Aviones de carga rusos: foto, revisión, especificaciones

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

La tarea de mover mercancías del punto A al punto B se puede resolver de varias maneras. El más rápido, pero también el más caro, es el uso de la aviación. Los aviones de carga en Rusia se utilizan tanto para satisfacer las necesidades de las Fuerzas Armadas como en la economía nacional.

Clasificación general

La carga también se transporta en aviones de pasajeros, pero para ellos es una tarea pasajera. Para solucionarlo como principal se ha creado toda una familia de equipos de aviación. Hay dos grandes grupos de estas máquinas: aviones de rampa y de carga con puerta lateral. La mayor parte de la carga es transportada por el segundo tipo, el primero se utiliza con fines militares y para el transporte de carga de gran tamaño no estándar. En el artículo se pueden ver fotos de aviones de carga rusos de varios tipos.

Puerta lateral

Con el desarrollo del transporte de carga, casi todos los principales aeropuertos comenzaron a contar con el equipo de manipulación necesario. Las cargas se transportan en contenedores estándar. Esto hace que sea redundante tener mecanismos apropiadosdirectamente a bordo del avión de carga. Por tanto, desde un punto de vista económico, un avión con puerta lateral siempre será más eficiente que uno de rampa. Aunque solo sea por la construcción ligera.

Por lo general, estos son aviones de pasajeros convertidos o aviones construidos en su plataforma. Dichos aviones de carga en Rusia están representados por los modelos Il-96-400T, Tu-204S, Il-114T. Los mecanismos se pueden utilizar para transportar contenedores y carga estándar. Desafortunadamente, hay muy pocos en funcionamiento.

Las líneas aéreas rusas utilizan principalmente equipos occidentales para estos fines. Y la razón aquí es muy banal. Un pequeño número de aeronaves en funcionamiento conduce objetivamente a un mantenimiento deficiente. Para varias máquinas voladoras, la creación de una red de almacenes y centros técnicos es absolutamente irracional. Círculo vicioso.

Rampa

Una característica de estas máquinas es su autonomía respecto a los equipos aeroportuarios. Están equipados con cabrestantes, polipastos y otros dispositivos que permiten a la tripulación realizar todas las operaciones de carga y descarga necesarias. Los aviones de carga militares rusos son de este tipo. También hay versiones civiles de aviones. Su diferencia radica en la ausencia de una serie de sistemas que les permitan realizar misiones de combate. Por ejemplo, el sistema de defensa aerotransportado, los sistemas de observación y muchos otros.

Esta familia de aviones de carga rusos está representada por una variedad bastante grande de modelos, desarrollados principalmente en la Oficina de Diseño de Antonov e Ilyushin. A diferencia de los aviones con puerta lateral,estas máquinas están en funcionamiento tanto en las aerolíneas como en las Fuerzas Armadas, con la mayor parte, en el ejército. Muchos de ellos quedan en otros países.

Desarrollo y producción

Después del colapso de la URSS, nuestro país no tuvo la oportunidad de producir de forma independiente aviones de carga en rampa. Las instalaciones de diseño se concentraron en Kyiv y las instalaciones de producción se concentraron en Ucrania y Uzbekistán, que se convirtieron en estados independientes. Esto agravó gravemente el problema general de la interrupción de los lazos de cooperación y la escasez de componentes, incluso para las máquinas en funcionamiento.

En los últimos años, Ucrania ha dejado de cooperar y Uzbekistán ha liquidado su capacidad de producción para la producción de aviones de carga para Rusia. Por lo tanto, en 2004, se decidió organizar la producción de aviones de rampa de la familia Il-76 en nuestro país. Actualmente, dicha producción ya se ha organizado en Ulyanovsk.

Todos los aviones de carga rusos se pueden dividir en 4 clases según su capacidad de carga. Es recomendable considerarlos con más detalle.

Aviones superpesados

Este tipo incluye el avión An-124, que tiene características únicas en términos de capacidad de carga y rango de vuelo, así como el tamaño del compartimiento de carga. No es ningún secreto que fue desarrollado como un transportador estratégico capaz de cruzar el océano para entregar suministros militares. Hoy en día, estas máquinas se utilizan activamente paraasegurar las operaciones en Siria.

Muchas muestras de equipo militar en servicio solo pueden ser transportadas por estos aviones. Por cierto, se produjeron principalmente en Rusia y no en Ucrania. La foto principal muestra exactamente este avión

Aviones pesados

La mayor flota de aviones de carga rusos en funcionamiento está representada por este tipo. Estas son varias modificaciones del avión Il-76 hechas en Tashkent. Se fabricaron un poco menos de mil, y una parte significativa de ellos todavía están en funcionamiento. Recientemente, comenzaron las entregas de una versión mejorada del avión Il-76MD-90A fabricado por Ulyanovsk Aviastar.

El avión de carga Il-96-400T con puerta lateral, sobre la base del cual se creará un nuevo automóvil de pasajeros de fuselaje ancho, también pertenece a los aviones pesados. También en esta clase, cabe señalar el avión An-22 "Antey", que, lamentablemente, estaba en funcionamiento en una sola copia.

Aviones medianos

Los aviones de carga medianos rusos incluyen vehículos con una capacidad de carga de hasta 20 toneladas. En la actualidad, todo el equipo de rampa está representado por un avión An-12. Esta clase también incluye un avión de carga desarrollado en Rusia, el Tu-204S, que está en funcionamiento. El desarrollo de un nuevo avión de carga mediana rampa Il-276 está en marcha. Inicialmente, se planeó como resultado del trabajo conjunto de Rusia e India. Sin embargo, los socios indios abandonaron la idea, primero congelaron el proyecto y luego lo cerraron extraoficialmente.

Aunque conjuntoel equipo de diseño ruso-indio en Moscú ha estado trabajando activamente en la creación de un diseño preliminar durante un año. La razón principal por la que los indios abandonaron el proyecto son las graves inconsistencias en los requisitos para el avión debido a las diferencias en las características climáticas y de relieve de los dos países.

Avión ligero

Los aviones de esta clase tienen una capacidad de carga pequeña, hasta 10-12 toneladas, y se utilizan para resolver problemas tácticos de transporte en distancias cortas. Están representados por viejos aviones de rampa An-72, An-32, An-26, L-410. Así como nuevos aviones de carga de Rusia, que se encuentran en proceso de preparación para la producción. Este es un avión Il-114T con una puerta lateral y una nueva rampa Il-112V.

Características principales

La capacidad de carga de los aviones de carga rusos, las fotos y sus principales características se resumen en la siguiente tabla:

Avión	Tipo	Máx. carga- aumento. (toneladas)	Máx. apagado. peso (toneladas)	Cantidad prod. (piezas)	Cabina de carga dimensiones (metros)	Máx. velocidad km/h	Máx. rango con máx. carga (km)
An-124	R	120	392	55	6, 4x4, 4	865	4800
An-22	R	60	225	69	4, 4x4, 4	650	5200
IL-96-400T	D	92	270	5	3, 45x3, 4	850	5000
IL-76 (Uzbekistán)	R	48	190	950	3, 45x3, 4	850	3800
IL-76MD-90A (Rusia)	R	60	210	5	3, 45x3, 4	850	4000
Tu-204S	D	30	110	12	3, 4x2, 08	850	3900
An-12	R	21	61	1248	3, 5x2, 6	660	1800
IL-276	R	20	68	0	3, 45x3, 4	870	2100
An-72/74	R	7, 5	32	200	2, 2x2, 15	870	2700
An-26	R	5	24	1400	2, 2x1, 6	540	1100
IL-112	R	5	21, 4	0	2, 42х2, 45	550	1000
IL-114	D	7	23, 5	5	3, 25х1, 71	685	1000

Estado y perspectivas

Combinación de herencia soviética, presenciauna gran cantidad de oficinas de diseño y fábricas de aviones, competencia entre ellos, todo esto condujo a la heterogeneidad de la flota de aviones de carga. Además, cada avión tiene varias versiones o modificaciones. Los 4 tipos de máquinas de diferentes marcas en funcionamiento y producción se caracterizan por una baja unificación, lo que dificulta y encarece su mantenimiento.

La producción de toda la gama de aviones de carga en rampa, desde los superpesados hasta los ligeros, en un solo país suele ser un fenómeno único. Además, no se puede hablar de producción a gran escala, ya que el principal cliente es el ejército y la principal fuente de fondos es el presupuesto estatal.

En los EE. UU., solo se producen aviones pesados y medianos a partir de la aviación de rampa, en Europa, aviones medianos y livianos. En Rusia, además del pesado Il-76, los siguientes vehículos se encuentran en diversas etapas de preparación:

• luz IL-112V;
• medio IL-276;
• PAK TA súper pesado.

En cuanto a los aparatos con puerta lateral, se fabrican dentro de la capacidad existente para la producción de aviones de pasajeros y se unifican casi por completo. Además, los aviones de pasajeros fuera de servicio a menudo se convierten en camiones. En Rusia, todo está dentro del marco de las tendencias globales. También se están produciendo o planeando la producción de aeronaves con una puerta lateral, al igual que las modificaciones de aeronaves de pasajeros. Estos son Il-96, Tu-204 e Il-114.