fue el capó delantero de fibra de carbono del Countach. Pagani se lo mostró a Lamborghini con gran éxito. El acabado era tan bueno y la pieza tan ligera que se le pidió que fabricara tantas piezas como fuera posible con este material para el prototipo de Diablo, que se presentaría en 1990. Después de analizar cada detalle, Horatio decidió hacer los parachoques, el capó delantero, los umbrales de las puertas y algunas partes del interior.

Cuando Lamborghini finalmente se dio cuenta de todos los beneficios de la nueva tecnología, se le encargó crear una división idéntica a la suya.

El próximo proyecto que le ofrecieron en 1991 fue construir un automóvil completamente compuesto para celebrar el 30 aniversario de la marca. Horacio Pagani también rediseñó el Lamborghini Diablo VT en ese momento y planeó traer una gran cantidad de empleados para mudarse a una fábrica más grande, ya que iba a producir 300 chasis para el L30 en Modena Design.

Estos planes se vieron frustrados debido a la reducción de laeconomía en 1990. Chrysler, propietaria de Lamborghini en ese momento, canceló todos los proyectos nuevos y congeló los desarrollos, incluido el L30 Horacio. En el 30 aniversario de la marca, en lugar del nuevo modelo, Lamborghini presentó un Diablo rediseñado.

Esto debilitó los lazos entre Modena Design y Lamborghini, y Horatio comenzó a buscar otros clientes. Las obras más conocidas de este período son productos como botas de esquí, sidecars de carreras de caballos y sillines de motocicletas de carreras. Modena Design colaboró con Aprilia, Dallara o Daihatsu.

El coche más bonito del mundo

Alrededor de 1993, Horatio Pagani comenzó a trabajar en un proyecto con el que había soñado desde niño. Decidió construir su superdeportivo en 1988 como un homenaje a Fangio, con quien acordó que si alguna vez construía un automóvil en su honor, tendría un motor Mercedes. Durante muchos años trabajó en la máquina en paralelo a su otro trabajo en Modena Design. Después de completar el diseño, construyó un gran modelo a escala 1:5 para realizar pruebas aerodinámicas.

Pagani luego construyó un prototipo a escala real con partes removibles, que más tarde, debido a limitaciones financieras, sirvieron como moldes para la producción de partes de fibra de carbono. A medida que Horatio se involucraba más en el proyecto, se hizo evidente que sería lo más destacado de su vida. En algún momento, tuvo que dejar todo lo demás a un lado y concentrarse en ello, poniéndose a sí mismo, a su familia y a su negocio en gran riesgo si fracasaba.

Para 1997 se inicia la situación financiera del sectormuestra claros signos de mejora, y un Diablo rediseñado, VT se estaba preparando en Lamborghini. La dirección no estaba contenta con los proyectos propuestos, por lo que el director de marketing presentó el prototipo Pagani Zonda C8, ofreciendo convertirlo en un Lamborghini y venderlo como un modelo completamente nuevo. Modena Design se encargaría del diseño y construcción del chasis, mientras que Lamborghini suministraría los componentes mecánicos.

Aceptar esta oferta convertiría a Horatio, de 42 años, en un hombre rico, pero tendría que renunciar al auto deportivo que lleva su nombre. Pagani decidió discutir esto con su esposa e hijos. En ese momento, no tenía los recursos financieros necesarios para completar Zonda, por lo que la venta tenía sentido. El hijo menor, Leonardo, que en ese momento tenía 10 años, convenció a su padre de invertir en el proyecto.

Y en 1998, un grupo de inversores proporcionó capital para realizar pruebas y crear las primeras muestras.

De Zonda a Pagani Huayra BC

En enero de 1999, se completó el Zonda C12. Horatio decidió asombrar al mundo en el Salón del Automóvil de Ginebra, donde él y su esposa Christina presentaron un prototipo plateado. Eligió este color como homenaje a Mercedes y a su ídolo Fangio.

En 2010, la empresa lanzó el nuevo Huayra. Fue un gran paso adelante porque tenía derecho a venderse en todo el mundo. Esto permitió a la empresa ingresar a mercados como EE. UU., China, Hong Kong, Singapur, Japón, etc., donde había que importar Zonda. Gracias a esto, Pagani se ha convertido en una marca global que puede competircon empresas como Bugatti, Koenigsegg o Ferrari, que aumentaron mucho la demanda de los Zonda y Huayra ya fabricados, que se revendieron por 3 veces su precio original.

Alrededor de 1995, Horatio comenzó a construir una fábrica de última generación en las afueras de San Cesario sul Panaro para expandir el alcance de Modena Design. Más tarde, se instaló allí una sala de exposición y oficinas para Pagani Automobili (Modena).

Esta fábrica satisfizo plenamente las necesidades de producción hasta el año 2008, cuando Horacio empezó a pensar en crear un espacio más moderno para poder aumentar la producción y dar cabida a la investigación, innovación y desarrollo de materiales compuestos. Una nueva fábrica con un área de aproximadamente 5800 metros cuadrados. m con la capacidad de producir hasta 300 automóviles al año.

Desde 2004 hay un rally que sale cada verano desde la fábrica. Los felices dueños de Pagani viajan por Italia durante varios días, alojándose en excelentes hoteles.

En 2016 apareció el Pagani Huayra BC con una versión mejorada del motor de 745 hp. Con. El peso del coche se ha reducido en 132 kg gracias al uso de un nuevo material que es un 50 % más ligero y un 20 % más resistente que la fibra de carbono convencional.