2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24
Las primeras locomotoras eléctricas domésticas aparecieron en los años 30 del siglo pasado. Pero el desarrollo masivo de máquinas de esta clase comenzó solo después de 20 años. Las locomotoras eléctricas de la serie VL80 se han convertido en una de las locomotoras con alimentación de CA más comunes.
Desarrollo y modificaciones
Los proyectos de todas las máquinas de la serie fueron desarrollados por empleados del Instituto de Ingeniería de Locomotoras Eléctricas. La producción de locomotoras eléctricas se llevó a cabo en una planta especializada en Novocherkassk, y la planta produjo elementos mecánicos y motores eléctricos principales por su cuenta. Los elementos del sistema eléctrico fueron suministrados por otras empresas relacionadas. A continuación se presenta una foto de la primera instancia de una locomotora eléctrica de una nueva familia, tomada en uno de los ferrocarriles de la región de Rostov.
Las primeras locomotoras eléctricas se montaron en 1961. La producción de máquinas continuó durante más de 30 años, durante los cuales se realizaron varios cambios en el diseño.
Tracción mejorada
Una de las modificaciones posteriores fue la locomotora eléctrica VL80s, producida desde 1979. La característica principal de la máquina era la capacidad de trabajar encompuesto por varios tramos. La locomotora se controlaba de forma centralizada desde cualquier cabina. Las primeras copias solo podían funcionar en versiones dobles y cuádruples.
En 1982 aparecieron prototipos de locomotoras eléctricas VL80s, que podían funcionar como parte de conjuntos de dos, tres o cuatro partes separadas. La producción en serie de las máquinas modernizadas comenzó el año siguiente, con una copia con el número de serie 697. Según la documentación del pasaporte, el peso operativo máximo de la locomotora eléctrica aumentó a 192 toneladas.
Posteriormente, las primeras máquinas se convirtieron de manera similar durante las revisiones programadas y las revisiones. La única diferencia entre estas máquinas es la ausencia de un modo de frenado reostático en la tercera sección. Se ensamblaron un total de 2746 vehículos del modelo VL80s, la última copia se envió en 1995 al depósito de Khabarovsk-2. Al mismo tiempo, se convirtió en la última locomotora eléctrica de la familia VL80. Actualmente, el vagón está asignado al depósito de Liski del Ferrocarril Sudoriental. A continuación se muestra una foto de la locomotora eléctrica.
Diseño
El dispositivo de la locomotora eléctrica VL80s se basó en las soluciones técnicas del modelo anterior 80t. Todos los circuitos de control eléctrico estaban equipados con disyuntores reutilizables. Los canales del sistema de ventilación se redujeron de tamaño y se trasladaron al techo, lo que permitió dar un paso más libre a lo largo del pasillo izquierdo dentro de la locomotora eléctrica. La foto a continuación muestra un automóvil con el número de serie 18 asignado al depósito Karasuk de Siberia Occidental.ferrocarril. A pesar de su antigüedad, la locomotora eléctrica está en funcionamiento activo.
Las máquinas utilizaban la llamada suspensión de cuna, en la que el bogie de la locomotora eléctrica VL80s estaba conectado a la carrocería en cuatro varillas cargadas por resorte. Las varillas tenían una ligera pendiente hacia el centro del bogie para compensar las vibraciones del cuerpo.
Sistema de frenos
Uno de los cambios clave en el diseño de los VL80 fue la introducción de un sistema de frenado reostático. Tal freno se basa en la absorción por resistencias de frenado de la electricidad generada durante la desaceleración. Las resistencias tienen dos etapas de resistencia conmutables. Para cambiar los motores de tracción de la red eléctrica a las resistencias, se utilizan los llamados interruptores de freno.
Al frenar, los devanados de campo de los motores se conectan en serie al sistema rectificador de excitación. Este sistema le permite ajustar suavemente el grado de excitación en los motores en modo generador, cambiando el grado de frenado de la locomotora eléctrica VL80s. Al frenar, se conmuta el suministro de aire del sistema de ventilación a las resistencias de frenado. La unidad de control del sistema de frenos está instalada únicamente en la sección de cabeza de la locomotora eléctrica.
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