Colgante Christie's, o vela colgante: descripción, aplicación, características

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24

La suspensión de Christie es un mecanismo independiente con un resorte helicoidal. Este diseño fue inventado por el diseñador estadounidense John Christie. El objetivo principal del dispositivo es equipar tanques con orugas y ruedas de la configuración original. En términos de dinámica, la nueva unidad demostró ser ventajosa en comparación con el análogo de resorte tradicional. Esto permitió aumentar la velocidad de movimiento de los equipos sobre terrenos accidentados con un perfil más bajo. El primer uso de una suspensión de vela se introdujo en el tanque M-1928, con un mayor desarrollo en todos los proyectos del ingeniero hasta su muerte en 1944. Considere las características de este mecanismo.

Historia de la Creación

Christy creó una suspensión única para combatir vehículos blindados de alta velocidad con una importante reserva de energía. Los tanques estaban destinados a romper la línea defensiva del enemigo, eliminar sus instalaciones materiales y técnicas, interrumpir el funcionamiento de la cubierta trasera y la infraestructura. En la Unión Soviética, estos vehículos se clasificaban como tanques con orugas de ruedas.

Los primeros desarrollos del diseñador no eran muy adecuados para moverse por terreno accidentado debido a las capacidades limitadas del nodocolgantes En la segunda mitad de los años 20 del siglo pasado, el científico pasó mucho tiempo modernizando el diseño y buscando soluciones innovadoras. El principal problema en ese momento era la presencia de un gran tamaño vertical del resorte. Para proporcionar 250 mm de recorrido del resorte, se necesitaban hasta 700 mm de espacio libre para acomodar los puntales y los resortes. Tal decisión no encajaba en la configuración de los vehículos blindados ligeros.

Mejora

La suspensión de Christie se ha sometido a otra mejora en forma de brazo en L con cigüeñal. Con su ayuda, fue posible cambiar el movimiento del resorte de una posición vertical a un movimiento horizontal. El rodillo está fijado en un extremo del brazo de manivela, que se mueve exclusivamente en forma vertical. La curva del elemento se fija en la parte del cuerpo, el segundo extremo de la parte se agrega con el resorte de suspensión, que se encuentra horizontalmente dentro del cuerpo.

La longitud del mecanismo de resorte es bastante decente. Proporciona recorridos de la unidad de suspensión de 250 a 600 milímetros, dependiendo de la modificación del equipo. John W alter Christie vendió su invento a Gran Bretaña y la URSS. A pesar de que el tanque sufrió algunos daños durante el s alto, la suspensión se compró teniendo en cuenta su posterior modernización.

Motor

Otra característica interesante desarrollada por un ingeniero estadounidense es la capacidad de cambiar la configuración del chasis. Para moverse por la carretera, bastaba con bajar los camiones y conducir exclusivamente enpistas de patinaje. Esto hizo posible mejorar una serie de parámetros, a saber:

• Aumenta la velocidad del vehículo.
• Aumenta el rango de movimiento del tanque.
• Reduce el desgaste de las pistas que eran bastante frágiles en ese momento.

Christy's agregados de suspensión con grandes rodillos que están cubiertos con protección de goma. El diámetro de los elementos es igual a la altura de las pistas, mientras que el diseño no utiliza rodillos de tipo retorno. Las orugas se equiparon con una arista guía central, las piezas se produjeron en pares y una arista guía central pasó entre los elementos gemelos.

Está permitido moverse en pistas de patinaje si el peso del tanque no excede ciertos parámetros (20 toneladas). Con valores aumentados, la masa del equipo ejerce una presión significativa sobre el suelo, lo que conduce a su deformación. Por ejemplo, cuando una columna de automóviles del tipo en cuestión se mueve, dejan una profunda huella en el asf alto, lo que afecta especialmente negativamente a la superficie de la carretera con el calor. En el desarrollo posterior de tanques de este tipo, los diseñadores se decidieron por el desarrollo de solo especímenes rastreados (A-32, T-34).

Colgante de Christie: cómo funciona

El uso de una gruesa capa de goma en el borde de la pista crea un cierto vendaje, que más tarde se convirtió en el diseño clásico de la mayoría de los tanques ligeros. Esta solución permite extender significativamente la vida útil de las pistas. Debido a la f alta de polímeros en tiempos de guerra, los T-34 se produjeron con rodillos completamente de acero, que eran muy desagradables para las tripulaciones de combate debido amal funcionamiento.

Esta técnica estuvo sujeta a una vibración significativa, que se transmitió al casco, creando un sonido desagradable dentro del tanque. Además, la vibración excesiva causó daños al equipo de combate, debilitó la fijación de nodos y elementos estructurales. Posteriormente, comenzó a fabricarse el T-34, cuya suspensión Christie estaba equipada con una llanta de goma en el primer y quinto rodillo. En 1943, las variaciones totalmente metálicas se descontinuaron por completo. La amortiguación interna de impactos proporcionó una nivelación adicional de la vibración. Este diseño es muy utilizado en vehículos de combate blindados pesados.

Modificaciones

La suspensión del tanque Christie se utilizó activamente en vehículos de combate de alta velocidad soviéticos como BT-2, BT-7, BT-5, T-34. En el último modelo, el diseño en cuestión se utilizó con mayor frecuencia. El sistema de montaje incluía un resorte fijo verticalmente de configuración en espiral, colocado en un ligero ángulo con respecto al cuerpo.

Dado que los rodillos sobredimensionados y la pista hundida son las principales características del sistema que se está considerando, los análogos con un grupo de torsión a veces se clasifican erróneamente como modelos que utilizan la suspensión de Christie.

Las siguientes son modificaciones de vehículos de combate que en realidad usaban este tipo de suspensión:

• BT-2/7/5, T-34, T-29 (industria de defensa soviética).
• MK, Crusader, Comet, Charioteer (Reino Unido).
• Variaciones experimentales de tanques de fabricación italiana.
• Mk-1, Mk-4 (Israel).
• Coche experimental japonés (Ke-Ni).

Pros y contras

La suspensión de velas con un mecanismo de resorte tiene muchas ventajas, como se mencionó anteriormente. Sin embargo, este mecanismo también tiene una serie de desventajas. Estos incluyen los siguientes puntos:

• Crear oscilaciones longitudinales que dificultan el tiro dirigido a toda velocidad.
• Los ejes de resorte limitaron significativamente el volumen utilizable interno.
• Los nidos para equilibradores redujeron la estabilidad del blindaje del casco del vehículo en los costados.

Más desarrollo

El tipo considerado de suspensión independiente en la Unión Soviética se ha estudiado activamente desde 1940. Este problema se planteó debido a la necesidad de modernizar el popular tanque T-34. En el otoño del mismo año, el Comité de Defensa adoptó una resolución en la que ordenó a las oficinas de diseño y unidades de ingeniería bajo su control que proporcionaran una racionalización sobre la transición a la fabricación de tanques T-34 utilizando la nueva tecnología. El diseño preveía un chasis actualizado con suspensión de barra de torsión.

El desarrollo de la documentación fue confiado a la oficina de diseño de la planta No. 183. El nuevo proyecto preveía el uso de los rodillos y mecanismos de equilibrio existentes. Al mismo tiempo, el volumen útil de trabajo aumentó en casi un 20 por ciento, lo que permitió aumentar el suministro de combustible a 750 litros. Este tanque estaba ubicado en el compartimiento de la transmisión. A las ventajas de tal solución, se debe agregar una reducción en la masa delcolgantes en general casi 0,4 t.

El comienzo de la Segunda Guerra Mundial hizo retroceder significativamente los desarrollos innovadores. Como resultado, una suspensión de barra de torsión nueva y mejorada en los tanques T-34 y T-44 apareció por completo solo a fines de los años 40 del siglo pasado.

Datos interesantes

El ejército británico compró un tanque con suspensión Christie (M-1936) equipado con amortiguadores hidráulicos telescópicos. Esto permitió deshacerse de la tendencia de la tecnología en términos de vibraciones longitudinales del casco. Al mismo tiempo, la suavidad del viaje ha aumentado significativamente. Un nudo similar se usó en los tanques israelíes Merkava (años 70 del siglo pasado). Todavía se explota activamente.

Componentes del dispositivo en cuestión:

• Rodillo inferior.
• Rueda guía.
• Pista de apoyo.
• Cinturón de orugas.
• Pistas.
• Tensor de oruga.

Para cerrar

El colgante de vela, o colgante de Christie, se ha convertido en un auténtico avance en el equipamiento militar ligero. Después de ciertas modificaciones, este diseño se usó activamente incluso en tanques pesados. La peculiaridad del mecanismo radica en la posibilidad de redistribuir la carga en función de los obstáculos a salvar y del terreno. En general, este diseño se ha arraigado principalmente en tanques de producción inglesa, japonesa, estadounidense y soviética.