2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:24
A partir de los años 50, la URSS produjo motores estacionarios, que fueron ampliamente utilizados en campos civiles y militares. El desarrollador y fabricante clave de tales motores fue una planta de motores en la ciudad de Ulyanovsk. De acuerdo con el nombre de la planta, todos los motores tenían el índice UD; esto significaba una abreviatura para el motor de Ulyanovsk y para el método de arranque desde un arrancador de pie: "Top-top".
Datos generales
Las primeras muestras de producción de motores UD estaban equipadas con un esquema de sincronización de válvulas más bajo. Tal esquema aseguró la simplicidad del diseño del motor, pero no tenía reservas para la modernización. A fines de los años 60, apareció una familia de motores en el programa de producción de la planta basada en las unidades de motores ZAZ-966 en serie de los automóviles de la planta de Kommunar. La familia incluía dos unidades:
- Motor UD-15 monocilíndrico.
- Motor UD-25 de dos cilindros.
Ambos motores fueron enfriados por aire forzado y válvulas en cabeza. De hecho, el motor UD-25 era la mitad del motor Zaporozhets estándar. La documentación técnica indica la potencia de 12 caballos de fuerza. Cabe señalar que el podermotores UD: estos son los valores para el funcionamiento a largo plazo. Este es un punto importante en la identificación.
Actualmente, se ha interrumpido la producción de ambos tipos: los motores UD-25 y UD-15. Se pueden comprar en ventas de equipos militares fuera de servicio completos con varias unidades. La instalación estacionaria más común con un motor UD es una estación generadora. La foto a continuación muestra un diseño de este tipo: el generador del ejército AB-4.
Versión de arranque eléctrico
Modificación del UD-25G, equipado con cárter de transición fundido. Por un lado, el cárter se unió a la carcasa del motor y se instaló un generador en el otro lado. Había un orificio de aterrizaje en el cárter de transición para un motor de arranque eléctrico del modelo ST-351B. El motor de arranque estaba alimentado por una batería de 12 voltios, que se instaló en una plataforma especial. El volante del motor estaba equipado con una corona dentada y un embrague de desconexión especial. La foto muestra claramente el cárter del volante del motor UD-25G.
Opcionalmente, estos motores estaban equipados con un sistema de encendido sellado y blindado. Gracias a esta mejora, el sistema funcionó sin problemas bajo la lluvia y no generó interferencias de radio. El peso del motor UD-25G era de 66 kg.
Motor Reducido
Versión del UD-25S equipado con caja de cambios RO-2. El cárter de una caja de cambios de una sola etapa estaba directamente en el motor. La caja de cambios redujo la velocidad en más de dos veces. Tal unidad ha sido ampliamente utilizada para conducir variosmecanismos que requerían una velocidad reducida para su funcionamiento.
Entre estos dispositivos se encontraban varias bombas centrífugas, compresores, vagones, maquinaria vial y agrícola. El peso del UD-25S con engranajes es de 61 kg.
Servicio de caja de cambios
El motorreductor UD es una unidad bastante cargada, por lo que no se recomienda operar a velocidad mínima. La razón radica en el embrague centrífugo, que comienza a funcionar solo después de 1.000 revoluciones. Hasta este punto, se produce el deslizamiento de las fricciones del embrague, lo que provoca su desgaste prematuro. La velocidad máxima de UD es de 3.000 por minuto. Es a esta velocidad que el controlador de velocidad está configurado de fábrica. La foto del artículo muestra la placa de identificación del motor UD-25.
La caja de cambios del motor necesita una revisión constante del nivel de aceite, que debe realizarse cada 100 horas de funcionamiento. El aceite debe cambiarse cada 400 horas. Es mejor drenar el aceite caliente, por lo que este trabajo se realiza inmediatamente después de que se detiene el motor.
Otras opciones de motor
Los motores UD-25 y sus modificaciones fueron producidos por varias empresas en las repúblicas de la URSS:
- En la República Socialista Soviética de Kazajstán, en la ciudad de Petropavlovsk, había una planta que producía unidades bajo las designaciones PD o SK.
- En la República Socialista Soviética de Ucrania en la ciudad de Kharkov, la producción de motores similares bajo el índice SM.
Estos motores se utilizaron a la par de las unidades de potencia de Ulyanovsk y teníanmodificaciones En la foto del artículo se puede ver un grupo electrógeno con motor UD-25.
Reparación y mantenimiento
El motor UD-25 es capaz de funcionar con cualquier tipo de gasolina con un octanaje de 70 a 76. El diseño del motor permite el uso de gasolina con plomo. Para lubricar el motor, dependiendo de la temperatura ambiente, es necesario usar aceites de invierno o de verano. Descuidar el tipo de aceite conduce a una lubricación insuficiente de los componentes y al fallo del motor.
Antes de cada arranque del motor, verifique el nivel de aceite en el cárter y agréguelo de manera oportuna. Al operar el motor, es necesario realizar una serie de trabajos de servicio cada 100 y 200 horas. El mantenimiento menor requiere limpiar las bujías y lubricar el magneto y los conjuntos de trinquete de arranque a patada.
El mantenimiento principal del motor UD-25 consiste en quitar la culata y comprobar el ajuste de las válvulas. Este verifica el estado de los anillos y espejos de los cilindros, la ausencia de holgura de los bulones del pistón. Se limpian las cámaras de combustión de posibles depósitos y se cambia el aceite del cárter. En este material, puede considerar el motor UD-25 desde arriba.
Durante el funcionamiento del motor, es necesario controlar el juego en el mecanismo de accionamiento de la válvula cada 100 horas de funcionamiento, el cual no debe exceder los 0,2 mm. El control se realiza con una sonda en un motor frío.
Cuando los espejos cilíndricos se desgastan, no se pulen, sino que se cambianenteramente. Una de las características de la reparación del motor UD-25 es la correcta instalación de los levantaválvulas. Uno de ellos tiene un canal pasante en el interior, que sirve para suministrar aceite a la caja de válvulas. Al instalar, este taqué debe ser el cuarto desde el volante.
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