Il-114-300: especificaciones, producción en serie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Los aviones Il-114 son una familia diseñada para aerolíneas locales. El primer vuelo tuvo lugar en 1991. Se ha utilizado en Rusia desde 2001. Hablaremos de uno de estos aviones: Il-114-300. Las características del transatlántico son bastante adecuadas, sin embargo, su historia evoca tristeza. Se olvidó durante mucho tiempo, cuando de repente, en 2014, los datos con dibujos se eliminaron de los archivos y el avión descrito recibió una merecida "nueva" vida.

Razones para comenzar el montaje hoy

La cuestión del inicio de la producción del IL-114 se planteó en 2014 en una de las reuniones del gobierno de la Federación Rusa. Esta discusión se volvió relevante debido al hecho de que era imposible usar el avión de pasajeros An-148 para vuelos de pasajeros sin la cooperación con Ucrania. El montaje de un avión regional resolvió todos los matices que surgieron.

¿Es necesario este avión?

A mediados de junio de 2014 en la región de SamaraPor primera vez, se presentó una propuesta para reanudar la producción en masa del avión Il-114-300. El gobierno se comprometió a considerar esta idea antes de principios de otoño.

Para entender si esta propuesta es racional, se enviaron solicitudes a las aerolíneas (tanto privadas como públicas), así como al Ministerio de Defensa. A fines de agosto del mismo año, uno de los representantes del Ministerio de Industria y Comercio hizo una fuerte declaración de que usar el avión Il-114 era al menos no rentable.

Todos a quienes se les envió la solicitud respondieron por unanimidad: este transatlántico no está en la fila para comprarlo y todo el énfasis está en el IL-112. Existe la posibilidad de que en 2020 la demanda de IL-114 siga aumentando. Se hizo una declaración de que, muy probablemente, se comprarán alrededor de 50 equipos con una capacidad de hasta 60 personas y 20 barcos para 85 asientos.

El discurso del gobierno enfatizó que con el tiempo, la necesidad de transporte aéreo está aumentando, lo que hace posible utilizar el avión descrito en el futuro. La aviación es importante para partes del país como el Extremo Norte y las áreas cercanas.

La flota actual de aviones cuenta con algo menos de 3.000 aviones de pasajeros, de los cuales sólo 298 son regionales. Se suponía que el Il-114 reemplazaría al Tu-134, An-24 y Yak-40. Hay alrededor de 300 en total. Es decir, será necesario reemplazarlos en un futuro cercano, lo cual es fundamental.

En relación con tal curso de acontecimientos en 2014, se decidió, sin embargo, reanudar el montaje del avión Il-114.

Modificación de IL-114-300

Las especificaciones de este modelo difieren ligeramente de las originales. Se ha mejorado el motor y se han cambiado algunos datos técnicos, pero lo primero es lo primero.

A principios de 2015 se decidió retomar el montaje de la aeronave. Incluso entonces, se hicieron públicas las características aproximadas del transatlántico. Con una carga de 1 tonelada, el rango de vuelo de la aeronave no supera los 4800 km. El suministro de combustible sería suficiente para 5600 km, mientras que se consumen alrededor de 550 kg por hora.

En el plan de negocios presentado, el avión turbohélice Il-114-300 se comparó con otros tipos de aviones. Estamos hablando de los competidores ATR-72, Q-400 y An-140. Los rangos de vuelo de estos barcos son los mismos. En otros aspectos, el avión descrito es muchas veces superior a los aviones existentes.

Según declaraciones del director de Aviacor, en 2025 se deben producir 24 autos. Para 2018 y 2019 la empresa está obligada a desarrollar y ensamblar el primer avión de producción.

El diseño del transatlántico Il-114-300 se presentó hace dos años en el verano. Se ha sugerido que quizás hasta 2020 algunos aviones de esta serie tengan un tren de aterrizaje con ruedas de esquí. Esto ayudará a resolver el problema de los vuelos de científicos entre estaciones en la Antártida y Rusia. Por el momento, la Federación utiliza equipos comprados en Canadá.

Al mismo tiempo, se llevaron a cabo las pruebas de vida útil de la aeronave. Es capaz de soportar unos 30.000 vuelos, 20 años de funcionamiento y una media de 30.000 horas.

Ya a fines del verano de 2015, resultó que el liner no sería ensamblado en la planta de Aviacor. para hacer un avionEl IL-114-300 debe volver a equiparse por completo con el transportador, que costará más de 19 mil millones de rublos. El estado no tiene esos fondos, por lo que se canceló la asamblea en la planta de Samara.

Puedes ver que Yuri Slyusar, quien se pronunció en contra de la creación de este avión, ha cambiado radicalmente de opinión. Dijo que la asamblea, presumiblemente, se llevará a cabo en Kazan, Voronezh, Ulyanovsk y Nizhny Novgorod. Además, expresó la necesidad de operar el transatlántico, porque es perfecto, tanto para fines comerciales como para el Ministerio de Defensa ruso. En el otoño de 2015, se tomó una decisión final: está previsto que el montaje se lleve a cabo en Nizhny Novgorod en la planta de Sokol.

Modelo de motor

La aeronave IL-114-300 recibió el motor modelo TV7-117C. Pero vale la pena señalar que en su dirección hubo muchas quejas. ¿Con qué están conectados? La unidad se considera poco confiable, necesita mantenimiento durante mucho tiempo y las reparaciones son demasiado costosas. Debido a que la aeronave estuvo fuera de servicio durante demasiado tiempo, hubo que contratar especialistas para reemplazar las piezas desgastadas. En relación con la crisis de 2010, se cerró la aerolínea, que operaba principalmente el Il-114-300.

Solo por problemas con el motor en 1993 hubo un accidente. Habiendo alcanzado los 45 metros después del despegue, el transatlántico comenzó a descender bruscamente, luego chocó contra el suelo y se incendió. Debido al hecho de que el tiempo era catastróficamente corto, la tripulación no tuvo tiempo de tomar la decisión correcta.

Debido a dicho defectomotor, su fabricante eliminó rápidamente los puntos débiles, fortaleció las turbinas. Después de probar la aeronave, la unidad de potencia mostró su mejor lado. El consumo de combustible se ha reducido a 19 kg por 1 km.

El motor ya modificado muestra claramente sus ventajas. Está ensamblado de tal manera que si una pieza se rompe, se puede reemplazar con urgencia por una nueva que funcione en poco tiempo. La reparación y el mantenimiento son mucho más baratos y no requieren mucho tiempo.

Veamos sus principales características. El motor fue creado para reducir el costo de la aeronave en la que se usa, aumentar la confiabilidad de la operación y reducir el peso total del revestimiento. Al estar en modo de despegue, la unidad de potencia proporciona una potencia de aproximadamente 2,5 mil caballos de fuerza, en crucero, esta cifra es de 1,8 mil Cuando se trabaja en la primera variante, el consumo de combustible por hora es de 200 litros. s., en modo crucero - 180 g/hp.h.

Cambios en la modificación 300

El avión Il-114-300, que se describe en el artículo, recibió una mejor estabilidad, una velocidad de aterrizaje más baja y un rendimiento mejorado durante el aterrizaje directo. Esto garantiza una mayor comodidad a la llegada.

Además, se decidió cambiar el motor que se instalará en este forro. Los planes incluyen el uso de la unidad ya descrita en la versión básica y CM en su modificación. Cuenta con más empuje y un rendimiento de despegue mejorado.

En un futuro cercano, tal vez haya una nuevamejora del motor que se instalará en el avión 114-300. Esto reducirá el tamaño de la pista. Por el momento, para el peso máximo, el indicador es de casi 2 mil m. Usando esta unidad de potencia, la cifra indicada bajará a 300 m.

Al ensamblar el nuevo avión Il-114-300, cuya producción en serie comenzará en los próximos tres o cuatro años, se reemplazará todo el sistema de suministro de energía, cables, cables y el complejo de control.. Para que la tripulación pueda desempeñar todas sus funciones, la aeronave recibirá un sistema de vuelo y navegación en formato digital. Esto permitirá tanto el aterrizaje como el despegue del coche en condiciones meteorológicas de segunda categoría de la OACI. Se instalarán cinco pantallas LCD. El interior del IL-114-300 también recibirá múltiples cambios.

Especificaciones

Tamaños. La longitud total del forro es de 27 m, la altura es de 9 m, el ala tiene una envergadura de 30 m, el estabilizador es de 11 m, el fuselaje tiene un diámetro de aproximadamente 3 m, la cabina de pasajeros tiene una longitud de hasta 19 m. m, y su volumen es de 76 metros cúbicos. m. El salón tiene 3 m de ancho y 2 m de alto.

Ala. Recibió un área de 82 metros cuadrados. m, el alargamiento es de 11 m. El ángulo de barrido en grados alcanza los 3.

Características técnicas de la unidad de potencia. El nombre del modelo ya se ha comentado anteriormente, así que pasemos a algunos detalles. La potencia de despegue es de 2 x 2500 caballos de fuerza. Tornillo tipo SV-34S, y su diámetro era de 4 m.

Datos masivos. Todas las figuras se envían en el tamaño máximo. Peso de despegue - 24 toneladas, carga útil - 7 toneladas,masa de combustible - 6 t.

Rendimiento de vuelo. La velocidad de crucero es de 500 km/h.

Rango de vuelo. Los datos difieren dependiendo de algunos matices. El transatlántico con el número de asientos 64 tiene un alcance de 1900 km, diseñado para 52 pasajeros - 2300 km. Con una reserva de combustible máxima, esta cifra aumenta a 4800 km, si hay un tanque lleno adicional, luego hasta 5600 km. Un avión consume 550 kg de combustible por hora. La altitud máxima de vuelo es de 7600 m.

El futuro de los aviones

Según la oficina de representación de la Federación Rusa, el avión Il-114-300, cuya foto se puede ver en el artículo, tendrá todas las cualidades necesarias para un vuelo seguro y confiable entre los puntos designados. El costo aproximado de este liner, cuyo primer montaje debería comenzar en 2017, no debería superar los 20 millones de dólares. Se suministrará al mercado nacional con un precio de referencia que no superará los mil millones de rublos.

Veamos los detalles del avión a continuación: ¿cómo debería ser?

Economía por encima de todo

El avión Il-114-300, cuya producción en un futuro próximo debería mostrar si todas las características declaradas de la máquina son correctas, será lo más económica posible gracias al uso de las últimas tecnologías y sistemas En los planes de los desarrolladores está el consumo específico de combustible, que no supere los 580 g por km. Con el número máximo de pasajeros, la autonomía de vuelo debería ser de 1900 km. Si estoresulta ser una figura real, entonces muchas personas tendrán que respirar tranquilas. A menudo, para volar entre regiones vecinas, debe volar a través de la capital de la Federación, y esos números eliminarán este problema.

La comodidad de la cabina es un tema importante

Durante mucho tiempo, el avión se ha consolidado como un avión silencioso. Los pasajeros pueden hablar tranquilamente, sin alzar la voz, con sus vecinos, lo que definitivamente es una ventaja. Debido al hecho de que, según los estándares modernos, el diseño de los años 80 es moralmente obsoleto, se decidió cambiarlo. Sin embargo, el fabricante promete que solo cambiará el diseño externo, la comodidad y la conveniencia permanecerán al mismo nivel.

Seguridad y sencillez

Al ensamblar la aeronave, se utilizarán materiales de la más alta calidad, lo que definitivamente garantizará la confiabilidad del forro. La disposición de las partes internas está hecha de tal manera que si una de ellas se estropea, las otras no fallarán. En consecuencia, habrá tiempo para corregir el problema o para que la tripulación realice un aterrizaje de emergencia.

Los desarrolladores prometen que el avión se puede usar incluso en lugares que tienen un clima particularmente caprichoso.

Facilidad de servicio

Según todos los planes, la aeronave debería funcionar durante unos 30 años sin necesidad de grandes reparaciones. Esto reduce la necesidad de gastar fondos adicionales, lo que facilita enormemente el mantenimiento del revestimiento. Desafortunadamente, todavía es imposible saber cómo será realmente.