Líquido descongelante: uso para aeronaves, características de la aplicación, descripción general de los fabricantes

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

El concepto de "avión limpio" contempla la necesidad de limpiar completamente su superficie de hielo, nieve y cualquier otro contaminante. Esto se debe a la extrema sensibilidad de las propiedades aerodinámicas de la aeronave incluso a cambios menores en los parámetros geométricos del fuselaje y el ala. Además, la formación de hielo puede provocar el bloqueo total o parcial de las superficies de dirección. Todo esto está cargado de consecuencias extremadamente indeseables. Para evitar estos fenómenos, las reglamentaciones pertinentes prevén el tratamiento de las aeronaves con líquido antihielo antes de la salida.

Causas de la formación de hielo

A temperaturas cercanas a valores negativos, se produce la cristalización del agua en la atmósfera. Esto puede ocurrir en forma de escarcha o cristales de hielo depositados en la superficie de la aeronave. A veces esto es consecuencia de la precipitación, la mayoríadesagradables de las cuales son las llamadas lluvias heladas. A menudo, la humedad se acumula en la superficie de la máquina durante el rodaje en el aeropuerto. Para combatir este fenómeno natural se utilizan líquidos antihielo o limpieza mecánica de la aeronave, proceso bastante laborioso y largo. Sin embargo, en la aviación militar, sigue siendo el método principal y es responsabilidad de la tripulación.

¿Qué son los líquidos?

Hay cuatro tipos de líquido antihielo. Normalmente, su tipo se indica con números romanos del primero al cuarto. A continuación se muestra una breve descripción de estos fluidos:

• El tipo I no contiene espesantes (a diferencia de otros tipos), no tiene efecto protector, se aplica solo en caliente y sirve solo para limpiar la nieve, la suciedad y el hielo. Color rojo-naranja.
• El tipo II contiene espesantes y al menos un 50 % de etilenglicol, pero solo puede proporcionar protección contra la formación de hielo durante un breve período de tiempo. Tiene tonos de amarillo.
• El tipo III es similar al tipo II, pero hay incluso menos espesante. Este tipo se utiliza para manejar aviones de baja velocidad. Incoloro.
• Tipo IV contiene una alta concentración de espesante y proporciona una protección duradera contra la formación de hielo. Tiene un color verde esmeralda.

Todos los líquidos se utilizan diluidos con agua, el contenido de agua en el líquido para cada tipo está estrictamente regulado y depende de las condiciones climáticas. La temperaturala congelación del líquido debe ser al menos 10 grados inferior a la temperatura ambiente. Al mismo tiempo, está estrictamente prohibido mezclar líquidos anticongelantes de diferentes tipos entre sí. También está prohibido mezclar líquidos del mismo tipo, pero de diferentes fabricantes. En los aeródromos civiles, el tipo principal es el fluido Tipo IV.

Reglamentos

En Rusia, GOST R54264-2010 está vigente y describe métodos y procedimientos para aplicar líquido anticongelante para aeronaves. Las disposiciones de este GOST están unificadas con las normas internacionales ISO 11075 e ISO 11078. La práctica mundial actual prevé la prueba obligatoria de todos los fluidos anticongelantes en laboratorios especiales y la publicación de listas de fluidos permitidos para su uso. Tales publicaciones son de dominio público. En Rusia, esto lo hace la Agencia Federal de Transporte Aéreo. Para el período otoño-invierno actual, se permite el uso de los siguientes fluidos: tipo I - Arktika DG, Safewing EG I 1996 (88), AVIAFLO EG (AVIAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, DEFROST EG 88.1. Para el tipo II, solo un fluido está aprobado para su uso: Safewing MP II FLIGHT. El tipo III no se usa en los aeropuertos rusos, ya que este tipo no está en la lista de la Agencia Federal de Transporte Aéreo. Para el Tipo IV, se pueden utilizar Safewing MP IV LAUCH, Max Flight Sneg, Max Flight 04, Max Flight AVIA y Safewing EG IV NORT.

Tipos de procesamiento

Se aplican dostipo básico de tratamiento previo al vuelo de la aeronave. En condiciones favorables, se limitan a limpiar la aeronave en una sola etapa. Esto generalmente se hace antes de que el avión esté listo para que los pasajeros aborden. La nieve y otros depósitos se eliminan simplemente de la aeronave con líquido de deshielo de tipo I. En los casos en que existe un mayor riesgo de formación de hielo en las superficies, el tratamiento se lleva a cabo en dos etapas. Primero, en la forma ya descrita, y luego, inmediatamente antes del despegue, se tratan con líquido antihielo tipo II, III o IV. La decisión de realizar el tratamiento la toman conjuntamente el comandante de la aeronave y el controlador del aeropuerto. Además, si uno de ellos está a favor y el otro en contra, el procesamiento aún se realiza.

Productores

Formalmente, los fluidos de descongelación de aeronaves no tienen una composición química muy compleja y no requieren instalaciones especiales de alta tecnología para su producción, pero el boleto de entrada a este mercado es bastante costoso. La necesidad de acreditación, pasar pruebas de varias etapas, estar rodeado de fuertes competidores con muchos años de experiencia y reputación: todo esto hace que sea muy difícil para los nuevos fabricantes ingresar al mercado.

Actualmente, las principales marcas son Killfrost estadounidense y canadiense, Safewing, Octaflo, Maxflight. Recientemente, los productos de la empresa alemana Clarion se han hecho notar. De las marcas nacionales, se puede nombrar líquido tipo I "Arktika". Como se puede ver en la lista de líquidos permitidos para uso anterior, domésticoel fabricante solo puede producir líquido anticongelante tipo 1. Al mismo tiempo, las empresas rusas operan en el país, produciendo productos de marcas occidentales bajo licencia y tecnologías obtenidas. En particular, se trata de ZAO Octafluid, con sede en Moscú, que trabaja junto con los estadounidenses, así como con la firma Arkton de Nizhnekamsk. El volumen de consumo de líquidos de todo tipo solo en los aeropuertos de Moscú se estima en 12.000 toneladas por año. Por lo tanto, el stock de líquidos anticongelantes en el aeropuerto debe ser lo suficientemente grande.

Equipo de procesamiento

Para el procesamiento de aeronaves, se utilizan máquinas especiales en la plataforma de los camiones. Están equipados con brazos telescópicos con boquillas giratorias para la pulverización de líquido antihielo. La cabina del operador está equipada con un dispositivo de calefacción, y la máquina en sí está equipada con sensores e iluminación de señales, lo que le permite acercarse lo más posible a la aeronave sin golpearla. Hay mangueras de rociado separadas disponibles para áreas de difícil acceso, como la parte inferior de un avión.

El procesamiento de la aeronave con líquido antihielo sirve únicamente para proteger la máquina en tierra, hasta el despegue, cuando los restos de este líquido son arrastrados por el flujo de aire que se aproxima. En el futuro, directamente en vuelo, cada avión utilizará sus sistemas antihielo estándar.

Accidente aéreo

A pesar de que el fenómeno de formación de hielo en el cuerpo de un avión ha sido bien estudiado durante mucho tiempo, debido asiguen ocurriendo accidentes sin tener en cuenta la seguridad de la aviación. Algunos de ellos son el accidente del avión CRJ Belavia en Ereván en 2008, el accidente en Sochi en diciembre de 2016 y el accidente más reciente del avión An-148 este año. Por lo tanto, la insatisfacción de los pasajeros provocada por un retraso en la salida debido a la necesidad de un tratamiento antihielo, por decirlo suavemente, no está justificada.