Mi-8: características, salidas, desastres y fotos del helicóptero

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

En nuestro país, inicialmente no le dieron demasiada importancia a la creación de helicópteros. Ahora es difícil averiguar con qué estaba conectado esto, pero el hecho es que inicialmente, el Ejército Rojo solo recibió aviones, y no hay necesidad de hablar sobre la economía nacional.

Y esto a pesar de que tuvimos desarrollos prometedores en esta área, ¡e incluso qué! Afortunadamente, los líderes del joven país pronto se dieron cuenta de la falacia de tal estrategia y, por lo tanto, la industria comenzó a dominar la producción de helicópteros.

El primero de ellos fue el Mi-1, cuya producción comenzó recién en 1948. Desde entonces hasta el final de la producción del Mi-4, todos los helicópteros de nuestro país fueron equipados con un motor de pistón rotativo. Era normal en aquellos tiempos, pero la necesidad de una máquina con mejores características de planta de energía se hizo evidente muy rápidamente.

Nuevo helicóptero

Y por lo tanto, para 1960, la industria y las oficinas de diseño de helicópteros más importantes del país recibieron una tarea. Su resultado fue el desarrollo del helicóptero Mi-8, que se convirtió en una verdadera leyenda en la industria, continuando siendo utilizado activamente en la economía nacional y los ejércitos de todos.paz.

Historia de la Creación

Inicialmente se asumió que el helicóptero se produciría en versiones de transporte, de pasajeros y de negocios. El desarrollo comenzó en los primeros meses de 1960. Como puede suponer, el Hospital Clínico Central Mil se encargó de ello. Se tomó como base el probado Mi-4. De hecho, el nuevo Mi-8 se planeó originalmente como un proyecto para su profunda modernización.

Sin embargo, muy pronto los diseñadores se dieron cuenta de la necesidad de introducir un nuevo tipo de motor en el automóvil y, por lo tanto, no quedó mucho del predecesor en este proyecto.

El trabajo se llevó a cabo a un ritmo acelerado. Ya a mediados de 1961, salió al aire el primer prototipo con cuatro palas y un motor. El prototipo con cinco palas y dos centrales eléctricas voló un año después. A fines del mismo 1962, se creó el primer prototipo.

A la comisión le gustaron mucho las características del futuro Mi-8 y, por lo tanto, en solo un par de años, los nuevos helicópteros ya entraron en producción en masa. Desde 1965, el modelo se produce en Kazan y Ulan-Ude.

MI-8: Características

La nueva máquina superó a su predecesora en 2,5 veces en capacidad de carga. La velocidad máxima posible también era casi el doble.

La transmisión se quedó en gran medida sin cambios significativos. El esquema del helicóptero es de un solo rotor, pero se proporciona un rotor de cola. El diseño utiliza dos motores de turbina de gas, el chasis descansa sobre tres ruedas. En general, el Mi-8 fue en muchos aspectos un modelo avanzado para su época.

Por supuesto, los Sikorsky americanos lo pasaron por alto en algunos aspectos, pero era mucho más barato, además de tener una mayor capacidad de carga y confiabilidad.

A diferencia del modelo anterior, el diseño de las palas se ha revisado significativamente. Apareció un mástil hueco, enteramente hecho de una aleación de aluminio de alta resistencia. Para que el sistema sea lo más seguro posible, las palas están equipadas con un sistema de señalización neumático especial que le permite registrar instantáneamente daños mecánicos en el larguero.

¿Por qué este helicóptero en particular se ha extendido tanto por todo el mundo?

Sucedió debido a la sencillez y confiabilidad de la máquina. No solo en nuestro país, se le llama respetuosamente un "caballo de batalla". Este es el helicóptero de transporte más (!) extendido en el mundo. En el extranjero se los conoce como Mi-17, algunos de los cuales son utilizados como helicópteros militares (la foto está en el artículo) por el contingente de la OTAN en Afganistán. Debido a la simplicidad del pilotaje, no es necesario dedicar mucho tiempo a entrenar a los pilotos.

No hay más helicópteros de transporte civil en el mundo que se produzcan en tal volumen: incluso según datos obsoletos, más de 12 mil de estas máquinas salieron de la línea de montaje. ¡Y esto sin tener en cuenta algunas modificaciones!

Por cierto, en cuanto a la cantidad de variedades, este helicóptero es definitivamente el líder mundial. Por el momento, incluso los expertos no pueden decir exactamente cuántas modificaciones se crearon. Determinar esta cifra es muy difícil porque algunas mejoras son casi seriales.se fabricaron directamente en unidades militares, pero no recibieron patentes por sus inventos y, por lo tanto, ya no cayeron en la producción industrial.

Sistema de control y motores

Esta vez, todo el sistema de control se basó en potentes impulsores hidráulicos de alta calidad. Además, el Mi-8 fue el primero en utilizar el último sistema antihielo, lo que hizo posible utilizar el helicóptero en una variedad de condiciones. Además, se proporcionó un mecanismo especial para asegurar la carga, lo que permitió transportar tres toneladas adicionales por vía aérea.

Si un motor falla durante el vuelo, el segundo inmediatamente comienza a funcionar en modo forzado, entregando potencia suficiente al menos para una terminación de emergencia del vuelo. Para que a los pilotos les resulte más cómodo trabajar en condiciones difíciles, la máquina está equipada con un piloto automático avanzado que puede asumir una parte importante de las funciones humanas.

Gracias a los últimos dispositivos de navegación y radar de la época, era posible volar un helicóptero en cualquier época del año y del día. Esta característica fue rápidamente apreciada por los militares. Además, el Mi-8 se convirtió rápidamente en uno de los símbolos del ejército ruso: el helicóptero resultó ser extremadamente confiable y económico, por lo que se puso en servicio de inmediato.

¿En qué variantes se usa?

Como ya hemos dicho, inicialmente este modelo fue creado para necesidades de transporte y pasajeros (hasta 28 personas). Además, en Kazan, también se producen artículos de lujo para siete personas por pedidos especiales,que son muy populares entre las primeras personas del estado y los empresarios adinerados.

Modificaciones militares y mayor desarrollo

También mencionamos en el artículo que a los militares les gustó mucho el Mi-8. Su motor era extremadamente confiable, en caso de falla de una planta de energía, era posible sacar el automóvil en uno, y la capacidad de carga era muy impresionante.

Y por lo tanto, muy pronto aparecieron muchas modificaciones de este helicóptero, diseñadas específicamente para su uso militar. La mayoría de las veces, simplemente se tomó una opción de transporte, a la que se agregaron pilones para colgar bombas o cócteles molotov. Muy pronto resultó que incluso ese refuerzo no era suficiente para las necesidades del ejército y, por lo tanto, apareció una modificación del 8TV, equipada con suspensiones reforzadas y mejoradas. Se ha añadido la capacidad de acoplar armas de misiles.

Helicópteros de transporte-combate

La modificación 8MT se ha vuelto lógica y definitiva en el camino hacia la creación de una nueva familia de vehículos de transporte y combate. La principal característica diferencial fue la instalación de nuevas centrales eléctricas TVZ-117 MT equipadas con la última turbina de gas AI-9V. El helicóptero se ha vuelto mucho más confiable, ya que las tomas de aire se cubrieron con una nueva pantalla, que filtró mucho mejor el aire suministrado al motor.

Para que el helicóptero Mi-8, cuya foto se presenta en el artículo, no pudiera ser derribado fácilmente por misiles buscadores de calor, se desarrolló un sistema para disipar los gases de escape calientes de los motores. Además, existen mecanismos para disparar objetivos falsos. Entre 1979 y 1989 un helicóptero conpasó todo el conflicto en Afganistán con honor.

Experiencia de combate y no combate

Durante el período en que el contingente de tropas soviéticas estuvo en este país, los pilotos realizaron cientos de miles de incursiones. Transportaron millones de toneladas de carga, evacuaron a miles de soldados de debajo de las narices de los fantasmas. Durante todo este tiempo, los casos de fallas en las máquinas se pueden contar con los dedos.

A diferencia de su "hermano mayor" Mi-24, el "ocho" inicialmente carecía de blindaje pesado y, por lo tanto, siempre tenía suficiente potencia de vuelo incluso en condiciones de aire de montaña muy enrarecido.

En ambos conflictos chechenos, los helicópteros militares de este tipo también mostraron su mejor cara. Confiables y extremadamente modestos, ayudaron no solo a las propias tropas, sino también al Ministerio de Situaciones de Emergencia y a la Cruz Roja, quienes trabajaron con la población civil, proporcionándoles medicamentos y alimentos.

Desastres

Desafortunadamente, incluso la mayor confiabilidad y simplicidad de diseño no evitan que los helicópteros militares MI, así como sus variantes civiles, se caigan.

Comencemos con el hecho de que durante los conflictos afgano y checheno, se perdieron entre 50 y 60 automóviles. En Afganistán, las pérdidas entre ellos son en su mayoría no relacionadas con el combate, a menudo asociadas con el bombardeo de aeródromos militares. Se cree que entonces no se perdieron más de diez unidades de este equipo. No hay datos exactos sobre las pérdidas en la primera campaña chechena. Durante la Segunda fueron derribados 29 helicópteros de este tipo.

El inicio de la paz tampoco trajo paz. Como resultadofallas técnicas, combustible de baja calidad y desgaste extremo de los mecanismos en los años 90, más de 174 autos cayeron o desaparecieron (en Siberia).

Demos información específica para 2012-2013. Entonces, el 14 de julio de 2013, la tripulación del helicóptero en el aire sintió que ambos motores comenzaron a funcionar de manera inestable. Se decidió aterrizar el automóvil directamente en la turbera. Es cierto que el helicóptero cayó de costado, pero por lo demás, el aterrizaje de emergencia se realizó perfectamente. Nadie murió, y tampoco hubo heridos. El 11 de julio del mismo año sucedió algo similar en la región de Amur. Luego también lograron prescindir de bajas.

Desafortunadamente, el 2 de julio en Yakutia, como resultado de un accidente automovilístico, 24 personas murieron, más de la mitad de ellas eran niños. Solo sobrevivieron dos tripulantes y un pasajero. El 6 de mayo y el 6 de junio del mismo año, se registraron accidentes de estos helicópteros en el territorio de Khabarovsk. Tampoco hubo supervivientes.

En 2012, estos helicópteros se estrellaron siete veces, pero solo murió una persona.

Por supuesto, estas cifras son solo para nuestro país. Es imposible decir cuántos de los mismos Mi-17 se estrellaron en Afganistán, ya que el gobierno autónomo local rara vez mantiene estadísticas detalladas. Lo mismo puede decirse de los incidentes en África.