Puente ferroviario: características generales y variedades

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

Después de la llegada del transporte ferroviario, se hizo necesario alargar el camino a través del río. A partir de ese momento, los puentes diseñados para este tipo de transporte comenzaron a construirse masivamente en todo el mundo. También se erigen a menudo cuando se crean intercambiadores de transporte en intersecciones con carreteras. Un puente ferroviario moderno es una estructura de ingeniería compleja que permite a los trenes superar cualquier obstáculo (por ejemplo, barrancos, desfiladeros, canales, estrechos e incluso infraestructura urbana).

Comenzar la construcción en Rusia

En 1773, Ivan Kulibin creó un proyecto para un puente con vigas de celosía y, un cuarto de siglo después, sugirió por primera vez el uso de estructuras metálicas en la construcción de dichos objetos. Posteriormente, tras la llegada del transporte ferroviario, estas ideas jugaron un papel muy importante en el desarrollo de la construcción de puentes domésticos. Incluso entonces, los ingenieros eran conscientes del hecho de que un objeto como un puente ferroviario debe estar sujeto a una mayorrequisitos, utilizando materiales más duraderos. Además, era muy importante garantizar la protección del material rodante contra el descarrilamiento.

A finales del siglo XIX, en la construcción de puentes se empezaron a utilizar estructuras metálicas, de hormigón y de hormigón armado, mientras que sus apoyos se construían en piedra. La forma y el diseño de dichas estructuras cambiaron varias veces en el futuro debido al desarrollo de la tecnología y la aparición de nuevas soluciones de diseño.

Tipos de puentes ferroviarios

En la actualidad, los puentes ferroviarios se clasifican según varias características principales. Si la longitud es inferior a 25 metros, se consideran pequeños, de 25 a 100 metros - medianos, de 100 a 500 metros - grandes, más de 500 metros - fuera de clase.

Según el número de pistas, se distinguen puentes de una sola pista, de dos pistas y de varias pistas. Según la forma en que los soportes perciben la carga, existen tipos arqueados, colgantes de viga, marco, tornillo y combinados. Dependiendo del material utilizado en la construcción (la opción de clasificación más común), se acostumbra distinguir puentes metálicos, de hormigón armado, de piedra, de madera y mixtos.

Cabe señalar que en la construcción de todo tipo, por regla general, se utilizan combinaciones de varios materiales. El puente ferrocarril-carretera se considera una de las opciones más prácticas entre tales instalaciones. Su peculiaridad radica en que permite el paso tanto de transporte por carretera como de trenes.

Puentes de madera

Esta variedad fue especialmente popular en la historia de la construcción de puentes en la etapa inicial. Esto se debe al bajo costo, la simplicidad y la velocidad de construcción. Sin embargo, con el tiempo, quedó claro que el puente ferroviario de madera es un peligro de incendio. No te olvides también de su fragilidad y difícil cuidado. En este sentido, con el desarrollo de las tecnologías de construcción, tales estructuras fueron reemplazadas gradualmente por sus "hermanos" de piedra, metal y hormigón armado. Hoy en día, la construcción de este tipo casi no se practica.

Puentes de piedra

La mayoría de los puentes de piedra existentes fueron construidos en el siglo XIX. Su principal ventaja es la durabilidad y la resistencia. Además, son insensibles a las cargas de choque y al aumento de la masa de los trenes. Sin embargo, la construcción de puentes ferroviarios de piedra es un proceso muy laborioso. Sólo se pueden erigir con luces cortas y sobre suelo firme. Con una buena protección contra la humedad y el cuidado adecuado, pueden resistir varios cientos de años.

Puentes metálicos

Esta variedad es la más extendida en el mundo. Tal puente ferroviario es una estructura en la que solo los tramos están hechos de metal. Por lo general, están hechos de aceros al carbono o aleaciones. Se instalan sobre soportes de hormigón, piedra u hormigón armado. La principal ventaja de este tipo es la posibilidad de mecanizar el montaje yproducción industrial de elementos estructurales. Además, los vanos se pueden instalar de forma articulada o entregados por agua. El único inconveniente de una estructura de este tipo es la susceptibilidad de la estructura a la corrosión.

Puentes de hormigón armado

El puente ferroviario de hormigón armado que cruza un río u otro obstáculo es una estructura en la que los tramos están cubiertos con estructuras de hormigón armado. Su longitud, por regla general, está en el rango de 6 a 16 metros. Al mismo tiempo, en los vanos se suelen utilizar estructuras nervadas o con sección en cajón. Los soportes se construyen de hormigón o de hormigón armado.

Se considera que una ventaja significativa de esta variedad es una larga vida útil, así como costos de mantenimiento relativamente bajos. En cuanto a las deficiencias, aquí es necesario tener en cuenta solo la probabilidad de astillas y grietas debido a la gran masa.

Puente de Finlandia

El puente ferroviario de Finlandia que cruza el río Neva es una de las vistas más brillantes de San Petersburgo. Es uno de los objetos más importantes de la infraestructura de transporte del país y es uno de los mejores del mundo. El origen del nombre se debe a que a través de él se conectan los ferrocarriles de Rusia y Finlandia. De hecho, la estructura son dos puentes separados que son adyacentes entre sí. La longitud total es de 538,2 metros.

El puente ferroviario de Finlandia esajustable. Fue construido entre 1910 y 1913. Su diseño consta de cuatro estructuras arqueadas de metal con una parte ajustable en el centro. El puente es considerado un objeto estratégico, por lo que se prohíbe el tránsito de peatones por él. Ingenieros tan conocidos como G. Krivoshein, N. Belolyubsky e I. Alexandrov trabajaron en la creación del proyecto. Cabe señalar que la estructura juega un papel importante en la economía rusa, porque con su aparición, la comunicación ferroviaria de nuestro país con todos los estados escandinavos ha aumentado significativamente.