T-80U con motor de turbina de gas: tipo de combustible y especificaciones

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Sucede que casi todos los MBT (carros de combate principales) del mundo tienen un motor diésel. Solo hay dos excepciones: T-80U y Abrams. ¿Qué consideraciones guiaron los especialistas soviéticos al crear los famosos "ochenta" y cuáles son las perspectivas para este automóvil en la actualidad?

¿Cómo empezó todo?

Por primera vez, el T-80U doméstico vio la luz en 1976, y en 1980 los estadounidenses fabricaron su Abrams. Hasta ahora, solo Rusia y Estados Unidos están armados con tanques con una planta de energía de turbina de gas. Ucrania no se tiene en cuenta, porque allí solo está en servicio el T-80UD, la versión diésel de los famosos "ochenta".

Y todo comenzó en 1932, cuando se organizó una oficina de diseño en la URSS, que pertenecía a la Planta Kirov. Fue en sus entrañas que nació la idea de crear un tanque fundamentalmente nuevo equipado con una central eléctrica de turbina de gas. Fue esta decisión la que determinó qué tipo de combustible se usaría en el futuro para el tanque T-80U: diésel convencional o queroseno.

El famoso diseñador Zh. Ya. Kotin, que trabajó en el diseño de formidables IS, en un momento pensó en crear vehículos aún más potentes y mejor armados. ¿Por qué centró su atención enmotor de turbina de gas? El hecho es que planeó crear un tanque que pesara en el rango de 55-60 toneladas, para cuya movilidad normal se requería un motor con una capacidad de al menos 1000 hp. Con. En aquellos años, tales motores diesel solo podían soñarse. Por eso surgió la idea de introducir tecnologías de aviación y construcción naval (es decir, motores de turbina de gas) en la construcción de tanques.

Ya en 1955, comenzó el trabajo, se crearon dos muestras prometedoras. Pero luego resultó que los ingenieros de la planta de Kirov, que anteriormente solo habían creado motores para barcos, no entendieron completamente la tarea tecnológica. El trabajo se redujo y luego se detuvo por completo, ya que N. S. Khrushchev "arruinó" por completo todo el desarrollo de tanques pesados. Entonces, en ese momento, el tanque T-80U, cuyo motor es único a su manera, no estaba destinado a aparecer.

Sin embargo, culpar indiscriminadamente a Nikita Sergeevich en este caso no vale la pena: en paralelo con él, se demostraron motores diesel prometedores, contra los cuales el motor de turbina de gas francamente crudo parecía muy poco prometedor. Pero, ¿qué puedo decir si este motor logró "registrarse" en tanques en serie solo en los años 80 del siglo pasado, e incluso hoy en día muchos militares no tienen la actitud más optimista hacia tales plantas de energía? Cabe señalar que existen razones bastante objetivas para ello.

Continuación del trabajo

Todo cambió después de la creación del primer MBT del mundo, que fue el T-64. Pronto, los diseñadores se dieron cuenta de que se podía hacer un tanque aún más avanzado sobre su base … Pero la dificultad radicaba en los estrictos requisitos presentados por el liderazgo del país: debeestar unificado al máximo con las máquinas existentes, no exceder sus dimensiones, pero al mismo tiempo poder ser utilizado como un medio para una "carrera hacia el Canal de la Mancha".

Y luego todos volvieron a recordar el motor de turbina de gas, ya que la planta de energía nativa del T-64 no cumplía con los requisitos de la época incluso entonces. Fue entonces cuando Ustinov decidió crear el T-80U. Se suponía que el combustible principal y el motor del nuevo tanque contribuirían a sus características máximas de alta velocidad.

Dificultades encontradas

El gran problema era que la nueva planta de energía con purificadores de aire tenía que encajar de alguna manera en el T-64A MTO estándar. Además, la comisión exigió un sistema de bloqueo: en otras palabras, era necesario fabricar el motor para que durante una revisión general fuera posible quitarlo por completo y reemplazarlo por uno nuevo. Sin gastar, por supuesto, mucho tiempo en ello. Y si todo era relativamente simple con un motor de turbina de gas relativamente compacto, entonces el sistema de limpieza de aire dio muchos dolores de cabeza a los ingenieros.

Pero este sistema es extremadamente importante incluso para un tanque de diesel, sin mencionar su contraparte de turbina de gas en el T-80U. Cualquiera que sea el combustible que se utilice, las palas de la turbina se pegarán instantáneamente a la escoria y se desharán si el aire que ingresa a la cámara de combustión no se limpia adecuadamente de impurezas.

Debe recordarse que todos los diseñadores de motores se esfuerzan por garantizar que el aire que ingresa a los cilindros o a la cámara de trabajo de la turbina esté 100% libre de polvo. Y no es difícil entenderlos, ya que el polvo literalmente devora las entrañas del motor. Porde hecho, actúa como papel de lija fino.

Prototipos

En 1963, el notorio Morozov creó un prototipo T-64T, en el que se instaló un motor de turbina de gas con una potencia muy modesta de 700 hp. Con. Ya en 1964, los diseñadores de Tagil, que trabajaban bajo la dirección de L. N. Kartsev, crearon un motor mucho más prometedor que ya podía producir 800 “caballos”.

Pero los diseñadores, tanto en Kharkov como en Nizhny Tagil, se enfrentaron a toda una gama de problemas técnicos complejos, por lo que los primeros tanques domésticos con motores de turbina de gas solo pudieron aparecer en los años 80. Al final, solo el T-80U recibió un motor realmente bueno. El tipo de combustible que se usa para alimentarlo también distingue a este motor de los prototipos anteriores, ya que el tanque puede usar todo tipo de combustible diésel convencional.

No fue casualidad que describiéramos los aspectos del polvo arriba, ya que el problema de la purificación del aire de alta calidad se convirtió en el más difícil. Los ingenieros tenían mucha experiencia en el desarrollo de turbinas para helicópteros … pero los motores de los helicópteros funcionaban de manera constante, y el problema de la contaminación del aire por polvo en el apogeo de su trabajo no surgió en absoluto. En general, el trabajo continuó (curiosamente) solo por sugerencia de Jruschov, que estaba entusiasmado con los tanques cohete.

El más "viable" fue el proyecto "Dragón". Para él, un motor de mayor potencia era vital.

Objetos experimentales

En general, no había nada sorprendente en esto, ya que para tales máquinas un aumentomovilidad, compacidad y silueta rebajada. En 1966, los diseñadores decidieron ir por el otro lado y presentaron al público un proyecto experimental, cuyo corazón eran dos GTD-350 a la vez, que entregaban, como se puede entender fácilmente, 700 hp. Con. La central eléctrica se creó en NPO ellos. V. Ya. Klimov, donde en ese momento había suficientes especialistas experimentados involucrados en el desarrollo de turbinas para aviones y barcos. Fueron ellos quienes, en general, crearon el T-80U, cuyo motor fue un desarrollo verdaderamente único para su época.

Pero pronto se hizo evidente que incluso un motor de turbina de gas es algo complicado y bastante caprichoso, e incluso sus gemelos no tienen absolutamente ninguna ventaja sobre el circuito monobloque habitual. Y por lo tanto, en 1968, el gobierno y el Ministerio de Defensa de la URSS emitieron un decreto oficial sobre la reanudación del trabajo en una sola versión. A mediados de los años 70, estaba listo un tanque, que luego se dio a conocer en todo el mundo con la designación T-80U.

Características principales

El diseño (como en el caso del T-64 y T-72) es clásico, con un MTO trasero, la tripulación es de tres personas. A diferencia de los modelos anteriores, aquí el conductor recibió tres tríplex a la vez, lo que mejoró significativamente la visibilidad. Incluso aquí se proporcionó un lujo tan increíble para los tanques domésticos como calentar el lugar de trabajo.

Afortunadamente, había mucho calor de la turbina al rojo vivo. Entonces, el T-80U con un motor de turbina de gas es, con razón, el favorito de los petroleros, ya que las condiciones de trabajo de la tripulación en él son muymás cómodo en comparación con el T-64/72.

El cuerpo está hecho por soldadura, la torre está fundida, el ángulo de las láminas es de 68 grados. Al igual que en el T-64, aquí se utilizó un blindaje combinado, compuesto por armadura de acero y cerámica. Gracias a los ángulos de inclinación y el grosor racionales, el tanque T-80U brinda mayores posibilidades de supervivencia de la tripulación en las condiciones de combate más difíciles.

También hay un sistema desarrollado para proteger a la tripulación de las armas de destrucción masiva, incluidas las nucleares. El diseño del compartimiento de combate es casi completamente similar al del T-64B.

Especificaciones de la sala de máquinas

Los diseñadores todavía tenían que colocar el motor de turbina de gas en el MTO de forma longitudinal, lo que resultó automáticamente en un ligero aumento en las dimensiones de la máquina en comparación con el T-64. El motor de turbina de gas se fabricó en forma de monobloque con un peso de 1050 kg. Su característica fue la presencia de una caja de cambios especial que le permite extraer el máximo posible del motor, así como dos cajas de cambios a la vez.

Se utilizaron cuatro tanques en el MTO para la energía a la vez, cuyo volumen total es de 1140 litros. Cabe señalar que el T-80U con un motor de turbina de gas, cuyo combustible se almacena en tales volúmenes, es un tanque bastante "glotón", que consume 1,5-2 veces más combustible que el T-72. Y por lo tanto, los tamaños de los tanques son apropiados.

GTE-1000T fue creado utilizando un esquema de tres ejes, tiene una turbina y dos unidades compresoras independientes. El orgullo de los ingenieros es un conjunto de boquilla ajustable, que le permite controlar suavemente la velocidad de la turbina y aumenta significativamente la vida útil del T-80U.¿Qué combustible se recomienda usar en este caso para extender la durabilidad de la unidad de potencia? Los propios desarrolladores dicen que el queroseno de aviación de alta calidad es el más óptimo para este propósito.

Dado que simplemente no hay conexión de energía entre los compresores y la turbina, el tanque puede moverse con confianza en suelos incluso con una capacidad de carga muy baja, y el motor no se detendrá incluso cuando el vehículo se detiene abruptamente. ¿Y qué "come" el T-80U? El combustible para su motor puede ser diferente…

Planta de turbinas

La principal ventaja del motor de turbina de gas doméstico es su omnívoro combustible. Puede funcionar con combustible de aviación, cualquier tipo de combustible diesel, gasolina de bajo octanaje diseñada para automóviles. ¡Pero! El T-80U, cuyo combustible solo debe tener una fluidez tolerable, sigue siendo muy sensible al combustible "sin licencia". El repostaje con combustibles no recomendados solo es posible en condiciones de combate, ya que conlleva una importante reducción de la vida útil del motor y de los álabes de la turbina.

El motor se pone en marcha haciendo girar los compresores, de los que son responsables dos motores eléctricos autónomos. La visibilidad acústica del tanque T-80U es significativamente menor que la de sus contrapartes diésel, tanto por las características de la propia turbina como por un sistema de escape especialmente ubicado. Además, el vehículo es único en el sentido de que tanto los frenos hidráulicos como el propio motor se utilizan durante el frenado, por lo que un tanque pesado se detiene casi instantáneamente.

Me gusta esto¿llevado a cabo? El caso es que cuando pisas el pedal del freno una vez, las palas de la turbina comienzan a girar en sentido contrario. Este proceso genera una carga enorme en el material de las palas y de toda la turbina, y por lo tanto está controlado por la electrónica. Debido a esto, si necesita frenar con fuerza, debe pisar inmediatamente a fondo el pedal del acelerador. Al mismo tiempo, los frenos hidráulicos se activan inmediatamente.

En cuanto a las otras cualidades del tanque, tiene un "apetito" de combustible relativamente pequeño. Los diseñadores no lograron lograr esto de inmediato. Para reducir la cantidad de combustible consumido, los ingenieros tuvieron que crear un sistema automático de control de velocidad de la turbina (SAUR). Incluye sensores y reguladores de temperatura, así como interruptores que están conectados físicamente al sistema de suministro de combustible.

Gracias al sistema de control automático, el desgaste de las cuchillas se ha reducido en al menos un 10 %, y con el trabajo adecuado del pedal del freno y el cambio de marchas, el conductor puede reducir el consumo de combustible en un 5-7 %. Por cierto, ¿cuál es el principal tipo de combustible para este tanque? En condiciones ideales, el T-80U debe alimentarse con queroseno de aviación, pero también sirve combustible diésel de alta calidad.

Sistemas de purificación de aire

Se utilizó un purificador de aire ciclónico para eliminar el 97 % del polvo y otras materias extrañas del aire de admisión. Por cierto, para Abrams (debido a la limpieza normal en dos etapas), esta cifra es cercana al 100%. Es por esta razón que el combustible para el tanque T-80U es un tema delicado, ya que se consumesignificativamente más en comparación con el tanque con su competidor estadounidense.

El 3% restante de polvo se deposita en los álabes de la turbina en forma de escoria endurecida. Para eliminarlo, los diseñadores proporcionaron un programa automático de limpieza por vibración. Cabe señalar que a las tomas de aire se pueden conectar equipos especiales para la conducción submarina. Te permite cruzar ríos de hasta cinco metros de profundidad.

La transmisión del tanque es estándar - mecánica, tipo planetario. Incluye dos cajas, dos cajas de cambios, dos accionamientos hidráulicos. Hay cuatro velocidades de avance y una de retroceso. Los rodillos inferiores están recubiertos de goma. Las pistas también tienen una pista de goma interna. Debido a esto, el tanque T-80U tiene un chasis muy caro.

La tensión se realiza mediante mecanismos tipo gusano. La suspensión es combinada, incluye barras de torsión y amortiguadores hidráulicos sobre tres rodillos.

Características del arma

El arma principal es un cañón 2A46M-1 con un calibre de 125 mm. Se instalaron exactamente los mismos cañones en los tanques T-64/72, así como en el notorio cañón antitanque autopropulsado Sprut.

El armamento (como en el T-64) se estabilizó completamente en dos planos. Los petroleros experimentados dicen que el alcance de un disparo directo a un objetivo observado visualmente puede alcanzar los 2100 m Municiones estándar: fragmentación de alto explosivo, subcalibre y proyectiles acumulativos. Y el cargador automático puede contener simultáneamente hasta 28 disparos, y se pueden ubicar varios más en el compartimiento de combate.

Auxiliarel armamento era una ametralladora Utes de 12,7 mm, pero los ucranianos han estado colocando armas similares durante mucho tiempo, centrándose en los requisitos del cliente. Una gran desventaja del montaje de la ametralladora es el hecho de que solo el comandante del tanque puede disparar desde él, y para esto, en cualquier caso, debe abandonar el espacio blindado del vehículo. Dado que la balística inicial de la bala de 12,7 mm es muy similar a la del proyectil, el propósito más importante de la ametralladora es también poner a cero el arma sin gastar la munición principal.

Estante de munición

Los diseñadores colocaron estantes de munición mecanizados alrededor de todo el perímetro del volumen habitable del tanque. Dado que una gran parte de todo el MTO del tanque T-80 está ocupado por tanques de combustible, los diseñadores, para preservar el volumen, se vieron obligados a colocar solo los proyectiles en forma horizontal, mientras que las cargas propulsoras se colocan verticalmente en el tambor. Esta es una diferencia muy notable entre los tanques "ochenta" y los T-64/72, en los que los proyectiles con cargas de expulsión están ubicados horizontalmente, al nivel de los rodillos.

El principio de funcionamiento del arma principal y el cargador

Cuando se recibe un comando apropiado, el tambor comienza a girar, trayendo simultáneamente el tipo de proyectil seleccionado al plano de carga. Después de eso, el mecanismo se detiene, el proyectil y la carga de expulsión se envían al arma con la ayuda de un apisonador fijado en un punto. Después del disparo, la vaina del cartucho se captura automáticamente mediante un mecanismo especial y se coloca en la celda vacía del tambor.

La carga de "carrusel" proporciona una velocidad de disparo de no menos de seis a ocho disparos por minuto. si la maquinala carga falla, puede cargar el arma manualmente, pero los propios petroleros consideran que tal desarrollo de eventos no es realista (demasiado difícil, triste y largo). El tanque utiliza una mira modelo TPD-2-49, que se estabiliza en el plano vertical independientemente del arma, lo que le permite determinar la distancia y apuntar al objetivo en rangos de 1000-4000 m.

Algunas modificaciones

En 1978, el tanque T-80U con motor de turbina de gas se modernizó un poco. La principal innovación fue la aparición del sistema de misiles Cobra 9K112-1, que fue disparado con misiles 9M112. El misil podía alcanzar un objetivo blindado a una distancia de hasta 4 kilómetros, y la probabilidad de que esto sucediera era de 0,8 a 1, dependiendo de las características del terreno y la velocidad del objetivo.

Dado que el cohete repite completamente las dimensiones de un proyectil estándar de 125 milímetros, puede ubicarse en cualquier bandeja del mecanismo de carga. Esta munición se "afila" exclusivamente contra vehículos blindados, la ojiva es solo acumulativa. Como un disparo convencional, estructuralmente, el cohete consta de dos partes, cuya combinación ocurre durante la operación estándar del mecanismo de carga. Se apunta en modo semiautomático: el artillero debe sostener firmemente el marco de captura en el objetivo atacado durante los primeros segundos.

Guiado o señal de radio óptica o direccional. Para maximizar la probabilidad de dar en el blanco, el artillero puede elegir uno de los tres modos de vuelo del misil, centrándose en la situación de combate y el área circundante. Cómola práctica ha demostrado que esto es útil cuando se atacan vehículos blindados protegidos por sistemas activos de contramedidas.