IL 62M: especificaciones, historia y fotos

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Si el sistema de transporte es la sangre de cualquier economía en el mundo, entonces el transporte de pasajeros puede llamarse el "plasma" de esta misma sangre. Cuanto mejor, más rápido y mejor sea capaz el estado de mover personas a través de su territorio, menos “rincones de osos” quedarán, más fácil será establecer una interacción entre todo el aparato estatal. Esto fue bien entendido en la URSS. El resultado del trabajo de muchas oficinas de diseño fue IL 62M.

Un avión de pasajeros innovador en ese momento demostró que la industria soviética era capaz no solo de producir equipos militares a una escala impresionante.

Características principales

El avión se caracteriza por motores traseros y un diseño de suspensión especial. Fue desarrollado en el legendario Ilyushin Design Bureau y posteriormente patentado en nueve países. Incluían Gran Bretaña, Italia, Francia, Alemania, Checoslovaquia, Japón. No es de extrañar que se hiciera tan famoso el IL 62M, cuya estrella en el fuselaje era una especie degarantía de alta calidad.

La máquina se distingue por una distribución de masas extremadamente racional, por lo que su masa es casi idéntica a la de un avión con motores debajo del ala. Una característica distintiva del IL 62M, cuyas características estamos considerando, es una realización inusual y escalonada de los bordes de ataque de las alas (en forma de pico). Esto hizo posible proporcionar a la aeronave una excelente estabilidad, incluidos ángulos de ataque críticos. El ala también se fabricó con la última tecnología de cajones, que implica un prensado económico. Esto hizo posible no solo aligerar, sino también fortalecer significativamente toda la estructura.

El plumaje se hace de acuerdo con el esquema en forma de T, y sus características de peso y tamaño son mucho menores que casi todos los análogos. A pesar de algunas deficiencias de este enfoque, esta implementación hizo posible mejorar significativamente la capacidad de control y la confiabilidad de la nueva máquina, de cuyo diseño se eliminaron soluciones innecesariamente voluminosas y lejos de ser siempre confiables.

Los tanques de combustible están ubicados en toda la envergadura del ala, incluida la sección central. El avión IL-62M es único, aunque solo sea porque le permite despegar con un motor averiado. El coche puede volar y aterrizar, generalmente con dos motores averiados. La redundancia múltiple de todos los sistemas, tomada de la tecnología espacial y militar, hace posible aumentar la confiabilidad de toda la aviónica en un orden de magnitud.

Razones para desarrollar una nueva máquina

El crecimiento del tráfico de pasajeros y mercancías en la URSS cae en la segunda mitad de los años 50, cuandoaviones introducidos con sistemas de propulsión de turbinas de gas. Estas máquinas permitieron transportar una gran cantidad de carga a la vez, y esto se pudo hacer en el menor tiempo posible. Esta fue la razón por la que de 1950 a 1959 el volumen de estos transportes de carga se multiplicó por diez a la vez.

No es de extrañar que economistas y especialistas en aviación civil recibieran casi de inmediato un pedido para crear un avión barato y sin pretensiones lo antes posible, que permitiera el transporte de personas y mercancías dentro del territorio de toda la Unión.

Éxitos de la Oficina de Diseño de Ilyushin

Solo la Oficina de Diseño de Ilyushin en ese momento ya tenía suficiente experiencia y recursos, y por lo tanto fueron sus especialistas los primeros en comenzar a diseñar un nuevo tipo de avión. Ya en 1960, el propio Ilyushin se dirigió al gobierno de la URSS con una propuesta para crear una máquina, que más tarde recibiría el nombre de IL 62M. Se suponía que debía equipar el avión con motores RD-23-600, cuyo desarrollo se llevó a cabo bajo la dirección del talentoso S. K. Tumansky.

Características previstas

Al principio, los diseñadores asumieron que el avión podría transportar de 50 a 150 pasajeros. El rango fue planeado para "encajar" dentro de 4500-8500 km. Los diseñadores querían colocar los motores en la sección de cola. En general, se suponía que el prototipo IL-62M se basaría en el concepto IL-18. También inspirado en el coche francés "Caravel" con sus estabilizadores a la mitad de la altura de la quilla.

Puesto que incluso el concepto conjetural del futuro IL 62M era excelenteresuelto, el Consejo de Ministros de la URSS aceptó rápidamente esta propuesta. La resolución pedía el desarrollo de un avión que pudiera volar una distancia de al menos 4.500 km en clase económica, teniendo 165 asientos para pasajeros. También se preveía la creación de un coche de "lujo" de primera clase. Su rango de vuelo ya era de 6700 km y 100 … 125 asientos para pasajeros, respectivamente. Al mismo tiempo, la Oficina de Diseño bajo el liderazgo de Kuznetsov recibió instrucciones de crear un nuevo motor NK-8.

Características de diseño

Por primera vez en la historia de toda la industria aeronáutica soviética, se eligió un esquema con un motor de cola. Esto no se hizo por casualidad. El hecho es que, como resultado del uso de una solución de diseño de este tipo, fue posible obtener un ala "limpia" con una excelente aerodinámica. Estas características eran vitales para la aeronave, que se suponía que sería lanzada incluso en las rutas aéreas de larga distancia del país.

Además, dicho esquema implicó la instalación de una mecanización de alas más confiable y simple. Dado que los motores estaban ubicados a una distancia considerable de los tanques, la seguridad de los pasajeros aumentaba drásticamente si, por alguna razón, se producía un incendio. Además, lo que también es extremadamente importante en vuelos de larga distancia, el nivel de ruido en la cabina de pasajeros se redujo significativamente y el impacto negativo en la estructura de la aeronave de la corriente en chorro saliente formada por gases de temperatura extremadamente alta se redujo a casi cero..

Dado que las centrales eléctricas estaban ubicadas lo más lejos posiblecerca del eje longitudinal del fuselaje, fue posible minimizar el efecto de guiñada extremadamente peligroso que se produjo cuando uno de los motores falló. Finalmente, el mismo esquema implicó el rechazo de una cola excesivamente grande, lo que permitió reducir significativamente la masa total de la máquina (teóricamente).

Hoy podemos decir con confianza que la creación de aviones de pasajeros TU no es el menor mérito de la Oficina de Diseño de Ilyushin. Fueron los especialistas de esta oficina de diseño quienes, por primera vez en la industria aeronáutica nacional, no solo incorporaron un nuevo concepto de desarrollo en metal, sino que también lo llevaron a la perfección.

Desventajas del nuevo diseño

Pero la variante con motor de cola también tenía desventajas, algunas de las cuales eran bastante significativas. En primer lugar, la masa de la aeronave finalmente aumentó, ya que fue necesario fortalecer adicionalmente toda la sección de cola. Además, los motores ya no descargaban las alas (le permiten reducir la tensión en el material).

En segundo lugar, debido a la ubicación de los motores hasta ahora, fue necesario alargar significativamente todo el equipo de combustible, lo que afectó negativamente la confiabilidad general del diseño. Finalmente, debido a la "presión" de los motores en la cola, toda la alineación de la aeronave cambió drásticamente, lo que también causó muchos problemas tanto a los diseñadores como a los pilotos que operaban esta aeronave.

¿Por qué se adoptó este esquema de todos modos?

Se trata de equilibrar lo bueno y lo malo. Cuando los ingenieros examinaron en detalle los diagramas preliminares del IL 62M,cuyas características resultaron ser un gran avance para su época, sin embargo, tomaron la decisión positiva de poner en producción exactamente la versión con el motor trasero. Para ser justos, debe decirse que esto sucedió después de un tenso debate. Y se puede entender a los especialistas: para implementar este esquema, se tuvieron que resolver muchos problemas de diseño difíciles.

Entonces, especialmente para el IL 62M (el Ministerio de Situaciones de Emergencia agradeció especialmente esto) se creó un sistema de navegación único que le permite volar y aterrizar el avión en las condiciones climáticas y meteorológicas más adversas. Por primera vez se utilizó un sistema de control completamente automático que, aún hoy, no es algo común para aeronaves de este tamaño y capacidad de carga. La mayor fiabilidad y sencillez son las principales características distintivas de la IL 62M. La URSS (el tablero 86513 es una de las pocas excepciones tristes) una vez más logró crear un automóvil realmente simple pero excelente.

Características básicas de rendimiento

• Lapso completo, metros - 43, 2.
• Superficie total del ala, m² - 279,55.
• Longitud máxima del fuselaje, metros - 53, 12.
• Eslora del casco principal, metros - 49,00.
• Estatura promedio del cuerpo, metros - 12, 35.
• Barrido del ala, grados - 32, 5° (25 % de línea de cuerda).
• Alcance máximo de vuelo, kilómetros - 10 000-11 050.
• Peso máximo de vuelo, toneladas: 161,6 (165/167 para modificaciones).
• Base del chasis, metros - 24, 48.
• Vía máxima del chasis, metros- 6, 8.
• Velocidad de crucero - 850 km/h.
• El límite de velocidad es de 870 km/h.
• Altura máxima, kilómetros – 12.

¿Cuál es la diferencia entre los autos con el índice "M" de sus predecesores?

Estos aviones, que son modificaciones del simple Il-62, tienen motores turbofan D-30KU. Son mucho más económicos y cumplen mejor con las regulaciones ambientales internacionales. La quilla y los estabilizadores de estas máquinas recibieron la mejor forma en términos de aerodinámica. Al instalar un nuevo dispositivo de inversión, los ingenieros pudieron reducir significativamente la resistencia del aire en vuelo. Al aumentar la capacidad del sistema de combustible a bordo, estas máquinas pueden realizar vuelos más largos.

También se reemplazó parte del equipo de vuelo, se agregaron más componentes electrónicos al diseño de la aeronave. Además, debido a las numerosas solicitudes de los pilotos, se añadió a la cabina un moderno sistema de aire acondicionado. Permitió reducir significativamente el grado de fatiga de los pilotos durante vuelos largos, especialmente en rutas internacionales.

Para cerrar

La máquina ha sido probada repetidamente para cumplir con todos los estándares internacionales. Hasta ahora, IL 62M, cuyo interior es familiar para muchos nativos de la URSS, se opera tanto en líneas nacionales como internacionales. Por primera vez en la historia de la construcción de aviones civiles nacionales, la mayoría de estos aviones se fabricaron para la exportación y algunos países prefirieron alquilar estos aviones para su transporte nacional. tal es la historiaavión IL 62M.