2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24
En la industria aeronáutica, desde el principio, se ha formado una tradición para construir aeronaves sobre una única base científica y técnica. El diseñador crea el modelo principal del fuselaje y se desarrollan modelos específicos sobre su base conceptual. El avión de pasajeros Boeing 767 300 se creó justo en el marco de un determinado concepto. Este avión de fuselaje ancho fue diseñado como una opción intermedia entre la máquina anterior, que tenía un volumen de fuselaje regular, y un avión más potente. Los desarrolladores tenían la tarea de crear condiciones cómodas para los pasajeros y, al mismo tiempo, reducir el costo de operación de la aeronave.
Como resultado del desarrollo, las pruebas y el refinamiento, apareció el Boeing 767 300, cuyo diseño de cabina resultó ser el más conveniente para los pasajeros. Siete asientos en fila estaban dispuestos de tal manera que solo un asiento estaba ubicado en el medio, entre los pasajeros. Y el 87% de los asientos estaban junto a la ventana o junto al pasillo. El Boeing 767 300 se convirtió en el primer avión comercial en el que los asientos de los pasajeros se colocaron en fila según la fórmula 2 + 3 + 2. Si recordamos el transatlántico doméstico Tu-154, entonces usa el esquema 3 + 3. Parece que solo hay un asiento menos, pero como en la cabina de un transatlántico ruso, está abarrotado. Y dos de cada seis pasajeros están en una posición incómoda.
El hecho es que el fuselaje del Boeing 767 300 es casi un metro y medio más ancho que los estándares previamente aceptados. Y gracias a este aumento, no apareció uno, sino dos pasajes en la cabina. El salón se ha vuelto no solo más cómodo, sino también más espacioso. Dependiendo de la configuración del avión Boeing 767 300, se pueden acomodar a bordo más de trescientos pasajeros. Esta opción está pensada para vuelos chárter y no implica la separación de cabinas según el nivel de confort. En una forma más común, cuando hay cabinas de diferentes clases a bordo, se acomodan 224 pasajeros en el avión. Al mismo tiempo, los compartimentos de carga pueden albergar más de cien metros cúbicos de equipaje. Este indicador es más de un cuarenta por ciento superior a las características similares de las aeronaves de esta clase.
Si miras el Boeing 767, cuyas fotos se muestran en muchas pantallas, carteles y folletos, puedes ver fácilmente que es más masivo que otros aviones que vuelan la misma distancia. Por cierto, el alcance de su vuelo es de unos ocho mil kilómetros. Y en este contexto, surge la pregunta, ¿por qué el aumento del volumen externo de la aeronave mejoró sus características técnicas y de consumo? No hay secretos o secretos sobrenaturales en este caso. El pensamiento de ingeniería, un enfoque sistemático y la aplicación de innovaciones de campos de conocimiento relacionados hicieron posible crear tal máquina.
Lo primero que hay que decir es la mejora de las propiedades aerodinámicas del fuselaje. El segundo componente del éxito es el uso de motores más potentes. Boeing767 300 tiene la capacidad de llevar a bordo significativamente más combustible. La lógica simple dicta que cuanto más combustible haya a bordo, más largo puede ser el vuelo. También se ha mejorado el sistema de control de vuelo, despegue y aterrizaje. La cabina contenía una gran cantidad de sensores, indicadores y otros instrumentos, pero estaban colocados de manera muy compacta. En particular, se puede observar que el complejo de aviónica más moderno desarrollado por una empresa estadounidense se utiliza para controlar la aeronave.
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