Oleoducto Siberia Oriental - Océano Pacífico (ESPO)

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

El oleoducto Siberia Oriental - Océano Pacífico (ESPO) es un grandioso sistema de oleoductos. Conecta los campos petroleros de Siberia Occidental y Siberia Oriental con los puertos de Primorye en la costa del Pacífico. Garantiza la entrada de la Federación de Rusia en los mercados de productos petrolíferos de la región de Asia y el Pacífico.

Geografía de la ruta

La ESPO se origina en la región de Irkutsk, pasa por alto la República de Sakha-Yakutia, Amur, las regiones autónomas judías y el territorio de Khabarovsk. El punto final de la ruta es Nakhodka Bay en Primorsky Krai.

El oleoducto fue construido por la empresa estatal Transneft, y también es administrado por ella.

Historia

El oleoducto inicia su historia a partir de los años 70 del siglo XX. Luego, la URSS tenía planes para construir un sistema de oleoductos para la extracción de petróleo desde las regiones centrales del país hasta la costa del Pacífico. Se han realizado trabajos preliminares de exploración. Sin embargo, estos planes no estaban destinados a hacerse realidad

Pero enA finales del siglo XX, esta idea se empezó a poner en práctica paulatinamente. El iniciador de la construcción del oleoducto fue la dirección de la empresa Yukos. Sin embargo, su punto final fue China.

El primer acuerdo de intenciones, la ruta de transporte propuesta y las características de su funcionamiento fue firmado en el verano de 2001 por el Primer Ministro de la Federación Rusa y el Presidente de la República Popular China. Después de eso, durante algún tiempo, los representantes de las partes intentaron implementar el proyecto en relación con los intereses de un solo país, lo que no permitió que el proceso saliera del "punto muerto".

En la primavera de 2002, Transneft Corporation desarrolló un proyecto sin la participación de la parte china. Al mismo tiempo, se suponía que la ruta iba desde Angarsk a Nakhodka. Este plan fue apoyado activamente por el gobierno japonés.

Un año después, ambos proyectos se fusionaron en uno: el oleoducto Siberia Oriental - Océano Pacífico. Según el nuevo plan, la línea principal de tuberías iba desde Angarsk hasta la bahía de Nakhodka. Al mismo tiempo, se preveía un ramal desde allí hasta la ciudad china de Daqing.

Este verano, después de la consideración de la comisión ambiental del Ministerio de Naturaleza de la Federación Rusa, el proyecto fue rechazado, ya que se informó que pasaba por áreas y reservas de conservación de la naturaleza. Como resultado, Transneft se vio obligada a cambiar el punto de partida de la ciudad de Angarsk a la ciudad de Taishet y a determinar el punto final: la bahía de Kozmina.

Construcción

La construcción de este mayor sistema de oleoductos comenzó en abril de 2006. Ante todoEl proyecto, denominado "ESPO-1", se puso en funcionamiento en diciembre de 2009. Era un oleoducto desde la ciudad de Taishet hasta la estación Skovorodino (estación de bombeo de petróleo).

La longitud de ESPO-1 fue de 2694 kilómetros con una capacidad de bombeo de petróleo de 30 millones de toneladas por año.

En abril de 2009, de acuerdo con acuerdos anteriores, se inició la construcción de un ramal desde el oleoducto hacia China. Puesta en funcionamiento a finales de septiembre de 2010.

2ª etapa del oleoducto "Siberia Oriental - Océano Pacífico" (ESPO-2) se puso en funcionamiento a finales de 2012. La longitud de este tramo, que conectaba la estación de bombeo de petróleo de Skovorodino (región de Amur) con la terminal portuaria de petróleo de Kozmino, cerca de la ciudad de Nakhodka, es de 2046 km.

Características del sistema de tuberías

La longitud total del oleoducto Siberia Oriental - Océano Pacífico es de 4.740 km. El petróleo que se suministra a través de este sistema de oleoductos a los mercados mundiales se conoció como ESHPO. A principios de 2015, la capacidad del primer tramo, ESPO-1, se incrementó a 58 millones de toneladas en forma anualizada. La capacidad de la rama a China Daqing, que se origina en Skovorodino, es de 20 millones de toneladas de petróleo por año.

La puesta en marcha del oleoducto permitió reducir significativamente el costo de instalación y suministro de energía a otro proyecto ruso a gran escala: el gasoducto Power of Siberia.

Se supone que para 2020 la capacidad de ESPO-1 aumentará a 80 millones de toneladas por año.

El sistema de oleoductos diola posibilidad de conectarle dos objetos de la región del Lejano Oriente ruso: en 2015, la refinería de petróleo de Khabarovsk; en 2018 - Komsomolsky.

Actualmente, se está desarrollando la documentación de diseño para la construcción de una refinería de petróleo en el punto final del oleoducto Siberia Oriental-Océano Pacífico.

Dificultades en la colocación de la vía

En el proceso de colocación de la ESPO, los constructores se vieron obligados a resolver los problemas técnicos más difíciles. Esto se debe a la f alta de la infraestructura necesaria sobre el terreno. En la obra intervinieron vehículos todo terreno, aviación (helicópteros), que ejercieron control sobre la situación general.

La construcción se vio gravemente obstaculizada por las difíciles condiciones naturales, como la actividad sísmica y las bajas temperaturas. El terreno a lo largo de toda la ruta del oleoducto Siberia Oriental - Océano Pacífico también creó serios obstáculos. Las barreras de agua, la taiga impenetrable y las zonas pantanosas dificultaban el transporte del equipo necesario y el mantenimiento de las comunicaciones en construcción.

Pero a pesar de todos los problemas existentes, el proyecto creó la infraestructura necesaria: asentamientos confortables, caminos a lo largo de la carretera, sistemas de líneas eléctricas, instalaciones de tratamiento, etc. Todas las comunicaciones contaron con sistemas de seguridad y comunicación.

Protestas

Antes del inicio de la construcción, a principios de 2006, se rechazó el proyecto Siberia Oriental-Océano Pacífico, que ya estaba listo para su implementación, desarrollado por la empresa estatal Transneft. Esto se debió a que, según el estadoevaluación ambiental que su ruta pasó en una zona sismológica compleja cerca de la costa norte del lago Baikal.

Las acciones posteriores de Transneft para cabildear sus planes dieron lugar a concesiones de la Duma Estatal de la Federación Rusa y levantó las restricciones a la construcción cerca de la costa de Baikal.

Los procesos alrededor del oleoducto de Siberia Oriental también recibieron una gran protesta pública. Se llevaron a cabo protestas a lo largo de la ruta propuesta de Baikal a Amur. Los activistas ambientales especialmente activos estaban en contra del trabajo de colocar la tubería al lado del lago. Argumentaron que las medidas de protección planificadas no podrían evitar consecuencias graves y catastróficas si ocurriera un derrame de petróleo u otra falla en el oleoducto Siberia Oriental-Océano Pacífico.

El papel del presidente de la Federación Rusa

Poco a poco, las demandas del público en contra de la construcción del oleoducto comenzaron a adquirir tintes políticos. Algunos activistas comenzaron a lanzar consignas para la renuncia del gobierno y del presidente de Rusia

El presidente de la Federación Rusa, Vladimir Putin, en el verano de 2006 se puso del lado de los ecologistas y exigió que el sistema de oleoductos se instalara a no menos de 40 km de la costa norte del lago Baikal.

Como resultado de tales objeciones del jefe de estado, se revisó el proyecto para la ruta del oleoducto Siberia Oriental-Océano Pacífico (ESPO) y se comenzó a trabajar mucho al norte del lago Baikal.

Cheques

Los procesos de construcción del oleoducto por parte de la corporación "Transneft" fueron sometidos repetidamente a inspecciones. El primero de ellos fue iniciado por la Duma del Estado en agosto de 2007. En su solicitud, los iniciadores señalaron el hecho de que los términos de trabajo están significativamente por detrás de los indicadores planificados. Esto condujo al inicio de auditorías por parte de la Cámara de Cuentas de la Federación Rusa (desde febrero de 2008) del desarrollo de los fondos estatales asignados para el oleoducto Siberia Oriental - Océano Pacífico.

Un año después, se anuncia que se completó la verificación. Según sus resultados, se estableció el hecho de la distribución sin competencia de más de 75 mil millones de rublos.

En marzo de 2010, S. Stepashin, jefe de la Cámara de Cuentas de la Federación Rusa, en un discurso en la Duma Estatal de la Federación Rusa, dijo que su estructura había revelado hechos de fraude por parte de la gerencia de Transneft. El estado sufrió daños por un monto de 3.500 millones de rublos. Por iniciativa de la Cámara de Cuentas, se ha iniciado un caso penal, que está siendo procesado por el Comité de Investigación de la Federación Rusa.

Sin embargo, en septiembre de 2011, el primer ministro ruso, Vladimir Putin, dijo que no había reclamos contra Transneft con respecto a la construcción de la ESPO. No hay actos sujetos a persecución penal.