Anclas de barcos. Anchor Matrosov: características de diseño

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

¿Parece que puedes hablar del ancla? El diseño más simple, a primera vista. Pero él juega un papel muy importante en la vida del barco. La tarea principal del ancla es amarrar de forma segura el barco al suelo, donde sea que se encuentre: en alta mar o cerca de la costa. Una lancha a motor o un yate, un crucero o un buque cisterna de varias toneladas: el movimiento seguro en el mar para cualquier embarcación depende de la fiabilidad de las anclas.

Las estructuras de anclaje han evolucionado durante cientos de años. Fiabilidad, facilidad de uso, peso: cada parámetro fue probado en la práctica por el mismo mar, contando millas náuticas. La mayoría de las anclas tienen nombres comunes: almirantazgo, hielo, arado, gatos. Pero hay anclas que llevan el nombre de sus creadores. Entre los inventores de estructuras fiables suenan los siguientes nombres: Hall y Matrosov, Danforth, Bruce, Byers, Boldt.

“Las cadenas de las anclas suenan en el puerto…”, o el papel del ancla del barco

El ancla debe garantizar el anclaje seguro de una embarcación, barco, bote o yate en la rada y en alta mar. Además, el ancla juega un papel muy importante en la solución de otros problemas:

• Restringe la movilidad de la embarcación mientras amarra a otra embarcación o atraca en condiciones climáticas adversas, fuertes corrientes,realizando operaciones de carga.
• Le permite hacer un cambio de sentido seguro en un espacio confinado (por ejemplo, en un puerto estrecho).
• Puede disipar rápidamente el impulso y detener el barco cuando amenaza una colisión.
• Ayuda a la tripulación a reflotar el barco.

Algunas veces se utilizan partes de la estructura del ancla (cadenas, guías) al remolcar.

Las situaciones en las que se usa un ancla se pueden dividir aproximadamente en dos grupos.

El primer grupo es para uso de emergencia: en situaciones en las que el ancla debe sujetar el barco al valor máximo de la fuerza del viento y las olas del mar.

Segundo grupo - para uso diario: para una breve parada cuando hace buen tiempo

La estructura del ancla

La proa del barco es el lugar donde se encuentra el dispositivo de anclaje. Se instala una estructura de anclaje adicional en la popa de embarcaciones de gran capacidad, rompehielos y remolcadores. Este diseño incluye el ancla en sí, la cadena o cuerda del ancla, la caja de la cadena, el dispositivo con el que se sujetan las cadenas del ancla al casco del barco, el escobén, el tapón, así como el cabrestante y el molinete, con el que se suelta el ancla. y elevado.

¿Y en qué consiste el ancla en sí, en cuyas patas de acero está la seguridad del barco, la tripulación y los pasajeros a bordo?

El ancla es una estructura especial (soldada, fundida o forjada) que se hunde hasta el fondo y sujeta la embarcación con una cadena o cuerda del ancla. Consta de varios elementos:

Husillo (varilla longitudinal) consoporte de anclaje en la parte superior - con este soporte, el ancla se une a la cadena;

Patas y cuernos que se fijan o articulan al eje.

En los anclajes con vástago, se instala una varilla transversal en la parte superior del husillo, lo que aumenta la fuerza de sujeción.

Construcciones de anclaje: propósito, tipo

Por finalidad, las anclas de los barcos son:

• Auxiliares: anclas, verps, drecks, crampones, hielo. El papel de las anclas auxiliares es ayudar a los ancladores en ciertas situaciones: al subir y bajar pasajeros, cargar y descargar, reflotar el barco, mantener el barco al borde del campo de hielo.
• Clasificación: debe haber 3 de ellos en cada barco (2 en escobén, 1 en cubierta).

Según el método de muestreo, el suelo se divide en dos grupos.

Un grupo incluye anclas que toman el suelo (es decir, se entierran en él) con una pata. En primer lugar, aquí se incluye el ancla del Almirantazgo.

Las anclas que toman tierra con dos patas se combinan en otro grupo: anclas de Hall, Byers, Boldt, Gruzon-Hein, Matrosov.

Los anclajes de los soportes deben cumplir los siguientes criterios:

• fuerza;
• retorno rápido;
• buena cerca del suelo;
• fácil separación del suelo al levantar;
• fijación cómoda en la posición "guardada".

Uno de los criterios más importantes es una gran fuerza de retención, es decir, la fuerza máxima, medida en kilogramos, por debajo de la cual el ancla no se saldrá del suelo y podrá mantener el barco "sobre una correa".

Ancla-"Almirante"

El ancla del Almirantazgo puede considerarse legítimamente una veterana entre las anclas de los barcos. Este es quizás el único representante de los diseños que tienen stock. A pesar de que ha sido sustituido por modelos más modernos y fiables, sigue cumpliendo su función de barco en la flota. Esto se debe a la versatilidad del diseño.

La estructura del ancla Admir alty, probada durante siglos, es concisa: las patas fijas y los cuernos están fundidos o forjados junto con el eje y forman un todo único con él, sin elementos mecánicos adicionales. El tallo es de madera o metal. Su tarea es ayudar a la rápida absorción del suelo y la correcta orientación del ancla que se adhiere al fondo.

El diseño en sí mismo se pliega de forma compacta: el vástago se coloca a lo largo del eje y, en los modelos modernos, las patas también se pueden plegar. Esto simplifica el almacenamiento y transporte del ancla durante un viaje.

Las ventajas también incluyen una gran fuerza de sujeción (su coeficiente es 10-12), que es superior a la de muchos "hermanos" con el mismo peso.

"Admiral" es capaz de hacer frente a cualquier tipo de suelo: no le teme a las piedras grandes, entre las que a menudo se atascan sus "colegas", ni a la insidiosa conformidad del limo, ni a la espesura de las algas submarinas.

Las desventajas del veterano naval incluyen voluminosidad y volumen, laboriosidad en el manejo; esto lleva al hecho de que es problemático montarlo en la posición replegada y no se puede entregar rápidamente. El ancla está forjada en hierro con estrictos requisitos de calidad.material y mano de obra - esto lleva a su alto costo.

La varilla falla a menudo: la de hierro se dobla y la de madera se daña con moluscos, es frágil y de corta duración.

Al zambullirse en el suelo, una pierna sobresale, lo que representa una amenaza para los barcos en aguas poco profundas, y la cadena del ancla puede engancharse y enredarse en el cuerno que sobresale del suelo.

Anclaje del salón

En 1988, el inglés Hall patentó un ancla que lleva su nombre. Esta ancla también se considera una veterana naval, solo que sin cepo. La construcción consta de un eje y dos patas moldeadas junto con la caja.

Las patas de este diseño son inusuales: tienen una forma plana, oscilan y pueden girar sobre el eje.

La caja y las patas están lastradas con mareas con engrosamientos en forma de omóplatos. Su tarea es girar las patas, obligándolas a hundirse en el suelo a una profundidad que puede ser 4 veces la longitud de las patas. Esto es especialmente importante si el suelo es débil y necesita cavar profundo para llegar a una base sólida.

Las ventajas indiscutibles del ancla Hall son una fuerza de sujeción bastante grande, un retroceso rápido (se puede liberar en movimiento, además, este método de retroceso incluso ayuda a profundizar las patas tanto como sea posible) y una limpieza conveniente en el escobén.

En aguas poco profundas, no es peligroso para otras embarcaciones, ya que las patas descansan planas sobre el suelo, lo que excluye que se enrede la cadena del ancla o la cuerda alrededor de las patas.

Las desventajas del diseño incluyen la f alta de fiabilidad de fijar el ancla en un suelo de composición heterogénea en caso de torsión o estacionado en una rada abiertacuando cambia la dirección del viento o hay una corriente fuerte, cuando el ancla comienza a arrastrarse a tirones. En este caso, con un fuerte tirón, el ancla s alta del suelo y luego vuelve a profundizar gracias a las palas, que tienen tiempo de calentar el montículo desde el suelo. Esto se debe a la distancia demasiado grande entre las patas. Además, la caja con bisagras puede atascarse cuando se acumula arena o piedrecitas.

Al retraerse en el escobén al limpiar el ancla, las patas no siempre pueden tomar la posición necesaria por sí solas debido a la ubicación no muy buena del centro de gravedad.

Ancla de Matrosov

Este ancla es uno de los diseños más modernos con mayor poder de sujeción. Creado por el ingeniero soviético I. R. Matrosov en 1946, absorbió las ventajas y eliminó las desventajas inherentes a las patas de dos tipos de anclas: con patas fijas (como el Almirantazgo) y con patas giratorias (ancla de Hall).

El diseño del anclaje es el siguiente: eje, patas, varillas laterales, soporte de anclaje.

En el sistema de Matrosov, las patas giratorias anchas están casi cerca del eje y están tan cerca unas de otras que durante la excavación en el suelo comienzan a funcionar como una sola pata grande. El área de cada uno de ellos es mayor que en otras estructuras de anclaje. Junto con las patas, se echa un tallo con mareas laterales. La varilla se desplaza hacia arriba con respecto al eje de giro del husillo. Su tarea es proteger el ancla para que no se vuelque y aumentar la fuerza de sujeción, hundiéndose en el suelo junto con las patas.

La fuerza del diseño es la estabilidad al dibujaren el suelo, alta fuerza de sujeción incluso en suelos blandos arenosos-limosos y en piedras, peso relativamente bajo y facilidad de retracción en el escobén durante la cosecha. Al girar el recipiente 3600 se mantiene seguro.

El diseño tiene sus inconvenientes. En terreno denso en la etapa inicial de profundización, el ancla es inestable. Si las patas se tuercen fuera del suelo, no vuelven a entrar en el suelo y el ancla continúa arrastrándose. El espacio entre las patas en el eje es tan estrecho que a menudo se obstruye con tierra, lo que impide que las patas se desvíen libremente.

Producción

El ancla de Matrosov está disponible en dos versiones:

• soldada (pata soldada)
• fundido sólido (pata fundida)

Estándar técnico para el ancla de Matrosov - GOST 8497-78. Se utiliza para anclas que se utilizan en barcos de superficie, barcos y embarcaciones de navegación interior.

Las especificaciones y los parámetros están determinados por la masa (peso del ancla)

Anclaje soldado

El ancla soldada de Matrosov está hecha de 5 a 35 kg de acero inoxidable o acero anodizado o pintado.

Los anclajes pintados requieren un mantenimiento adicional (desempolvado y pintado), ya que la pintura se despega rápidamente con la imprimación. El revestimiento anódico es más resistente, pero también está sujeto a impactos físicos cuando entra en contacto con el suelo. Las estructuras soldadas más duraderas son los anclajes soldados de acero inoxidable.

Echar ancla

Anclajes de Matrosovse fabrican en peso de 25 a 1500 kg.

Suelen ser de fundición y anodizados o pintados.

El ancla fundida de Matrosov en una versión prototipo se probó con éxito en barcos de pesca en el mar en condiciones operativas. Sus ventajas sobre el ancla de Hall eran indiscutibles.

¿Cuál es mejor?

Dada la gran variedad de anclas para barcos, es imposible responder a la pregunta de qué diseño es mejor.

Sin embargo, numerosas pruebas para determinar la magnitud de la fuerza de sujeción en varios tipos de suelo han demostrado que el ancla Matrosov es 4 veces más grande que las anclas Admir alty y Hall con la misma masa.

El ancla es eficaz para su uso en embarcaciones de navegación interior, embarcaciones fluviales, barcos y yates. En los barcos de la armada se practica usarlo como auxiliar.