MiG-23: especificaciones, foto

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

El MiG-23 es un caza polivalente de fabricación soviética equipado con un ala de barrido variable. Pertenece a la tercera generación, según la clasificación de la OTAN - "Scourge" (Flogger). El primer vuelo se realizó en junio de 1967 (a la cabeza, el piloto de pruebas A. V. Fedotov). Este avión en varias modificaciones estuvo en servicio con muchos países de Europa del Este, China, Corea, países africanos y los estados de la CEI.

Historia de la Creación

El desarrollo del avión MiG-23 comenzó en los años 60 del siglo pasado. Los ingenieros de la oficina de diseño concluyeron que el modelo 21 no es adecuado para la instalación de equipos de radar potentes debido al espacio libre insuficiente en la parte delantera de la toma de aire.

Este compartimiento fue planeado para moverse hacia un lado o hacia abajo. Al mismo tiempo, la nueva sección del fuselaje debía equiparse con el sistema de observación Sapphire. La máquina MiG-21PF se utilizó como base, sobre la cual se reequipó el compartimiento de la nariz, se instaló una nueva unidad de potencia del tipo R-21F-300 con una entrada de aire inferior debajo del fuselaje y plumaje horizontal frontal. Un prototipo bajo el índice de fábrica E-8/1fue levantado en el aire por el probador G. Mosolov. Ocurrió el 2 de marzo de 1962, y ya en junio se empezó a probar el segundo coche.

Algunas complicaciones durante la prueba del MiG-23 fueron causadas por el sistema de ajuste en la sección de flujo de la toma de aire principal. Se deshabilitó la corrección automática en los dispositivos, las pruebas se realizaron en modo manual, lo que a menudo provocó que el motor se detuviera y se elevara directamente en el aire. Posteriormente, las aeronaves fueron revisadas con las automáticas encendidas, lo que permitió estabilizar algo el control del dispositivo de admisión de aire.

Datos interesantes

En septiembre de 1962, se llevó a cabo otra prueba del avión MiG-23, cuya foto se muestra a continuación. Esta vez hubo una deformación del disco de una de las etapas del compresor de la central. Los restos dañaron la aeronave, provocando la falla de dos sistemas hidráulicos y la pérdida de control. Georgy Mosolov (piloto de pruebas) logró expulsar, pero resultó gravemente herido. Después de este incidente, se suspendieron las pruebas del modelo de la serie E-8.

El próximo proyecto de la serie MiG-23 es la versión bajo el código E-8M. Entró en el sitio de prueba en diciembre de 1963. Inicialmente, se suponía que el modelo podía realizar despegues y aterrizajes cortos. Dos motores de turbina del tipo R-27F-300 actuaron como motores. Estaban equipados con una toma de aire con una ubicación superior. Además, existen boquillas diseñadas para desviar el chorro de gas hacia atrás o hacia adelante unos grados (de 5 a 10) cuandodespegue y frenado.

Fuselaje

Este elemento del avión MiG-23 es un medio monocasco, que tiene una sección ovalada, convirtiéndose en una configuración rectangular redondeada. El diseño tecnológico de este elemento incluye una gran cantidad de paneles, que están interconectados mediante soldadura eléctrica y remaches.

En la proa se prevén los siguientes mecanismos:

• Compartimiento del radar.
• Radio carenado transparente.
• Equipo electrónico.
• Cabina.
• Toma del tren de aterrizaje delantero.
• El espacio detrás de la cabina está dividido por un tabique.

Las tomas de aire rectangulares se montan en el área de los marcos 4-18. Sus partes de entrada no tocan el revestimiento lateral en 55 mm, formando una ranura de drenaje para el convoy fronterizo desde la proa.

La cabina presurizada única del MiG-23, cuya foto se muestra a continuación, está equipada con un asiento eyectable. La linterna consta de una visera y un elemento plegable que se abre hacia arriba y hacia atrás bajo la influencia de un cilindro neumático. Además, esta parte se puede elevar 100 mm durante el estacionamiento. La visera está hecha de vidrio especial blindado, un periscopio está montado en la cubierta de la parte con bisagras del elemento de luz. Una visión general de los planos de las alas está garantizada por un par de espejos. Debajo del piso de la cabina hay un nicho frontal para el chasis.

Características del ala

El ala incluye en su diseño una sección central con una potencia sólidatanque y un par de consolas giratorias en forma de trapecios. El elemento principal de la parte fija del ala (compartimento central) está soldado a los marcos superiores. Alberga las consolas giratorias y los depósitos de combustible.

El elemento de giro del ala es una estructura artesonada soldada que se transforma en una horquilla reforzada. Este nodo con un par de largueros tiene una consola dividida en las secciones de proa, central y cola. El motor hidráulico de dos canales tipo SPK-1 es el responsable de los giros.

El bloque de proa de la parte giratoria es de cuatro secciones, puede desviarse 20 grados. Las secciones están interconectadas por medio de varillas controladas. Los largueros de las alas del caza MiG-23 están hechos de aluminio mediante estampado en caliente. El sellado de la unidad es proporcionado por un sellador suministrado a través de los orificios de los pernos, así como por una banda de goma colocada a lo largo de todo el perímetro del compartimiento. La aleta se divide en tres secciones, una de las cuales está hecha de aleación de titanio, el resto está hecho de composición de aluminio. Todas las partes están interconectadas por pinzas, controladas por un motor hidráulico separado. El ángulo máximo de aleta es de 50 grados.

Plumaje

El tipo de plumaje horizontal tiene un eje oblicuo, incluye dos partes del estabilizador. Cada mitad consta de un larguero delantero, costillas, piel y largueros. Hay paneles en el centro y remaches en la nariz y la cola. Cada elemento del estabilizador MiG-23 gira sobre un par de cojinetes.

El diseño de la cola vertical incluye un timón giratorio y una quilla. El marco del último elemento tiene un larguero delantero, dos largueros, un conjuntonervaduras de chapa, así como contrapartes fresadas y a bordo. La parte central de la quilla está completamente hecha de paneles, en la parte superior se proporciona un bloque radiotransparente con antenas. El volante se fija sobre tres soportes.

Sistema de control

El avión MiG-23 (Fuerza Aérea Rusa) en la cabina está controlado por una manija que se mueve en la dirección longitudinal-transversal, así como por los pedales de control de pista. Los elementos principales son los alerones, un volante y un estabilizador de tipo giratorio de modo dual. Los motores son impulsores irreversibles de dos cámaras.

Los movimientos angulares de las empuñaduras y pedales de los elevadores se realizan mediante una transmisión mecánica directa. Los dispositivos eléctricos de "varilla extensible" RAU-107A se utilizan como equipo de accionamiento para el piloto automático. La fuerza adicional en el mango se crea utilizando cargadores de resorte, la carga se elimina mediante dispositivos con un efecto de recorte.

Armas MiG-23

Los cazas considerados podrían usarse para destruir objetivos aéreos, para llevar a cabo bombardeos y ataques de as alto en objetivos terrestres. Tal versatilidad está asegurada por el equipo técnico y de ingeniería de la aeronave, que consiste en reemplazar los soportes de suspensión externos. El peso máximo de las armas aerotransportadas alcanza las dos toneladas.

El medio principal para eliminar aviones son 4 misiles guiados de los tipos R-24 y R-60. Se utilizaron proyectiles guiados para destruir objetivos terrestres. X-23M, bombas de racimo y estándar (de 100 a 500 kg.). Las modificaciones con un soporte de bloqueo múltiple pudieron transportar municiones suspendidas de calibre 100 (en total, piezas 16). También preveía la posibilidad de suspensión de cohetes no guiados como UB y B-8M.

Además, se pueden acoplar al avión de combate hasta tres tanques externos PTB-800, portadores de trampas de configuración IR para 16 cargas. El compartimento inferior del fuselaje albergaba un cañón de dos cañones GSh-23L (munición - 200 cartuchos).

Uso de combate del MiG-23

Entre las operaciones militares reales del combatiente considerado, se pueden señalar las siguientes:

• El trabajo de los aviones en Siria (1973). Dos aviones de combate israelíes fueron derribados sobre el monte Herman.
• Enfrentamientos en respuesta a las provocaciones de la Fuerza Aérea China en la frontera (1960, 1975).
• En 1978, helicópteros Chinook iraníes fueron derribados después de cruzar la frontera soviética sobre Turkmenistán.
• El avión en cuestión se utilizó activamente para destruir globos de reconocimiento y propaganda.
• Participación en los conflictos egipcio-libio y chadiano-libio (1973, 1976, 1983, 1986).
• Guerra en Líbano, Afganistán, confrontación Irán-Irak.
• Operación en Nagorno-Karabaj, Golfo Pérsico, Angola, Libia.

Parámetros principales

La siguiente es una lista de las principales características del MiG-23 en la versión estándar:

• Longitud - 16,7 m.
• Miembros de la tripulación - 1 piloto.
• Altura – 5,0 m.
• Área del ala - 34, 16 pies cuadrados m.
• Chasis (base/pista) - 5770/2660 mm.
• El peso de un caza vacío es de 10,55 toneladas.
• Peso máximo al despegue: 20, 1 toneladas.
• Capacidad de combustible - 4, 3 t.
• Umbral de velocidad - 2500 km/h.
• Rango de vuelo práctico - 900/1450 km.
• Longitud de aceleración - 450 m.
• Coeficiente aerodinámico - 12, 1.

Resumir

Según los expertos, en un momento el MiG-23 era un caza moderno y de alta velocidad que podía cambiar de barrido, tenía buenas armas, pero tenía una cabina estrecha y poca visibilidad del hemisferio trasero. Después del final de la Guerra Fría, estas modificaciones prácticamente no se exportaron, aunque el MiG-21 todavía está en servicio con algunos estados (principalmente debido a una mejor maniobrabilidad).