2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24
El clásico túnel del metro en Moscú se construyó sin un plan existente y sin planificación para un mayor desarrollo vial. Esto condujo a una especie de caos en la creación del sistema de transporte, que se observa hasta el día de hoy. Actualmente, se guían por reglas uniformes, según el documento SNiP 32-02-2003.
¿Cómo se creó el sistema de transporte subterráneo?
El primer túnel del metro se decidió construir en 1931. Los proyectos se crearon sobre la base de datos geológicos. Los pisos de hormigón armado, que han sobrevivido desde entonces, fueron elegidos como materiales de construcción en ese momento.
El túnel del metro se cavó en un año, se enviaron alrededor de 2 millones de metros cúbicos para crear minas a largo plazo. Se gastaron alrededor de 88 mil toneladas de metal para colocar las vías y fortalecer las bóvedas. Los primeros edificios tenían estructuras de madera y estaban equipados con materiales aislantes masivos.
El túnel del metro resultó ser un proyecto costoso, costó más de 800 millones de rublos. Las bóvedas de hormigón armado se reemplazaron más tarde con mampostería de escombros, pero en ese momento se utilizó más activamente la primera opción de construcción. Las bóvedas inclinadas se reforzaron con tubería de hierro fundido, deComo materiales de impermeabilización se eligió material para techos, glassine pegado con betún.
Estas estructuras requieren un mantenimiento cuidadoso y constante, que no es menos costoso una vez que la instalación se pone en funcionamiento. El Metro de Moscú se ha desgastado con los años y requiere una reconstrucción, comparable en costo a la construcción de un nuevo túnel. Por lo tanto, los nuevos proyectos ya contienen opciones para la restauración en unas pocas décadas y contemplan la modernización de los edificios.
Materiales para el metro temprano
La construcción de los túneles se realizó con pisos de hormigón armado, sobre los cuales se aplicaron capas exteriores de grava, una capa de tierra. Los techos abovedados proporcionaron alta resistencia y confiabilidad a las estructuras. En los tramos abiertos del metro, las vías se realizaron con techos planos. Debido a la f alta de carga, las pistas de tierra se realizaron de forma rectangular.
La construcción de túneles continúa todo el tiempo. Moscú está creciendo y los requisitos para el transporte de pasajeros también están aumentando. Los materiales de construcción temprana ya no pueden soportar las velocidades actuales y la intensidad del tráfico de los automóviles. Pero la forma redonda de los túneles aún se conserva hasta el día de hoy. Es más fácil y fiable aislar una estructura de este tipo del agua que fluye sobre las cabezas de los ciudadanos durante un viaje en metro.
Moscow Metro tiene varios niveles subterráneos. Esto es necesario para excluir las líneas que se cruzan. El diseño en sí incluye un área de embarque directo de pasajeros y túneles de viaje. Todas las ramas están conectadas por transiciones, lo que facilita el traslado alargas distancias en una ruta difícil.
Dispositivo de metro
Los pasajes subterráneos de las estaciones de metro tienen bóvedas arqueadas similares a túneles. En los lugares donde se equiparon plataformas para el embarque y desembarque de pasajeros, se instalaron columnas de carga. Aquí, también, la parte superior se hizo en forma de arco.
Se intentaron colocar plataformas entre las vías para facilitar el embarque y desembarque de pasajeros. Pero algunas estaciones todavía tienen andenes laterales, como la estación Komintern. Las salas de servicio a menudo se ubican debajo de la plataforma misma, con menos frecuencia se llevan al área de los enchufes, donde hay un nivel profundo de colocación de las vías.
Los túneles del metro terminan en callejones sin salida donde los trenes dan la vuelta para moverse en la dirección opuesta. También hay tanques de sedimentación de repuesto para el almacenamiento de vagones defectuosos. En algunas rutas, los callejones sin salida se construyen en el medio del tren. Estas rutas de regreso están disponibles en la estación Komsomolskaya, que se encuentra en el centro de la ciudad. Esta medida era necesaria para garantizar un tráfico de trenes más intensivo.
Características
El metro subterráneo está distribuido en varios niveles, lo que ayuda a organizar un sistema de rutas eficiente. Las estaciones están a poca distancia unas de otras. La profundidad de colocación varía dentro de los siguientes límites:
- Túneles profundos: el tamaño se calcula al nivel de la plataforma desde la superficie de la calle y varía de 16 a 35 metros.
- Los túneles de superficie se colocan a una profundidad de 7 a 9metros.
- Los túneles de profundidad media se colocan entre 9 y 16 metros.
La longitud de las estaciones es fija, pensada para 8 coches. Y el ancho varía de 10 a 21 metros y depende de la profundidad de los túneles. Cada habitación está equipada con iluminación de emergencia en caso de emergencia. La tarifa de iluminación en las estaciones se organiza de acuerdo con la norma, indicando el requisito de 100 lux.
La distancia entre estaciones varía de 500 a 1400 metros. Los túneles con ascensores, llamados escaleras mecánicas, están inclinados en un ángulo de 30 grados con respecto al horizonte. Los túneles se calientan con aire desde los acarreos hasta las estaciones, por lo que se excluye la posibilidad de enfriar las vías.
Decoración de la habitación
Algunas estaciones están clasificadas como patrimonio arquitectónico. Cada uno de ellos tiene su propia imagen única. Anteriormente, para la decoración se utilizaban materiales como el granito y el mármol. Las superficies de columnas, paredes, bóvedas estaban llenas de patrones. La iluminación fue proporcionada por dispositivos de iluminación masivos.
Los túneles ferroviarios tienen un ancho de vía similar al del metro. Si lo desea, un vagón ordinario puede seguir fácilmente las líneas subterráneas. Las nuevas rutas de metro a menudo se cruzan con las líneas ferroviarias existentes, lo que facilita la modernización del metro y la apertura de nuevas líneas.
La iluminación del túnel se realiza las 24 horas. Para evitar accidentes en el metro, se instalan semáforos de señalización con señal roja y verde. El conductor no podrá superar la luz de prohibición. Se proporciona un sistema de bloqueo automático cuando los frenos se activan de forma independiente cuando el automóvil toca una palanca especial.
Automático
El túnel de transporte es una estructura compleja equipada con sistemas de despacho, mecanismos de protección y dispositivos de control. A lo largo del borde del túnel hay líneas eléctricas con un alto voltaje de corriente continua de 825 voltios. El valor requerido es generado por subestaciones especiales ubicadas a gran profundidad.
El coche de cabeza está equipado con 4 motores con una capacidad de 150 kW. Los frenos de cada automóvil se accionan neumáticamente con un accionamiento eléctrico. El sistema de automatización asegura la circulación normal de los trenes con un intervalo de 1,75 minutos. La velocidad de cada tren se estima en una velocidad media de 40 km por hora. El máximo posible para cada vagón es de 75 km por hora. Los trenes modernos pueden correr mucho más rápido, pero esto requiere que se coloquen nuevas vías.
Opciones de actualización de seguimiento
Para ampliar la capacidad operativa de los túneles se requiere una supervisión constante y una decoración interior. Esto lo realizan organizaciones acreditadas con amplia experiencia en la realización de este tipo de trabajos. Para ello, se están reforzando los arcos y las partes portantes de los túneles.
Mejorar la resistencia al agua de los materiales de base y acabado. Eliminación de la humedad acumulada en desagües comunes. Cambio en las características del suelo adyacente. Reemplazopartes desgastadas de hormigón armado. Para hacer esto, se utilizan soluciones de bombeo en las cavidades formadas, los últimos materiales impermeabilizantes y revestimientos resistentes a la humedad.
Supervisión de estado
Para prevenir accidentes, trabaja constantemente una comisión de vigilancia, que es capaz de detectar a tiempo huecos en las bóvedas, grietas en las partes portantes de los muros y de los cimientos. Los últimos desarrollos en instrumentación ayudan a identificar los procesos iniciales más pequeños en piezas de hormigón y metal.
Para los arcos de los túneles, es importante detener la remoción de la tierra que cubre las paredes exteriores de las fortificaciones. Para eliminar el efecto negativo, el método de inyección se usa ampliamente. Se introduce una composición líquida densa en el espacio resultante, cambiando las propiedades del suelo. Al mismo tiempo, las superficies internas se tratan con sustancias que retienen la humedad.
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