Combatiente Typhoon: especificaciones y fotos

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Desde la Segunda Guerra Mundial y Vietnam, se ha hecho evidente que es muy difícil ganar una confrontación armada sin apoyo aéreo. Todos los años recientes han estado marcados por el rápido desarrollo de la aviación de combate y de ataque, y la industria está atrayendo más y más desarrollos científicos nuevos para esto.

Uno de los resultados más reveladores de la fusión de la ciencia y la tecnología de la defensa fue el caza Typhoon. Según los principales expertos nacionales y extranjeros en el campo de la aviación, es uno de los ejemplos de armas occidentales de mayor calidad. Qué tipo de avión es y cómo se caracteriza, lo diremos en este artículo.

Observemos de inmediato que su antepasado lejano, el Typhoon, un caza de la Segunda Guerra Mundial, también presentaba una gran maniobrabilidad y un excelente rendimiento en combate.

Información básica

En esencia, se trata de un caza bimotor de cuarta generación. Cuenta con un ala delta y está construido de acuerdo con el esquema de "pato". Cabe señalar que las modificaciones de los Typhoon, que fueronlanzados en los últimos años, pertenecen a la generación 4+ o 4++. En general, el desarrollo de un avión tan prometedor comenzó en 1979.

El coche se produce en cuatro versiones a la vez. Hay versiones separadas disponibles para Gran Bretaña, Alemania, Italia y España. Particularmente interesante es el hecho de que las partes para la producción de aeronaves no se producen en un solo lugar: varios consorcios de fabricación de aeronaves se dedican a esto a la vez.

Contratación Pública

Vamos a enumerar aquellos que producen las partes más importantes del fuselaje y del motor:

• Alenia Aeronáutica. Hace la parte posterior del cuerpo, los flaperones y las alas izquierdas.
• BAE Sistemas. Duplica parcialmente al primer fabricante en la producción de piezas para la parte trasera del avión, se dedica a la producción del fuselaje delantero (junto con el PGO), carenado, capota. También responsable del estabilizador de cola.
• EADS Alemania. Hace la sección central, y también se dedica a soltar la parte central del casco.

• CASA DE EADS. La empresa fabrica slats y ala derecha.

Características principales del diseño

En general, el caza Typhoon se creó teniendo en cuenta en gran medida el uso de los logros más avanzados en electrónica y construcción aeronáutica. Los diseñadores han hecho mucho para garantizar el máximo rendimiento de maniobra, incluso cuando se acercan a un ataque en ángulos extremos.

El avión fue diseñado de acuerdo con un esquema que involucra el uso de un ala delta conbarrido de 53 grados. Los slats y flaps son de dos secciones, la cola horizontal delantera está hecha de tipo rotativo, la quilla y el timón son sin estabilizador. Tal esquema es igual y bueno para un fuerte aumento en la maniobrabilidad de la aeronave y una disminución en la resistencia del aire a velocidades supersónicas.

Aviones invisibles

Para reducir la visibilidad de la máquina para el radar, el borde de ataque del plumaje frontal está hecho de un material que absorbe las ondas de radio. Aunque el caza Typhoon no pertenece oficialmente a la categoría de vehículos fabricados con tecnología sigilosa, en su producción se utilizan activamente tecnologías y materiales que son capaces de disipar eficazmente las emisiones de radio. De hecho, tal tarea se le encomendó originalmente a los diseñadores: hacer que el avión fuera lo más invisible posible desde el frente para la detección de radar moderna.

¿Qué se ha hecho para lograr este objetivo? En primer lugar, las tomas de aire se hundieron lo más posible en el cuerpo, las etapas de entrada de los motores se enmascararon con dispositivos especiales. Todos los planos de apoyo del ala y los bordes de ataque de los estabilizadores y el plumaje estaban cubiertos desde el borde de ataque con materiales que absorben la radiación del radar. Además, los montajes de misiles guiados también se colocaron lo más cerca posible del casco, lo que también permite ocultarlos de la radiación del radar enemigo.

Aquí hay que mencionar que en la actualidad el Typhoon es un cazabombardero polivalente, y por tanto es imposible en principio asegurar su completa invisibilidad (y no es tan necesario).

Básicodesarrolladores

La práctica totalidad de los nuevos componentes y aleaciones que permiten alcanzar tan altas prestaciones han sido desarrollados por ingenieros de EADS/DASA. Además, la misma empresa estuvo entre los creadores y luego fabricantes de muchos de los elementos estructurales más importantes de la aeronave. Estos incluyen casi todo el borde de ataque de ambas alas, las superficies exterior e interior de las tomas de aire, así como los elevadores y componentes adyacentes.

Principales materiales utilizados en la construcción

Se utilizan muchos materiales y no hay tantas aleaciones de aluminio tradicionales para la aviación. Entonces, más del 40% de la masa total del fuselaje es fibra de carbono. La cantidad de aleaciones de litio y aluminio alcanza el 20%, las aleaciones de aluminio puro representan el 18%. Los materiales a base de titanio de alta resistencia representan el 12 %, mientras que la fibra de vidrio representa el 10 %. La superficie de la aeronave está cubierta en un 70% por fibra de carbono, el 12% está ocupado por materiales a base de fibra de vidrio.

Alrededor del 15% del área es metal, y otro 3% está ocupado por plásticos extra fuertes y otros materiales estructurales. Por cierto, entre todos los aviones de combate europeos, el caza Typhoon es el más avanzado tecnológicamente: el 5% de todas las soluciones técnicas utilizadas aún no se han revelado, siendo desarrollos secretos de las agencias aeroespaciales europeas.

Incluso durante la planificación inicial del diseño de la aeronave, los términos de referencia incluían la condición de que el peso de una aeronave vacía no debería exceder9999 kilogramos. Además, estructuralmente se incorpora la posibilidad de utilizar nuevas aleaciones a base de magnesio y aluminio. El recurso de la estructura del avión no es inferior a seis mil horas. Por lo tanto, el caza Typhoon supera significativamente al F-35 estadounidense, en el que este indicador oscila entre 2 y 4 mil horas.

Características de los elementos estructurales

La carcasa está realizada según el esquema semi-monocasco. Hay una armadura de cabina aérea bastante efectiva, que protege al piloto del fuego de armas pequeñas individuales. El dosel de la cabina está moldeado en una sola pieza y sobresale relativamente mucho más allá del casco. Esta solución permitió al piloto proporcionar la mejor visión general posible. Esto es extremadamente importante en el combate aéreo maniobrable moderno. En este caso, el caza Typhoon, cuya foto está en el artículo, es uno de los mejores vehículos de la OTAN.

Como ya dijimos, el diseño utilizó un esquema con un plumaje de una sola quilla, que tiene un área bastante grande. La entrada de aire masiva del sistema de intercambio de calor es bastante notable. Toda la piel del ala está hecha de fibra de carbono de alta durabilidad. Sin embargo, hay una excepción. Estamos hablando de contenedores y calcetines desviados, que se encuentran en los extremos de las alas. Están hechos de aluminio y aleaciones de litio.

El área total de la cola horizontal es 2,40 m2. Para su fabricación también se utilizan polímeros ligeros (en su mayoría). En pocas palabras, el caza Typhoon (puede ver la foto en este material) es un avión de alta tecnología, cuya producción es simplementeimposible sin una poderosa base industrial.

Chasis

El tren de aterrizaje de la aeronave es un triciclo. Equipado con soportes de una sola rueda. La peculiaridad es que los dos primeros van en la dirección del cuerpo, mientras que el delantero se retrae hacia adelante. Otra característica inusual de la tecnología de la OTAN es que el tren de aterrizaje está perfectamente optimizado para aterrizar en pistas muy irregulares y mal reparadas. Pero hay un problema aquí. Inicialmente, se asumió que la longitud mínima del PIB para aterrizar sería de quinientos metros. Según este indicador, se suponía que el caza Eurofighter Typhoon también sería avanzado.

Pero ya durante las primeras pruebas de campo resultó que en tales condiciones hay un fuerte sobrecalentamiento de los mecanismos de freno y, por lo tanto, la longitud mínima posible se incrementó a 750 metros. Sin embargo, en casos extremos, el piloto puede usar un paracaídas de freno.

Desarrollo del motor, especificaciones de la central eléctrica principal

El motor comenzó a desarrollarse en 1983. El trabajo no comenzó desde cero: tomaron como base el motor del avión Tornado. Sin embargo, hay evidencia de que la planta de energía fue tomada de la máquina experimental Rolls-Royce XG.40. Sea como fuere, las pruebas de banco solo se iniciaron en 1988.

El resultado del desarrollo fue el EJ200. Este es un motor turboventilador de doble circuito, una de cuyas características distintivas es un posquemador masivo. Los álabes de turbina se fabrican con un uso extensivo de materiales monocristalinos, todos los discos son fabricados porestampación en polvo. El sistema de control de la central eléctrica es totalmente digital. Además, el motor tiene un sistema de diagnóstico incorporado. Casi todas las partes fijas del motor están hechas de materiales compuestos. La cámara de combustión está protegida contra el desgaste por un compuesto a base de cerámica.

Esta atención al detalle convierte al Eurofighter Typhoon en uno de los aviones de combate más duraderos de nuestro tiempo. Entonces, a partir de 2010, ya se han ensamblado más de 250 motores, cuyo recurso se ha llevado a 10 mil horas.

La entrada de aire se encuentra debajo del fuselaje, sus contornos no se modifican. Las paredes laterales son rectas, la inferior es curva. Este diseño está dividido por un deflector vertical en dos canales, y la parte inferior de cada uno de ellos puede desviarse, proporcionando un mejor flujo de aire bajo cargas pesadas.

Especificaciones del motor

Tenga en cuenta que incluso en la etapa de diseño del avión, Alemania, Gran Bretaña, España e Italia firmaron un acuerdo en virtud del cual los países estaban obligados a desarrollar y modificar conjuntamente la planta de energía para el Eurofighter Typhoon. La característica principal del motor ni siquiera es su durabilidad y recursos, sino un diseño modular. Esta audaz solución técnica redujo el tiempo necesario para su desmontaje a 45 minutos.

El motor tiene las siguientes especificaciones:

• El empuje en seco es de 6120 kgf.
• El valor de postcombustión del indicador es 9097 kgf.
• En condiciones normales de vuelo, el consumo de combustible varía de 0,745 a0,813 kg/kgf por hora.
• En el modo de poscombustión, esta cifra ya es mucho mayor: de 1,65 a 1,72 kg/kgf por hora.
• La temperatura de los gases emitidos por la turbina puede alcanzar los 1840°K.
• El consumo medio de aire es de 76 kg/s.
• El diámetro principal de la turbina es de 740 mm.
• La longitud total de la planta de energía es de 4 metros.
• Pesa 989 kg.
• El recurso de las modificaciones antiguas es de 6 mil horas, pero los motores modernos ya pueden volar 10 mil.
• El intervalo entre revisiones del motor es de 1000 horas.

Así se caracteriza el "Typhoon" (luchador). La potencia de la aeronave es tal que puede alcanzar una velocidad máxima de hasta Mach 2, que es de unos 2,5 mil kilómetros por hora.

Reservas de combustible

El suministro de combustible se encuentra tanto en el propio fuselaje, como en la quilla y en las alas, estando colocado en tanques fabricados con materiales especialmente duraderos. Es posible colocar dos tanques de repuesto en las unidades de suspensión a la vez, cuya capacidad es de 1500 litros y 1000 litros, respectivamente. Cabe señalar especialmente que los diseñadores previeron la posibilidad de reabastecimiento de combustible en el aire, que es lo que hace que el Typhoon (caza) sea especialmente diferente. Un avión de combate de este modelo, utilizando todas las reservas de combustible, puede volar unos cuatro mil kilómetros (de hecho, no más de 3,2 mil).

Sistemas de control de vuelo

Sistema de control de vuelo cuádruplexadaptado. Tenga en cuenta que no hay un canal mecánico de respaldo. Es debido a los complejos sistemas electrónicos que se garantiza la máxima maniobrabilidad a velocidades de vuelo máximas, así como el comportamiento seguro de la aeronave en tales condiciones. El sistema de visión frontal PIRATE y la estación de pulso Doppler ECR90 son parte del sistema de armas principal.

El sistema de navegación es inercial. Tiene giroscopios láser de anillo, el piloto puede usar una mira indicadora especial, así como equipos que predicen automáticamente los medios de ataque prioritarios del enemigo. Además, el mismo sistema se encarga de determinar las maniobras evasivas y de ataque de los vehículos enemigos. Por supuesto, la electrónica puede hacer recomendaciones sobre el sistema de armas que es más racional para usar en el combate aéreo.

Sistemas defensivos y ofensivos

El llenado electrónico más caro es el sistema DASS. Durante mucho tiempo fue creado por las instituciones avanzadas de Alemania y Gran Bretaña. El sistema procesa e interpreta los datos que recibe la aeronave de los equipos de láser y radar. Es ella quien es responsable de la liberación de objetivos falsos y fuentes de interferencia activa. También controla los medios pasivos de protección de la aeronave. Los contenedores con este equipo se encuentran en el ala. Un telémetro láser con función de orientación también se encuentra en la punta del ala.

Tenga en cuenta que este luchador, en principio, no tiene compartimentos internos para armas. Se reemplazan por nodos externos colgantes, lo que hace que sea mucho más fácil de detectaraviones para los sistemas de radar enemigos, pero de esta manera puedes ampliar significativamente la gama de armas utilizadas.

Especialmente para este modelo de caza, se diseñaron y utilizaron tanques de combustible semi-conformados.

En total, la aeronave tiene trece nodos de suspensión. Ellos, por regla general, colocan hasta cuatro cohetes no guiados "Skyflash" (RAF) o "Aspid" (Fuerza Aérea Italiana). Se colocan en una posición ligeramente "empotrada" debajo del cuerpo de la aeronave. También está permitido llevar dos misiles guiados pequeños ASRAAM o AIM-9. Se cuelgan de nudos debajo de las alas.

En total, la aeronave puede equiparse con diez misiles aire-aire, pero en este caso, el peso de despegue de la máquina no debe exceder las 18 toneladas. Se proporcionan tres unidades de suspensión separadas para colgar tanques de combustible adicionales. Tenga en cuenta que el caza multiusos Typhoon está equipado adicionalmente con un cañón automático de 27 mm fabricado por Mauser.

Carga de bomba

Si se planea llevar a cabo operaciones de ataque en tierra, entonces siete puntos de anclaje externos pueden acomodar hasta 6500 kilogramos de bombas, así como al menos seis misiles guiados aire-aire. El radio de combate puede superar los mil kilómetros. Se considera que la altura de combate más baja para este luchador es de 325 metros, la máxima es de un kilómetro. Con armamento completo, el cazabombardero Typhoon (su foto está en este material) puede realizar misiones de combate endurante tres horas y media.

Distribución de fondos para la producción

En total, se planeó producir 620 máquinas de este tipo. Dado que inicialmente hubo cuatro estados que expresaron su deseo de participar en el programa, los aviones se distribuyeron entre ellos, de acuerdo con las instalaciones de producción disponibles.

Así, las fábricas en el Reino Unido se comprometieron a ensamblar 232 Typhoon, en Alemania ensamblaron 180 unidades e Italia obtuvo 121 aviones. A los españoles, debido a las malas condiciones de producción, se les encomendó ensamblar solo 87 cazas. Los primeros aviones comenzaron a llegar en 2003. Gran Bretaña también recibió los primeros cazas de este modelo al mismo tiempo, y algunos de ellos fueron inmediatamente a la formación del 17º escuadrón. En él, las aeronaves fueron probadas de la manera más exhaustiva. Por extraño que parezca, el avión ingresó oficialmente a la Fuerza Aérea de la UE solo el 1 de julio de 2005. En el primer lote se entregaron 148 cazas, y todos ellos siguen en servicio.

Ya en 2002, el gobierno austriaco expresó su interés en comprar 18 unidades de equipo, invirtiendo $2,550 millones en producción de una sola vez. Sin embargo, ya en junio de 2007, debido a la crisis que se avecinaba, se revisó el contrato: según las nuevas condiciones, los austriacos querían tener ya 15 aviones, y en una configuración más “escasa”. Hasta la fecha, se han concluido acuerdos similares con los Emiratos Árabes Unidos y otros clientes. Se informa que las fábricas de la UE deberían suministrar 707 cazas a la vez.

El acuerdo para iniciar la producción del segundo lote se firmó el 14 de diciembre de 2004. El primer avión de este tramo despegó en 2008. Cada caza polivalente Typhoon (las fotos de las máquinas están en el artículo) está totalmente acompañado por el fabricante desde el lanzamiento hasta el final del período de garantía.

Diferencias entre modificaciones

Inicialmente, se creía que los aviones de este modelo se utilizarían exclusivamente para el combate contra aviones enemigos. Pero después del inicio de la campaña en Afganistán, comenzaron a usarse activamente para suprimir objetivos terrestres. Por cierto, ¿operó el caza Typhoon contra el MiG? Difícilmente. Sí, los vehículos soviéticos podían permanecer en Afganistán, pero solo en ese momento ya no había ni un solo piloto que pudiera llevarlos al aire.

Las máquinas modernizadas ya en 2008 bien podrían llamarse cazas multifuncionales. Se pueden distinguir por la abreviatura FGR4 (si el nombre contiene T3, esta es una versión biplaza del avión). Antes de la nueva modificación, todos los Typhoon existentes se actualizaron antes de finales de 2012. Actualmente, el caza Typhoon 5 se está desarrollando a toda velocidad. Aún no se conocen sus características.

Las mejoras dieron como resultado un fortalecimiento significativo del tren de aterrizaje, un conjunto completamente nuevo de equipos a bordo, incluido un sistema de aviónica mejorado. Además, los sistemas de armas aire-tierra se fortalecieron significativamente, lo que fue dictado por la necesidad de que el avión realizara las funciones de un avión de ataque. Por el momento, se están llevando a cabo negociaciones para crear la tercera generación de estos luchadores. Los países de la UE tienen grandes planes para ellos: se cree que solo en el Reino Unidohabrá al menos 170 tifones para 2030.

En la tercera versión, la aeronave recibirá tanques de combustible completamente conformes, una vez más, la electrónica de a bordo se reemplazará por completo. Más importante aún, el caza estará equipado con una planta de energía más potente, así como con una estación de radar con un conjunto de antenas activas en fase.

Pero lo más interesante es la modificación Typhoon diseñada para la Fuerza Aérea Británica (el caza Typhoon MK 1). En esta versión, el avión recibió sistemas de orientación y telémetros láser completamente nuevos, que fueron desarrollados especialmente por la compañía de defensa israelí Rafael. El armamento de bombas también se ha mejorado significativamente. Así, se prevé la presencia de bombas guiadas con un peso de 450 kilogramos. Son fabricados por la corporación estadounidense Raytheon. Tienen la capacidad de apuntar con un rayo láser, así como un sistema de corrección GPS.

Las aeronaves de la tercera y cuarta serie deberían entrar en servicio tentativamente con los países del tratado y algunos compradores no antes de 2017. Se supone que el caza Typhoon de quinta generación debería comenzar a desarrollarse más o menos al mismo tiempo.