2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2024-01-17 18:47
La calidad del motor y de todo el sistema de combustible no se ve menos afectada por las propiedades del combustible. Hoy, los fabricantes en Rusia también ofrecen combustible diesel GOST 305-82. El estándar estatal, desarrollado en 1982, ya está obsoleto, al igual que el propio combustible, que hasta hace poco se producía de acuerdo con él.
GOST 305-82
Creado en la Unión Soviética, este estándar, que regula la fabricación de combustible diesel, es interestatal. Define tanto las condiciones técnicas de producción como las características del combustible, que estaba destinado a automóviles, unidades industriales y barcos con motores diesel de alta velocidad.
El combustible moderno, fabricado de acuerdo con los estándares europeos internacionales, prácticamente ha desplazado del mercado al combustible diesel, para cuya producción se utilizaba el antiguo GOST. Combustible diesel EURO, excepto quetiene un rendimiento significativamente mayor y también es mucho más ecológico.
Sin embargo, incluso hoy en día se cree (al menos en el espacio postsoviético) que el combustible, en el que se pueden usar varios aditivos permitidos, tiene algunas ventajas debido a su versatilidad y amplio rango de temperatura de funcionamiento.
Ámbito de aplicación
El combustible diésel (GOST 305-82) se usaba hasta hace poco para equipos militares y agrícolas, barcos diésel y camiones antiguos.
Este combustible se utilizó para calentar edificios de poca altura ubicados lejos del suministro de calefacción central. La combinación de bajo precio y eficiencia energética suficientemente alta hizo posible ahorrar el costo de mantenimiento de las casas.
¿Por qué en el pasado? El estándar estatal de 1982 fue reemplazado por GOST 305-2013, que entró en vigor en enero de 2015. Y establece claramente que el combustible diésel GOST 305-2013 no se vende a través de estaciones de servicio públicas y está destinado a motores de turbina de gas y de alta velocidad tanto a nivel nacional como en los países de la Unión Aduanera (Kazajstán y Bielorrusia).
Beneficios clave
Entonces, las principales ventajas son la versatilidad y las temperaturas de funcionamiento. Además, las ventajas del buen gasóleo antiguo son su fiabilidad operativa, probada durante décadas; la posibilidad de almacenamiento a largo plazo sin deterioro de las características técnicas; aumentar la potencia del motor.
El combustible diesel GOST 305-82 se filtra fácilmente, contienecantidad insignificante de compuestos de azufre y no destruye las piezas del motor.
La ventaja indiscutible del combustible diesel es su bajo precio en comparación con otros tipos de combustibles líquidos.
Defecto principal
La principal desventaja del combustible, debido a que, de hecho, su uso es limitado, es una clase ambiental baja. El combustible diesel GOST 305-82 (2013) pertenece a la clase K2. Y hoy, incluso los tipos de combustible con clase ambiental K3 y K4 están prohibidos para circular en el territorio de la Federación Rusa.
Grados diésel
El antiguo GOST establecía tres grados de combustible, el nuevo, cuatro. Además, los rangos de temperatura de su uso y características son algo diferentes.
Parámetros (GOST) del combustible diésel de verano (L): temperatura de funcionamiento - desde menos 5 °С, punto de inflamación para motores diésel de uso general - 40 °С, para turbinas de gas, motores marinos y diésel - 62 °С.
Mismo punto de inflamación para el combustible entre estaciones (E) cuyas temperaturas de funcionamiento comienzan a menos 15 °C.
El combustible de invierno (W) se utiliza a temperaturas de menos de 35°С y de menos de 25°С. Y si en las condiciones técnicas de 1982 el rango de temperaturas de operación estaba determinado por el punto de fluidez del combustible, entonces el nuevo documento se refiere a la temperatura de filtración - menos 35 ° C y menos 25 ° C, respectivamente.
El combustible diésel Arctic (A) GOST 305-82 se puede utilizar a partir de una temperatura de menos 50 °C. En el nuevo documento, este límite se elevó en cinco grados, se llama el ya recomendadotemperatura de 45°C y superior.
Tipos de combustible diesel
El combustible diésel GOST 52368-2005 (EURO) se divide en tres tipos según el contenido másico de azufre:
- I - 350 mg;
- II - 50 mg;
- III - 10 mg por kg de combustible.
En GOST 305-82, el combustible diésel se divide en tipos según el porcentaje de azufre:
- I - combustible de todas las marcas, en el que la proporción de azufre no sea superior al 0,2%;
- II - combustible diesel con contenido de azufre para los grados L y Z - 0,5 %, y para el grado A - 0,4 %.
Nuevo GOST 305-2013, acercándose a los estándares internacionales, divide el combustible en dos tipos según el contenido másico de azufre, independientemente de la marca. El tipo I se refiere al combustible con un contenido de azufre de 2,0 g y el tipo II - 500 mg por kilogramo de combustible.
Incluso el tipo II contiene 1,5 veces más azufre que el combustible estándar internacional tipo I.
Una gran cantidad de azufre son emisiones nocivas a la atmósfera, pero también buenas propiedades lubricantes del combustible.
Símbolos
En GOST 305-82, el combustible se marcaba con una letra mayúscula L, Z o A (verano, invierno o ártico, respectivamente), fracción de masa de azufre, punto de inflamación de verano y punto de fluidez del combustible de invierno. Por ejemplo, Z-0, 5 menos 45. Los grados más altos, primero o sin él, que caracterizan la calidad del combustible, se indican en el pasaporte del lote.
El combustible diésel (GOST R 52368-2005) está marcado con las letras DT, el grado o clase se indica según el valor de la filtrabilidad y las temperaturas de turbidez, ytambién combustible tipo I, II o III.
La Unión Aduanera tiene su propio documento que regula los requisitos para el combustible, incluyendo su signatura. Incluye la designación de letras DT, grado (L, Z, E o A) y un factor ambiental de K2 a K5 que muestra el contenido de azufre.
Como hay muchos documentos, el concepto de grado es diferente en ellos, y las características se indican con más detalle en el pasaporte de calidad, hoy en día no es raro que un anuncio como “Venta de tubería de combustible diesel grado 1 GOST 30582005”. Es decir, todos los parámetros y calidad del combustible cumplen con el estándar especificado, excepto el contenido de azufre.
Principales características del gasóleo
Los indicadores de rendimiento más importantes que caracterizan el combustible diésel GOST 305-82 (2013) son: número de cetano, composición fraccional, densidad y viscosidad, características de temperatura, fracciones de masa de varias impurezas.
El número de cetano caracteriza la inflamabilidad de un combustible. Cuanto mayor sea este indicador, menos tiempo transcurrirá desde la inyección de combustible en el cilindro de trabajo hasta el inicio de su combustión y, por lo tanto, menor será el tiempo de calentamiento del motor.
La integridad de la combustión del combustible, así como la toxicidad de los gases de escape, depende de la composición fraccionaria. Durante la destilación del combustible diesel, se fija el momento de la ebullición completa de una cierta cantidad de combustible (50% o 95%). Cuanto más pesada sea la composición de fricción, más estrecho será el rango de temperatura y mayor será el umbral de ebullición inferior, lo que significa que la autoignición del combustible en la cámara de combustión se produce más tarde.
La densidad y la viscosidad afectan los procesosentrega e inyección de combustible, filtración de combustible y eficiencia.
Las impurezas afectan el desgaste del motor, la resistencia a la corrosión del sistema de combustible, la aparición de depósitos de combustión en él.
La temperatura límite del filtro es la temperatura baja a la que el combustible espesado deja de pasar a través de un filtro con un tamaño de malla determinado. Otro indicador de temperatura es el punto de turbidez en el que la parafina empieza a cristalizar, es decir, el combustible diesel se vuelve turbio.
Características GOST 305-2013 establece lo mismo para todos los grados: índice de cetano, fracción de masa de azufre, acidez, índice de yodo, contenido de cenizas, carbonización, contaminación, contenido de agua. Las diferencias se relacionan con los indicadores de temperatura, la viscosidad y la densidad del combustible. GOST 305-82 también tuvo diferencias en la capacidad de coquización.
Requisitos técnicos para combustible diesel
Entonces, el índice de cetano para todos los grados de combustible es 45, el contenido de azufre es de 2,0 go 500 mg por kg. Estos son los indicadores más importantes que caracterizan el combustible.
La densidad del combustible diésel según GOST varía de 863,4 kg/cu. m para combustibles grados L y E hasta 833, 5 kg/cu. m para grado A, viscosidad cinemática - de 3.0-6.0 sq. mm/s hasta 1,5-4,0 pies cuadrados mm/s respectivamente.
La composición fraccionada se caracteriza por un rango de temperatura de 280 °C a 360 °C para combustibles de todos los grados, excepto para el ártico, cuyo punto de ebullición oscila entre 255 °C y 360 °C.
Las características (nuevo GOST) del combustible diesel de verano no son diferentes de las características del combustible fuera de temporada, con la excepción delimitando la temperatura de filtrabilidad.
El punto de inflamación del combustible de invierno para motores diésel de uso general es de 30°С, para turbinas de gas, motores marinos y diésel - 40°С, ártico - 30°С y 35°С respectivamente.
Diferencias entre el gasóleo GOST 305-82 (2013) y el EURO
Ya en 1993, las normas de calidad europeas establecían un número de cetano de al menos 49. Siete años después, la norma que determinaba las características técnicas de los combustibles EURO 3 establecía indicadores más estrictos. El número de cetano debe ser superior a 51, la fracción de masa de azufre debe ser inferior al 0,035 % y la densidad debe ser inferior a 845 kg/cu. m. Los estándares se endurecieron en 2005, y hoy están vigentes los internacionales establecidos en 2009.
Hoy, Rusia produce combustible diésel GOST R 52368-2005 con un número de cetano superior a 51, contenido de azufre inferior a 10 mg/kg, punto de inflamación de 55°С, densidad que varía de 820 a 845 kg/cu. m y temperatura de filtrado de más 5 a menos 20°С.
Incluso comparando los dos primeros indicadores, podemos concluir que el combustible diesel no cumple con los requisitos ambientales modernos GOST 305-2013.
Requisitos de seguridad
Dado que el combustible diésel es un líquido combustible, las medidas de seguridad se refieren, en primer lugar, a la protección contra incendios. Solo el 3% de sus vapores en el volumen total de aire de la habitación es suficiente para provocar una explosión. Por lo tanto, se imponen requisitos elevados al sellado de equipos y aparatos. El cableado eléctrico y los accesorios de iluminación están protegidos, se utilizan herramientassolo aquellos que ni siquiera encienden una chispa accidentalmente.
Para el cumplimiento de las normas de seguridad y las condiciones de almacenamiento del combustible diésel GOST 305-82 (2013) son importantes los indicadores de temperatura relacionados con la capacidad de combustión.
| Marca de combustible | Temperatura de autoignición, °С | Límite de temperatura de inflamabilidad, °С | |
| arriba | inferior | ||
| Verano, fuera de temporada | 300 | 119 | 69 |
| Invierno | 310 | 105 | 62 |
| Ártico | 330 | 100 | 57 |
Es especialmente importante observar las medidas de seguridad y los regímenes de temperatura en los lugares de almacenamiento a largo plazo de muchos miles de toneladas de combustible diesel, por ejemplo, en las centrales eléctricas.
Especificaciones del combustible diésel para centrales eléctricas
Las centrales eléctricas diésel siguen utilizando combustible según GOST 305-82. El equipo en ellos está instalado tanto de producción nacional como extranjera.
Los fabricantes extranjeros no recomiendan, pero no prohíben, el uso de combustible diesel GOST 305-82 (2013) con un alto contenido de azufre de 0,5 % y 0,4 %.
Por ejemplo, la compañía F. G. Wilson recomienda los grados más altos y primeros de todos los grados de combustible con un índice de cetano de 45 o más,contenido de azufre no es más del 0,2%, agua y aditivos - 0,05%, densidad 0,835 - 0,855 kg / cu. DM Estas características corresponden al combustible tipo I GOST 305-82 (2013).
En el contrato de suministro de combustible diesel a la central se deben indicar sus propiedades físicas y químicas: número de cetano, densidad, viscosidad, punto de inflamación, contenido de azufre, contenido de cenizas. Las impurezas mecánicas y el agua no están permitidas en absoluto.
Para verificar la calidad del combustible entregado y su cumplimiento con los límites establecidos por la norma estatal, se determina el contenido de impurezas indeseables y el punto de inflamación. Si hay fallas en el funcionamiento del equipo y sus partes se desgastan intensamente, también se determinan otros indicadores.
GOST 305-82 está desactualizado y reemplazado, pero el nuevo documento, que entró en vigor a principios de 2015, no cambió los requisitos de combustible diesel para motores de alta velocidad de manera tan notable. Tal vez algún día se prohíba por completo el uso de dicho combustible, pero hoy en día todavía se usa tanto en centrales eléctricas como en locomotoras diésel, equipos militares pesados y camiones, cuya flota se ha conservado desde los días de la Unión Soviética.
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